新能源高考|深度解读主流车型云集的第二梯队

原标题:新能源高考|深度解读主流车型云集的第二梯队

图|曹浩、蔡欣宇 文|蔡欣宇

编者按:对于新能源车,不管是谁都有一套属于自己的评判标准,厂家如此,消费者亦是如此。而作为专业的新能源媒体,搜狐汽车·E电园希望通过更为全面且客观的评测体系,以高考分数的形式呈现,让消费者可以更直观的评价一款新能源车。

[搜狐汽车·E电园]今年6月份高考之际,《新能源高考》评测体系正式发布;临近年底,2019年用这把“尺子”考量的27款车型分数已揭晓。代表产品综合实力的数字同时出现在年度榜单上,谁更胜一筹一目了然,但新的问题也随之而来,分数为什么高,高在哪方面?答案不是一句“数学不好”能概括的。在本篇文章中,您将看到榜单第二梯队车型得分情况的详尽分析。

Ps:搜狐汽车·E电园新能源车评测体系在2019年高考之际迎来了全新升级,新的评测体系将以高考为切入点,分为6个维度,分值权重与高考一致,即3项150分+3项100分的科目。我们此前也详细解读过新评测体系的评判标准,如有需要了解的读者,请点击下方链接查看。

更直观的新能源车选购工具! E电园《新能源高考》评测体系正式发布

[ ·距离第一梯队只有一步之遥的两款紧凑级SUV·]

在前面的总榜单分析文章中,我们也曾提到过,目前能够进入第一梯队的车型基本还是以高端车为主。不过我们可以看到,第二梯队中的前两名小鹏G3以及比亚迪宋Pro EV第一梯队的差距非常小,小鹏G3甚至与优秀线仅有2分的差距。这也说明了这两款紧凑级纯电SUV的综合实力的确非常出色。

下面我们来分别看一下两款车与第一梯队究竟差在哪里。首先是小鹏G3,其与第一梯队的主要差距在于空间表现在空间表现这一项中,小鹏G3仅得到了86分,毕竟其定位紧凑级SUV,而且小鹏G3的长/宽/高分别为4450/1820/1610mm,轴距仅有2625mm,这样的车身尺寸在紧凑级SUV中也占不到太多便宜。

当然能够在第二梯队排名第一小鹏G3也有着自己的独到之处,实测456km的续航里程表现让小鹏G3拿到了106分的充电续航分数,另外,由于其15.6英寸中控大屏在系统逻辑、显示效果以及功能丰富程度上都有着不错的表现,所以其在车载多媒体部分也得到了83分的高分

而宋Pro EV的情况与小鹏G3则不尽相同,因为有着4650/1860/1700mm的车身尺寸,以及2712mm的轴距,所以宋Pro EV在空间方面得到了100分,与第一梯队差距并不算大。但是其在充电续航部分的得分仅为95分,相对偏高的电耗拖累了整体表现,另外没有太多亮点配置也使得宋Pro EV在配置部分得分中规中矩,如果这两方面能够表现更好,相信宋Pro EV很有机会挤进第一梯队。

[ ·位列10至13名的4款主流家用轿车· ]

在第二梯队中,我们看到了很多市面上最主流的纯电动车型,而最有意思的便是排名10-13位的这4款紧凑级家轿。秦Pro EV、几何A、Aion S还有EU5都是各家的主力车型,均衡的各方面表现加上相对出色的性价比让它们成为了很多消费者购车时的目标车型。下面我们就来具体看看这4款车是如何拉开差距的。

1.紧凑级纯电动轿车中的头牌——比亚迪秦Pro EV

在主流紧凑级纯电动轿车的较量中,秦Pro EV拔得头筹,523分的成绩位居榜单第10名。446km的实测续航表现以及不到14kWh/100km的电耗成绩使得它在充电续航部分得到了119分的高分,另外车载多媒体也是比亚迪一贯的强项,秦Pro EV在这部分的表现同样强势。如果说秦Pro EV还有什么需要提升的,那或许就是制造水准及配置部分了,63分的得分在第二梯队中排名倒数第二。

2.难分伯仲的几何A与广汽新能源Aion S

几何A与Aion S的境遇则较为接近,它们的得分只有5分之差,所以我们把这两款车放在一起来看。实际上,自几何A与Aion S问世以来,它们就经常被放在一起对比,从得分情况上来看,这两款车差距的确非常小,动态表现、空间表现、制造水平及工艺以及车载多媒体得分都基本持平。所以这两款车得分差异主要产生在充电续航、价格质保及售后部分。

在此要提醒大家注意的是,我们榜单中的几何A是标准续航版,其NEDC续航里程为410km,而Aion S则是续航510km的魅MAX 630版本。而反应在得分上,我们能够看到几何A在充电续航部分得到了97分,而Aion S则由于先天优势得到了104分

另外由于几何A高维标准续航幂方版补贴后售价为17万元,相比Aion S魅MAX 630版20.58万元的售价便宜了3.58万元,所以在价格质保及售后部分的得分上,几何A有着明显的优势,这也使得几何A高维标准续航幂方版的得分超越了Aion S魅MAX 630版。

3.依旧有进步空间的北汽新能源EU5

从榜单中我们不难看出,北汽新能源EU5与上边3款车型的得分差距较大,501分的得分刚好超过了良好线1分。究其原因,主要是因为EU5在制造水准及配置、以及车载多媒体系统表现欠佳所致。工艺以及质感并不是EU5的强项,这也使其与身前的秦Pro EV、几何A以及Aion S拉开了差距。

另外,虽然EU5在车载多媒体部分搭载了达尔文系统,但这套系统的流畅性以及功能丰富程度都还有一定的提升空间,所以只得到了67分。不过值得肯定的是,EU5充电续航部分得分110分,考虑到R550车型仅460km的NEDC续航水平,能够得到这样的高分的确难得。

[ ·理应有更好表现的荣威MARVEL X为何处于第二梯队末位?· ]

以荣威MARVEL X的定位,它理应跻身第一梯队,毕竟这是荣威纯电动家族的旗舰车型,但最终的结果却不尽如人意。问题主要出在了充电续航以及价格部分,我们测试的全驱版车型NEDC续航里程仅为370km,其实测续航里程也仅有325km,这显然很难达到当下的主流水平。

另外在与第二梯队其他车型的竞争中,我们会发现,补贴后售价30.88万元的MARVEL X全驱版在售价上毫无优势,这也让它在价格质保及售后部分只得到了50分。所以即便车辆在动态表现部分得到了122分,也难以弥补这两部分较低的得分。不得不说,偏科在E电园新能源车评测体系中的确行不通啊。

[ ·全文总结· ]

E电园《新能源高考》评测体系要做的就是一把“尺子”,如今27款车型的分数和排名,正是以考量产品本身综合实力为主,每款不同配置、价格车型在同一把“尺子”下的结果。

而面对搜狐汽车·E电园电动车2019年年度榜单,想必不少网友觉得排名或多或少的有些出乎意料,这个情况其实我们早有预期。所以在接下来的几天,我们还会继续推出第三梯队以及第四梯队车型得分情况的详细解读,未来我们也将继续用这把“尺子”评测更多的新能源车型,敬请大家持续关注搜狐汽车·E电园。

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