当你真正成熟才会懂雷克萨斯ES 300h的好

原标题:当你真正成熟才会懂雷克萨斯ES 300h的好

“对事举重若轻,对人温润如玉。”这十二个字可以概括笔者对雷克萨斯ES的评价。此次水滴汽车App试驾的车型是雷克萨斯ES 300h行政版,也是雷克萨斯ES的顶配版本。什么样的人适合开?答案是成熟的人。选择雷克萨斯的人更重视内心感受,不在乎外界标签。

成熟是什么?解释有很多。

周国平说:许多人所谓的成熟,不过是被习俗磨去了棱角,变得世故而实际了。那不是成熟,而是精神的早衰和个性的消亡。真正的成熟,应当是独特个性的形成,真实自我的发现,精神上的结果和丰收。

《少有人走的路》写到:推迟满足感,承担责任,面对现实,保持平衡。

有人说:说话,变慢了;做事,变快了。

也有人说:了解自己,了解自己的欲望,了解自己的局限。理解别人,理解别人的欲望,理解别人的局限。

笔者的理解是能够自洽,能够在矛盾之中找到平衡点,能够达成环境与内心的统一。雷克萨斯ES就是一款处处体现矛盾,但又能自洽的车型。

雷克萨斯的造车哲学叫YET,兼融之道,既可以兼融又可以做到不妥协。在雷克萨斯ES这款车上体现的再明显不过,前脸个性张扬、侧面和车尾则精致,混动系统不如涡轮增压那样激情四溢,宽体低趴的车身和流线型车顶又有运动之美,档把和方向盘充满了八十年代老车的感觉,整体内饰又不缺少科技感。

先说外观的几处细节,日间行车灯将“L”的折角挤压成极致的锐角,攻击性很强,而尾灯的三道“L型”示宽灯又没有那么强的攻击性,精致安静。

在一众豪华品牌里,中网纵向的纺锤格栅非常特立独行,你能够感觉到雷克萨斯ES正在表达自己独一无二、与世独立的风格,再看车尾,隐藏式的排气又很内敛。

矩阵式的LED大灯有24颗灯组构成,可以说非常犀利,再看全车,因为采用了TNGA架构下的K平台,整体的重心更低,后移的A柱、倾斜的C柱和腰线共同构成了修长的车身。观察雷克萨斯ES最美的位置是后面,蹲下观察,后轮毂和肩线非常突出,形成一个非常艺术的“凸”字造型。

再看内饰,如果说BBA是工业之美,雷克萨斯体现的是东方古物之美。东方的艺术体现在材料上,竹子和皮革、金属的搭配,采用Shimamoku至臻木纹饰板或者竹饰板,座椅则是西方的,甄选上等牛皮的半苯胺高级真皮。

看似古典的内饰,雷克萨斯ES又有7英寸液晶仪表盘、12.3英寸液晶显示屏和触控式Remote Touch信息操作系统。将东方和西方,古典和现代,各种矛盾的事物统一起来,形成自洽。在雷克萨斯ES的车内,你不会被视线干扰,你会觉得非常融洽,不论是豪华还是简朴都很自然得在那里存在,或许用和谐这个词可以形容那种感受。

1989年至今,经过30年六代的洗礼,雷克萨斯有自己的格调。没有德系的炫技,没有美系的堆砌,没有法系的浮夸,像极了日本文化的素雅,如沐春风。

第七代雷克萨斯ES长宽高分别为4975mm、1866mm、1447mm,轴距2870mm,相比于之前长度增加60mm,轴距增加50mm,高度降低了3mm。开起来的感觉是温润优雅、婉约清丽。

经过一天疲劳的工作,开着雷克萨斯ES在城市霓虹灯下穿行,作为白领的你需要安静的空间,钻进自己的洞穴之中,不一定非要思考什么,需要放空,这时候,雷克萨斯ES的静谧性作用就体现出来。

雷克萨斯ES在静谧性上非常下功夫,首先300h混动系统工作的声音非常安静,再者整车风阻系数从0.27降到0.26Cd ,另外搭载的技术还有:ANC主动降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统、前后窗双层降噪玻璃、空心外圈降噪轮毂(在与轮毂刚性关系不大的部位采用空心处理,利用亥姆霍兹共振结构的原理,降低驾驶过程中的轮胎共振效应)、封闭底盘(吸音隔音饰板覆盖面积达到93%)。

ES 300h的音响系统是Mark Levinson®,配备17个扬声器(之前的顶配版本有11个音响),扬声器外壳是叶脉式花纹设计,在静谧中放一首老歌让自己遗世独立未尝不是一种享受。

动力方面,ES 300h搭载2.5升阿特金森循环发动机,匹配E-CVT电子无级变速系统,另外搭载了永磁同步电机。得益于TNGA架构,ES的镍氢电池组进一步优化,结构更加紧凑的电池组被置于后排座椅下方,不仅不占用后备箱空间,更有助于改善整车前后重量分配并降低整车重心,提升驾驶操控性能。

发动机的压缩比14:1,热效率达到41%,是目前热效率最高的混动引擎,只需要加92号汽油,同级别来看用车成本非常低,最大可输出178Ps马力和221N·m的峰值扭矩(3600-5200rpm) 电动机最大功率88kW,最大扭矩202N·m,系统综合功率160kW。

ES 300h采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合,并配备可对悬挂系统进行软硬调节的AVS可变悬挂系统,按照官方的介绍,这是一套最接近于空气悬挂的系统,对细微颠簸的化解能达到90%的空气悬挂水平。ES 300h还有自动滑行控制系统AGC,松开油门踏板,车辆会自动接近空挡惯性滑行状态,AGC系统介入管控牵引电机,降低能量回收使得滑行更平顺。

这套动力说实话开起来确实绵软无力,没有涡轮增压的激情,开上ES 300h你没有深踩油门的冲动,静静得开着就好。底盘营造的质感也是温润如玉,打一个比方,悬架给驾控者的感觉很奇妙,就像在深海中压弯一根非常有韧性的竹竿,有韧劲但同时很柔和。

ES在这个时候是连接始发地和目的地的封闭空间,ES 300h努力营造出舒缓的氛围,缓解你一天的压力,不会再让你释放荷尔蒙,而是让你不断收敛平复情绪,经过一路的洗涤,回到家的时候工作留在外面,留下的是安静的内心。

文/崔建伟返回搜狐,查看更多

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