还担心三缸机抖动不耐用? 五问五答拆解吉利缤瑞200T发动机找答案

原标题:还担心三缸机抖动不耐用? 五问五答拆解吉利缤瑞200T发动机找答案

文/石嵩 图/吉利汽车动力研究院

【搜狐汽车 真相实验室】无论传统能源汽车还是新能源汽车,“发动机”作为汽车的心脏,作为产生驱动力的源头,其技术始终在不断发展、日新月异。随着汽车走进越来越多的中国家庭,人们对于汽车的了解和认知也在逐渐发生着改变。但时至今日,如果一旦提起三缸发动机,相信不少人的脑海里第一时间出现的仍然会是诸如“不耐用”、“易抖动”等标签。

但是,随着石油资源的日益紧缺,以及全球各国排放法规的日益严苛,汽车发动机小排量化、小型化已经成为大势所趋,越来越多的汽车企业都开始研发甚至已经在使用三缸发动机。那么,现如今的三缸发动机究竟还会不会有很明显的抖动?还用不用担心它的耐久性?近日,我们受邀来到浙江宁波慈溪的吉利汽车动力研究院,通过对一台吉利缤瑞所使用的200T(1.0T 直列三缸)发动机的现场拆解来找找答案吧。

● 一问:被拆解的这台三缸发动机之前都经历了什么?

此次被拿来进行拆解的这台1.0T三缸发动机,来自于一台2019款吉利缤瑞200T车型。在此次拆解之前,曾经搭载这台发动机的吉利缤瑞已经进行了总里程为16万公里的“三高”路试,即高温、高原、高寒三种环境;此外,在结束了16万公里的“三高”路试之后,该发动机又进行了100小时的全负荷台架测试。而这些测试的目的,便在于验证这款1.0T三缸发动机的耐久性是不是能够禁得住考验。

● 二问:吉利的这台1.0T三缸发动机都采用了哪些技术来减轻抖动?

从三缸发动机的发展历程来看,目前大致可以分成三个阶段。第一代三缸发动机普遍都采用的是自然吸气的进气方式,除了动力性能不高,运转时比较明显的抖动也是它主要的物理特性。如果要问有什么车曾经使用过第一代的三缸发动机,那么曾经的国民车“夏利”想必是颇有代表性的一个车型了。

随着人们对动力性能的进一步追求,逐步开始有三缸发动机转而采用涡轮增压的进气方式,而这也成为了三缸发动机发展历程中的第二个阶段。采用涡轮增压技术的三缸发动机的确在动力性能方面有了显著的提升,但抖动问题依然是第二代的三缸发动机没能解决的问题。

为了能够有效地减轻甚至抵消三缸发动机在运转时的抖动现象,从第三代三缸发动机开始,平衡轴技术被采用。吉利缤瑞200T车型所搭载的1.0T三缸发动机,正是因为采用了平衡轴,所以才能够从很大程度上抵消三缸机运转时的先天特性“抖动”。

除此之外,由于采用了被称作“双向减振扭转减振器”(TVD)的装置,通过轴向橡胶和径向橡胶的双重缓冲作用,吉利缤瑞的这台1.0T三缸发动机可以进一步抵消发动机运转时的轴向抖动和径向抖动,也为该发动机运转时的整体平顺性做出了贡献。

● 三问:除了减轻抖动,吉利缤瑞的这台1.0T三缸发动机还采用了哪些技术来提升性能?

对于小排量增压发动机来说,轻量化技术的采用是提升其性能的重要手段之一。吉利缤瑞的这台1.0T三缸发动机由于采用了铝合金材质的缸盖以及铝合金材质的油底壳,发动机的整体重量得到了一定程度的降低。

由于采用了集成式排气歧管,这台1.0T三缸发动机可以在冷启动时更快速地升温,尽快达到发动机工作的最佳温度;而当发动机处于较高负荷运转时,这样的设计也有助于更快速地降低排出的废气的温度。

小惯量涡轮增压器是目前很多小排量增压发动机普遍采用的技术,吉利缤瑞的这台1.0T发动机也不例外。它采用了由盖瑞特提供的小惯量涡轮增压器,在发动机转速达到1000rpm时就可以介入,当发动机转速达到1200rpm的时候便可以全面介入,最高转速可以达到每分钟29万转。

如今直喷发动机已经不算新鲜了,吉利缤瑞采用的这台1.0T发动机采用了中置直喷技术,其主要优势在于可以有效地降低燃油湿壁现象的发生。

除了前面提到的通过集成式排气歧管的设计来加快发动机冷机启动时的暖机速度,吉利缤瑞的这台1.0T发动机还采用了双节温器的设计,即配备了一大一小两个节温器。其作用在于,发动机低温状态下小节温器关闭,冷却液为小循环模式,有助于进一步提升发动机的升温速度;当发动机的工作温度达到适宜的范围后,小节温器才会开启,从而提升发动机的散热能力。

另外,为了优化发动机的NVH性能,吉利缤瑞200T所搭载的1.0T发动机还采用了湿式正时皮带,并且在耐久性上可以达到免维护的程度。

● 四问:吉利缤瑞的这台1.0T三缸发动机动力性能究竟怎么样?

单从参数上来看,吉利缤瑞200T车型搭载的这台1.0T三缸发动机最大功率为100kW,最大扭矩为205Nm;如果和同级别同等排量的三缸涡轮增压发动机相比,其动力性能确实还是比较优秀的。我们一起来看看下面这样表格:

为了验证这台1.0T发动机的实际动力表现,我们也对搭载该发动机的吉利缤瑞200T车型进行了简短的试驾体验。仅就实际的驾驶感受来说,这台1.0T发动机在起步阶段的爆发力还是比较令人满意的。

● 五问:吉利缤瑞的这台1.0T三缸发动机采用的技术和工艺一定都是最先进的吗?

首先从直喷系统的喷油压力来说,吉利缤瑞搭载的这台1.0T三缸涡轮增压缸内直喷发动机的喷油压力为200bar,相比现在一些新型发动机使用的350bar高压喷射系统来说,这样的喷油压力已经不再是最先进的了。

另外,出于成本控制的需要,这台1.0T发动机的缸体部分依旧采用的是铸铁材质,并非一台全铝合金发动机。

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