不扎实、不安全、跑起来飘…都是车轻惹的祸?(3)

原标题:不扎实、不安全、跑起来飘…都是车轻惹的祸?(3)

每当听到谁说“某某某的那台车轻,用料不扎实,不安全,一上高速容易飘”这种话,您就请默默在心里给他加上“键盘侠”的标签吧,毕竟车辆工程可比键盘复杂多了。

其实,重量是汽车工程乃至航海、航空航天工程最大的敌人之一,几乎一切可减轻的重量都是拖累,它们会影响交通工具性能、操控、安全、效率等等方面的表现,所以,结构与材料的轻量化,一直是各个工程领域最有难度也最重要的发展方向之一。

如果你说车轻容易“飘”,那车叔告诉你,你所说的高速稳定性,基本是悬架、转向等底盘的调校以及车的空气动力特性决定的。如果车重才操控好,各类性能车为什么还绞尽脑汁地减重?F1比你的家用车轻数倍,但它的操控极限是你家用车的至少十多倍,F1赛车所承载的下压力如果放在你的家用车上,你的轮胎分分钟报废。

如果你说车轻不安全,那车叔告诉你,车辆材料与结构才更重要,你可以看看同等时速情况下,装甲车对撞和家用车对撞,人的伤情是和车重有关系,还是和车对人的保护有关系。

随着科学技术的发展,汽车进化的这一个多世纪以来,轻量化在不停地为车辆的动力、操控、效率、安全等持续做着贡献,这次车叔就带着各位,欣赏一些在各自时代、各自定位,利用轻量化改进,性能、安全与能效都堪称优秀的公路车型。

摩根3-wheeler(0.525吨)

摩根3-wheeler只有三个轮子,这在整车重量上是一个直接的优势。它的欧3排放车型零至百公里时速加速时间在约为6秒、欧4为7秒,欧4车型为新排放标准增加了60公斤重量。

欧3车型配备更强大的82马力版本的2.0L V型双缸引擎,而欧4将动力限制在了68马力。不过,车越做越大,与1920年摩根Super Sport的432公斤相比,欧3或欧4的3-wheeler都显得相当沉重。

卡特汉姆7 Superlight R500(0.506吨)

重量仅有半吨,这就是R500的含义。不过按照卡特汉姆的标准,这还不是最轻的版本,因为卡特汉姆7早期的型号更轻46kg,但R500强大的福特引擎赋予了它更好的性能。那台2.0L的福特Duratec引擎提供了263马力的最大输出功率,功率重量比相当于每吨520马力,这比一辆布加迪威龙还要强劲。R500在2.9秒内即可从静止状态加速到时速一百公里。

德·托马索Vallelunga(0.5吨)

法拉利的老乡德·托马索,也曾是典型亚平宁半岛性能车制造商的代表,优雅的姿态、性感的比例和出色的性能是他们瑕不掩瑜的名片。

Vallelunga由福特Cortina的1498cc引擎提供动力,重新调校的引擎最大功率135马力,其全铝车身和钢管底盘将车重降到非常低,这使得Vallelunga的零百加速为6秒,最高时速250km。今天,这款经典老车需要30万英镑约合270万元人民币的收藏门槛。

菲亚特500(0.5吨)

这里说的是同样诞生在战后特殊时期的初代500。它的0.5升发动机实际排量为499cc,约等于的500cc就是它车名的来源。就像雪铁龙2CV那样从研发时就有自己的“任务”一般,500的双缸发动机要能通过18马力运载4名乘客和他们的皮箱。在MINI推出之前,500在尺寸、引擎和重量上的表现就超过了它,初代500售出了近350万台。

雷诺Twizy(0.45吨)

降低重量对于雷诺Twizy的成功至关重要,它满足了普通汽车的硬性要求,又通过自己的独特定位站稳了脚跟,也符合了欧盟立法对通勤车功率输出不超过15千瓦的要求。Twizy采用了最原始、最基本的车身架构,车座前后布置,车门和侧窗甚至都是选装的。雷诺Twizy的铝合金框架抵消了座椅下方的电池重量,这使得Twizzy的质量集中在前后轴间纵向集聚,且重心较低,使其又扁又高的车身在道路上保持稳定。

LCC Rocket(0.37吨)

赛车手克里斯·克拉夫特和戈登·默里将路特斯教父科林·查普曼的轻量艺术发挥到了极致,Rocket基于路特斯F1的理念打造,它拥有钢管框架底盘、碳纤维头尾和玻璃纤维车身,车身尺寸为3518mm/1600mm/914mm。

它的动力来自于从雅马哈YZF-R1000摩托车上的1002cc引擎,最大输出功率143马力,其功率重量比与法拉利F40相当,而加速则要更快,4.4秒内Rockert就能从0加速到96公里时速。Rocket只量产了45辆,现在大约价值75000英镑。

Ariel 原子V8(0.55吨)

当车叔上本科时迷恋于EA的手机游戏《真实赛车3》时,什么超跑、赛车我都毫不怯场,堪称紧张活泼、冷静激情,唯独面对一辆车,我是又紧张、又兴奋,它就是Ariel Atom的V8版本。3.0自吸V8替代了2.4机械增压V8后,能在10600转输出475马力的最大功率、在7750转迸发363牛米的峰值扭矩,钢管车身加上碳纤维空力覆盖件,整车只有半吨多点的净重,功率重量比高达864马力每吨,在弹射起步模式下零百加速仅用时2.3秒、5.4秒加速到160Km/h,而急速被ECU电子限制在275km/h。

全车没有多余覆盖件,只在需要减少风阻和增大下压力的地方有碳纤维部件,此外双叉臂前后悬架以及Alcon四轮制动系统等都给登峰造极的底盘调校锦上添花,不过值得一提的是,与方程式赛车一般,Atom V8除了电控设置外并无更多电子装置辅助驾驶,一切都是机械架构的纯粹,这让人望而生畏,又欲求不满。

车叔总结

这三次盘点的公路车型,量产于不同年代,轻量化是它们共同的主题,而动力、操控、安全和能效又都是他们的优势,其实如今,不论是紧凑车还是豪华车、跑车还是SUV,轻量化也都是大家探寻努力的方向,出了汽车圈也一样。所以,再有人说车轻就怎么怎么的,把这三篇特辑甩他脸上,为了到时候方便,先点个“在看”收藏起来吧。‍返回搜狐,查看更多

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