来源|搜狐汽车

[搜狐汽车 黑·客] 12月5日，世界车联网大会在上海举办，以百度、斑马网络、蘑菇车联、华为、亿咖通为首的几位车联网重磅玩家，用一场精彩的对话，开启了车联网产业创新、技术及未来趋势的行家展望。车联网作为汽车智能化网联化的重要应用领域，这场大会也吸引了福特、奇瑞、北汽、戴姆勒等40多家主机厂报名参会。

[·百度·]

“百度对人工智能汽车的定义，首先是能听的，也能够交流。”百度车联网事业部技术负责人张丙林以独到的概括，吸引了全场的注意。

张丙林首先带大家回顾了国内AI技术的发展。“从2016年开始，看到整个国内AI技术发生了很多的变化，这主要的变化起源，我们认为是深度学习和神经网络的快速发展。”

另一方面，2015年往后几年，传统汽车搭载车联网服务的比例越来越高。以前用户买车，可能车联网服务的重要性要排到十几名，现在，特别是在国内市场，车联网相关的服务越来越重要，用户对于像智能人机交互这样实用的车联网服务需求也越来越高。

张丙林介绍说，AI技术的发展，正好给驾驶时最安全的语音交互提供了技术上的支持。自然的语音交互已经成为所有车联网公司的共识，百度的语音交互做的非常好。

在能听和能交流的基础上，张丙林也分享了百度对车载生态和服务需要非常丰富以及车可以智能的了解用户需求的几点思考。

[·斑马网络·]

“百度有点慢了，有点迷失。”现场，斑马网络战略官季栋辉意味深长的玩笑道。斑马网络是阿里巴巴和上汽集团共同出资成立的车联网公司，在经历一系列股东、人事变动和战略重组后，现已整装待发。

季栋辉表示，整个智能网联产业正在被重塑，汽车工业已经发生巨变，斑马现在也慢慢做一些迭代，“举个例子，加油这一块，以前使用场景是，你好斑马我要加油，然后斑马给你推荐加油站；现在，（斑马）会主动根据你的加油行为，比如说到50公里、80公里或者是100公里，会主动告诉你，建议你去加油。”

[·蘑菇车联·]

“我们为行业和用户做一款真正好用的车载操作系统。”蘑菇车联副总裁、OS部总经理邓志伟以一句接地气的话，展开了对蘑菇车载操作系统的介绍。

邓志伟介绍，蘑菇操作系统目前已适配绝大多数主流车型和传感器。同时，作为腾讯大体系内的一员，蘑菇车联注重生态建设。

邓志伟也提到蘑菇车联已经在顺义建成运营的车路协同产品，“未来的交通一定是智能的交通，车路协同是智能交通的发展方向，而车路协同的前置条件是高效安全的车载OS。”

[·华为·]

“我们的战略是利用ICT技术把车、路、网、云、边，边到边信息流打通，最终形成完整的解决方案。”华为车联网产业发展营销总监张文远先从战略的角度解读了华为的车联网布局。

“我们的C-V2X芯片已经应用，同时支持Uu和PC5接口，遵循3GPP协议；5G模组现在也已经出来了，不久也会面向市场开放；OBU车内的Box也是对外销售的，目前应该有些厂家已经在用RSU(路侧单元)已经有部署，还有车联云服务，会在车路具体部署上做一些探索。”

“车联网的产业是极其复杂的，我们要做一个技术、解决方案的推广，形成一个完整的商业项目。只有商业自闭环，整个车联网产业，才能够以它的公有模式进行发展。”张文远最后说道。

[·亿咖通·]

“这个行业的发展有不同的模式，现在汽车行业是车联网的发展模式。”亿咖通科技首席运营官邓礼帆认为，车联网整个行业的发展，不可能由单个产品撬动整个行业发展，而很多时候模式的探索需要汇聚不同的力量。

邓礼帆拿亿咖通的生态模式举例，解释了自己对开放的理解。“（比如）车载人工智能核心技术。人工智能是一个非常大的范畴，亿咖通只在里面起到一点点探索，大部分时候还是跟其他更有领先技术优势的伙伴合作。”邓礼帆谦虚的说道。

作为吉利汽车战略投资和独立运营的车联网公司，亿咖通注重开放的模式以及对产品的追求。“我们确实是源于吉利，但是心肯定还是想打造更好的产品。”

纵观本届世界车联网大会，百度、斑马网络、蘑菇车联、华为、亿咖通这五大中国车联网“头号玩家”，各自有擅长的领域，生长的方式也不尽相同，但他们都在推动着中国车联网行业的巨轮前进。