一品解读 | 为新能源车裁员渐成风潮,车企该如何面对转型后时代?

原标题:一品解读 | 为新能源车裁员渐成风潮,车企该如何面对转型后时代?

左手裁员,右手转型。

“全球汽车行业正处于历史上最大的转型之中”。近日,戴姆勒在一份声明中如此表示道。诚然,汽车行业向电气化转型已经成为业界共识。

但对于车企而言,转型需要用大量的资金来支撑。而在全球汽车市场整体疲惫的当下,如何节省开支,积累转型资金则成为了车企所面对的“必考题”。

11月27日,奥迪表示已与劳资委员会达成基本协议,计划到2025年裁员9500人,此次裁员比例约占其德国总员工数量的15%左右。“此举能够为奥迪节省60亿欧元,节省的成本将用于电动化和数字化转型,以及确保奥迪经营销售回报率实现9%-11%之间的长期目标。”奥迪如此回复道。

无独有偶,11月29日戴姆勒发布明声明称,计划到2022年底在全球裁员逾10000人(包括10%的管理层),以削减14亿欧元开支。

不足一周的时间,德国两大汽车巨头戴姆勒和奥迪宣布的裁员总量就接近2万,这也彰显了两者加速转型的决心。

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转型阵痛

一方面,全球汽车行业开始进入电动化和智能化时代,需要不断加码在这两个领域的投资;另一方面,全球整体车市的不景气导致车企的销量和利润逐渐下滑。这时,裁员或成为车企降低成本,增加效率中最简单的方式。

“在结构性改革的关键时期,奥迪的决策层正努力让团队更加灵活和高效,这将增强奥迪在市场上的可持续竞争力。”奥迪首席执行官布拉姆·肖特表示道。

值得一提的是,这不是今年奥迪第一次裁员。早在今年3月奥迪就宣布将在未来缩减170亿美元的成本支出,并裁撤10%的管理层职位以加大电气化领域的投资力度。彼时,奥迪也表示未来将不会填补这些职位的空缺。

“在汽车转型的关键节点,车企的压力都很大,首先是市场的不景气,销量的缩减导致了利润的缩减。与此同时,其还要担负转型与日俱增的成本,这是转型期间必须要经历的一段阵痛。”业内人士表示道。

不仅是奔驰和奥迪,整个汽车市场下,众生皆苦。据悉,福特宣布在全球范围内裁员10%,涉及福特近两万员工,福特在中国的合资公长安福特数千名员工裁员计划已开始实施。而通用汽车也将在世界范围内关闭7家工厂,裁员1.4司万人。日产汽车宣布在生产部门裁员1.25万人,计划在2023年前将生产成本减少10%,其裁员目的均为“转型发展电气化”。

“电气化人才与燃油车人才需求不同,并且发展纯电动华需要很高的成本,因此裁员也是无法避免的选择”。业内人士对此讲道。

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转型必走之路

对于全球市场的裁员潮,乘联会秘书长崔东树认为:“裁员确实可以起到‘瘦身’的作用,但这只是一项治标不治本的方法,不能从根本上解决盈利不足等问题”。

此外,裁员仅仅是转型的一小步,以奥迪为例,奥迪于2018年底表示,到2023年将在电动化、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元。奥迪2018财年的总销售额达到592亿欧元,经营利润47亿欧元,以此为基数计算,意味着2023年之前,奥迪将拿出三个财年利润投入到电气化转型中。

浩浩汤汤的转型也被业内人士看为是一种“壮士断腕”的方法。汽车行业分析师张翔讲道:“由于多年的发展,奔驰、奥迪等品牌的品牌包袱较重,转型电动化则意味着其获将失去一部分原有客户,然后以新形象去俘获客户。”

具体来说,作为一家造车功底深厚的传统车企面对汽车行业转型恰如“大象转身”,奥迪的战略调整明确表示:行业转型必须走出“舒适区”,在销量、盈利方面需要有所取舍。

转型是奥迪乃至各个车企必走的一条路。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋曾表示道:“在全球科技革命的漩涡中,中国汽车行业正在迎来百年一遇的变革期。但是,无论是扩大开放带来的竞争加剧,或是科技革命催生的产业链,都要求汽车生产企业必须从技术层面加快向电动化、智能化、网联化和轻量化倾斜,强化关键技术的创新能力,提升企业的核心竞争力。”

“从传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型升级,是增强产业竞争力、推动企业由大变强的必然要求。”

就目前而言,车企如何在转型期间保证业绩波动在合理范围,如何继续切准目标市场来迎合市场的需求对于包括奥迪在内的车企依旧是经营难题。

对此业内人士谏言道:“在转型过程中,以奥迪为首的车企应不断优化产品,针对不同的市场趋势来调整产销计划和车型布局从而提升自身的市场竞争价值。”

正如国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚所言:“在做好产品的基础上,还要加强全行业的团结协作,抱团取暖,这样才能在转型的风口中走下去”。返回搜狐,查看更多

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