日本川崎军用大飞机,一台发动机顶运-20两台,运载能力仅有50%

原标题:日本川崎军用大飞机,一台发动机顶运-20两台,运载能力仅有50%

说到军用飞机,大家关注的焦点主要是一些战斗机,特别是美国制造的F-35闪电II隐形战机,中国航空工业成飞歼-20隐形战机,都是各大媒体重点报道的机型。今天与大家分享几款大型运输机的图片。首图是中国空军某部伊尔-76大型运输机,这款运输机从1974年至今,累计生产的数量已经超过1000架,大量装备多个国家和地区。目前依然是我国空军的主力大型运输机。目前全新的伊尔-67MD-90A运输机依然在量产过程中。

图片中的美国C-17环球霸王战略运输机已经停产。从上世纪90年代初到2016年,美国波音公司一共生产了279架C-17战略运输机,这批运输机主要装备美国空军,英国皇家空军和印度空军等。是目前现役综合性能最好的大型运输机之一。

除了以上两款运输机外,我国航空工业西飞研制生产的运-20大型运输机也是一款典型的大型运输机,目前运-20运输机生产的数量约20架,这款运输机,虽然与伊尔-76运输机使用相同的发动机。但是由于后发优势,其性能指标要高于传统的伊尔-76运输机。我国未来装备运-20运输机及其改进型号的数量应该不会低于200架。

除了以上三款主流大型运输机外,今天重型与大家分享另外一款非主流军用运输机。这就是日本川崎重工C-2大型运输机。说到川崎重工,很多人想到的是川崎摩托,很多型号的川崎大排量摩托都是世界先进水平。其实川崎重工也是仅次于三菱重工的军工厂。例如日本自卫队大量的P-3C反潜机,T-4教练机都是川崎重工的产品。其飞机制造厂的本部在岐阜县各务原市的岐阜工厂。

C-2运输机第一架原型机于2010年首飞成功,经过多年的试飞后,于2016年正式服役。可以看到其装备进度与我国的运-20运输机非常相似。关于C-2运输机的综合性能,与其他几款主流大型运输机相比,有些非主流,为什么说它是一款非主流的运输机,下面我们来看看C-2运输机的一些特点。

作为一款大型运输机,C-2运输机并没有采用4发设计,而是使用两台通用电气CF-6-80C2K1F涡扇发动机,发动机单台推力达到265千牛。这也是目前几款大型运输机中(这里不考虑C-5和安-124这样的巨型运输机),发动机性能最好的军用运输机。相比而言,C-17运输机使用4台 普惠公司F117-PW-100涡扇发动机,单台最大推力仅有180千牛。而我国运-20和俄罗斯伊尔-76运输机,单台发动机最大推力约125千牛。

从这里我们可以看到,C-2运输机仅用两台发动机,就达到了我国运-20运输机4台发动机的推力。在动力上可以说是目前双发军用运输机中最强的一款。然而在发动机总推力占优的情况下,C-2运输机的最大运输能力仅为我国运-20运输机的一半。据介绍,C-2运输机原型机在试飞过程中,多次暴露出机体强度不足的问题,看来现在日本制造已经达不到上世纪80年代那样的水平。

根据公开资料,C-17运输机最大载重量为77吨,我国运-20运输机为65吨,俄罗斯伊尔-76运输机最大载重量为48吨,全新的伊尔-76MD-90A最大载重量约60吨,而日本C-2运输机由于机体过小,货舱容积不大,最大载重量仅为36吨,从这里可以看到,C-2运输机不但选择了与众不同的双发设计,其运输能力在大型运输机中,也显得非常平庸。

据统计目前C-2运输机的产量大约有10架。与我国空军现役的运-20运输机相似,未来由于我国航空工业西飞已经建成了运-20运输机脉动生产线。相信近期会有大量的运-20运输机装备中国空军。可以说不管是飞机的质量还是装备数量,运-20运输机已经大幅领先于C-2运输机。图片为C-2运输机服役前,日本航空自卫队使用的C-1运输机。

日本航空自卫队使用的C-1运输机也是川崎重工的产品,从1971年开始一共生产了31架,这批运输机目前大部分已经退役。将被新的C-2运输机逐步淘汰。图片中可以看到这款运输机也是使用的双发布局。看到C-2运输机使用同样的气动设计是有历史的。理论上这样的设计也符合日本狭长的地理特征。返回搜狐,查看更多

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