苏州试驾新速派,这届斯柯达不一般

原标题: 苏州试驾新速派,这届斯柯达不一般

虽然现在看来,这句话可能有些过时了,但是这句话背后所反映的内核却并没有变化。第一代速派SuperB就是基于大众帕萨特B5平台生产的,在底盘、传动系统甚至颜值上都同大众帕萨特有着千丝万缕的联系。

后来斯柯达实现国产,速派也为更多国人知晓,因为在平台和品质上同大众看齐,但是售价却相对更实惠,因而在老司机口中才有了“懂大众的都买斯柯达”的说法。速派作为和帕萨特同平台的产品也收获了不少拥趸。

如今,基于大众MQB平台而来的全新速派在7月份正式上市,售价16.99—23.99万,新车进行了诸多升级,竞争力更足。那么新车开起来如何呢?在苏州经过一天的试驾后,《车界》也有了更为深刻的体验。

颜值设计依然在线

虽然新速派上市已经有一段时间了,但是新车的颜值依然充满新鲜感。尤其是前脸的设计更符合新生代的年轻消费者对于一台理想中级车的期许。

标志性的立体式进气格栅配合全系标配的LED大灯给人以十足的冲击力,一条镀铬饰条贯穿前脸,串起两个雾灯,在黑色饰板的包围下也更显精致。

车身侧面则充满了力量感,一条由车头贯穿至车尾的笔直腰线将其车身勾勒的更为修长,底部裙围的内凹造型营造出极佳的光影雕塑效果,尤其是在阳光的映衬下,整车也显得更为立体。

大尺寸轮毂在带来更好的抓地稳定性的同时也增强了整车气场。

与车头相呼应的是,新速派在车尾同样引入了一条贯穿式的镀铬饰条,串联起C字形后尾灯,看上去更加凌厉和年轻化。同时车尾的尾标LOGO也采用了“ŠKODA”英文标识,辨识度和高级感得到了很好的提升。

坐进新速派车内,最吸引目光的还是10.25寸的全液晶仪表盘,不仅看上去更具高级感和科技感,而且还具备十足的实用性。导航地图可以在这块液晶仪表盘中完全展示,可很好的增强行车便利性。

不过,和10.25寸的全液晶仪表盘相比,8英寸的中控屏就显得有些一般了,在同级产品中,这块屏的尺寸显然还有比较大的进步空间。好在中控屏的触感颇为细腻,反应灵敏,感觉不错。

得益于较大的车身尺寸,新速派的车内空间表现颇为不错。其整车长4869mm,轴距2841mm,后排腿部空间表现颇为充沛,符合一台中级车应有的水准。不过,遗憾的是,后排中部的隆起着实有些高,如果后排乘坐3人,那么中间的座椅乘坐舒适性显然会受到影响。

动力操控是亮点

我想对于新速派而言,动力和操控以及底盘的扎实才是更值得关注的地方。毕竟对一台中级车的消费者而言,行驶质感是每一个人都很在乎的关注点。

我们试驾的斯柯达新速派搭载有2.0T第三代EA888高功率发动机,其最大功率为162kw,峰值扭矩350Nm,账面数据表现十分出色。变速箱方面则匹配的是7速DSG双离合变速箱,这套传动系统也是大众双雄的黄金动力组合。

在实际驾驶过程中,这套动力系统给我的感觉是非常灵敏而且十分平顺。轻踩油门,你就能感受到动力随之而出,没有任何迟疑。深踩油门加速,动力更可呼啸而到,提速十分顺畅,DSG变速箱的换挡反应也足够积极。

值得关注的是,中国消费者对于双离合变速箱还是存在一定的芥蒂的,但实际上,双离合变速箱的优劣和产品的调教是存在很大关系,就一天的深度试驾体验来看,新速派的变速箱完全得到了大众的真传,换挡迅速而绵密,顿挫感是完全体会不到的。

值得关注的是,为了感受新速派的操控和滤震效果,我们还在场地对新速派在场地进行了试驾体验。面对S弯、蛇形绕桩、减速带、限宽门等路段,车子都能很好的发挥自身优势和性能。尤其是四连杆独立后悬所带来的支撑性和稳定性表现也十分出色,行驶质感颇为工整扎实,新车对于路面的细碎坑洼也能很好的过滤。

此外,新速派的NVH效果也表现的很出色,包括风噪、胎噪以及发动机噪音都控制在极佳的水平。在我们行驶的过程中,整车的静谧性也得到了充分认同,整体表现较为优异。

写在最后:

眼下车市进入存量竞争的新阶段,斯柯达也面临着新的竞争环境,如何在存量竞争中挖得增量依然是主流品牌必须要思考的一步棋。我想对于斯柯达新速派而言,显然已经具备了存量中挖得增量的实力。尤其是就机械素质而言,不论是空间、底盘还是传动系统都符合新生代中产阶级消费者的口味,进而让这一届斯柯达有了不一般的表现。相信未来它也会取得不错的成绩。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处)返回搜狐,查看更多

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