自主品牌“内”场失意,“外”场得意?!

原标题:自主品牌“内”场失意,“外”场得意?!

如今,自主品牌在国人心中的形象已经提升了不少,但是在实际的购车需求中,我们依旧更倾向于合资或进口品牌。我们甚至会觉得即使自主品牌到了国外市场依旧是表现平平,事实真的如此吗?其实,我们经常关注国内销量排行榜,很少将关注点放在走出国门的车企,他们有的虽然在国内表现一般,但在国外却十分受欢迎。看完今天的这篇文章,你肯定会对国产品牌刮目相看。根据中国汽车工业协会的数据统计,2018年汽车出口金额达到了977.5亿,这个数据有没有惊到你?现在车叔来和大家看看是谁在国外市场赚了这么多钱。

奇瑞汽车:

在国内表现一般,在国外的表现却很出色。奇瑞汽车在2001年就把目光放到了海外,目前已经连续16年蝉联中国乘用车出口量的冠军,累计出口量约140万辆,在2018年国产厂商出口的前十名中,奇瑞汽车以同比上涨18%的成绩获得了第一名,奇瑞汽车的出口已经覆盖了亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等80多个国家和地区,还在北美、欧洲建立了研发中心。

江淮汽车:

江淮汽车积极响应一带一路的倡议,广泛在沿线国家进行市场布局,江淮汽车在2018年全年出口53671辆。截至2018年底,覆盖“一带一路”沿线国家有62个,在海外合作建成了19个KD(半散装)工厂,有15个都分布在“一带一路”沿线。

上汽集团(自主):

截至目前,上汽集团已经在60个国家开展整车销售业务,在东盟、欧洲、南美、中东、非洲等地建立了12个区域营销服务中心,海外汽车物流业务覆盖160个国家,简直就是汽车界的“京东”。

长城汽车:

这是一家敢于第一个“吃螃蟹”的车企,从上世纪九十年代就开始进行汽车产品出口,截至到目前出口量超过了60万辆,出口国家和地区有160个。先后在法兰克福、洛杉矶、横滨建立海外研发中心。未来,长城还要投入巨资来打造全球化研发体系。

吉利汽车:

“一哥”在国内稳坐交椅,在国外也是风生水起,从并购沃尔沃开始,“吉利”就成为了自主品牌中最具影响力的一个标签。从最开始的崭露头角到如今的锋芒毕露,离不开吉利的企业布局,集团旗下已经拥有了多个海外品牌,除了沃尔沃之外,还有Polestar、路特斯、伦敦电动汽车等品牌。先后在埃及、斯里兰卡等国家设立了6个KD(半散装)工厂,在全球也设有研发中心和造型中心。

比亚迪汽车:

作为新能源汽车的引领者,比亚迪在海外依旧发挥着电气化优势,其电气化技术领先于全球多个电池生产厂家,截至到2019年3月,比亚迪在全球市场累计交付各类纯电动巴士超过5万辆。在美国、法国、匈牙利、巴西等国还建有纯电动巴士工厂,还在荷兰、美国、巴西建立了研发中心。

车叔总结

国内的汽车市场早先被欧美日韩等企业占据,他们曾在国内赚得盆丰钵满,随着自主品牌的崛起,国内车市的单一局面才被打破。虽然自主品牌在国内的表现依旧处于弱势,但对于其他一些发展中国家来说,汽车工业起步较慢,品牌影响力的概念比较淡薄,所以,性价比更高的自主品牌汽车就成了他们眼中的“高端车型”。返回搜狐,查看更多

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