中型车的价格大型车的范儿 凯迪拉克CT6改款堪比换代

原标题:中型车的价格大型车的范儿 凯迪拉克CT6改款堪比换代

图 /文 滕飞

【搜狐汽车 TopTest】印象中,在我小时候,凯迪拉克是可以和奔驰宝马齐名的豪华车,加长车身、总统座驾等定位在我幼小心灵中烙下了深深的印象。进入中国以后,凯迪拉克见棱见角刀砍斧剁的车身设计给人的感觉也是不便宜。CT6是国产凯迪拉克的旗舰,您放眼看过去,这个设计这个造型确实是处处亮点,但和ATS-L一样,它上市后也是“高开低走”,老百姓怎么说它,“7系的尺寸、5系的定位、3系的价格”。

玩笑归玩笑,说实话,CT6这车综合素质很强,是一台很全面的车。要动力有动力,我们测试这台28T车型的四缸发动机最大功率241匹,峰值扭矩350牛米,跟同级5系E级比,基本能打个平手。

要模样有模样,车头两边的对联儿灯,横平竖直的车身线条。上款刚过去三年的时间,CT6就迎来了中期改款,变速箱换装了新的10AT,样子也更年轻了。面对一直不愁卖的5系、E级,还有全新A6L,CT6这次改款势在必行。

全新的动力系统为了满足严苛的国六B排放法规,相比老款的2.0T动力有所下降,但一想到比之前更省油,心里也就没那么多不甘了。就算你觉得这个动力太保守了,以后您不是还能改装么。

目前CT6官方指导价格比老款下调了不少,再加上4万元左右的现金优惠,最终的成交价格和老款优惠后的价格差不多。如果您对驾驶没有太高的要求,不需要电磁悬挂和后轮主动转向的话,那42.97万的28T豪华车型基本覆盖了所有亮点配置,相比之下会更超值。

CT6的驱动形式依然是纵置后驱。由于目前国六标准对于汽车的排放要求较为严格,所以很多车企推出的车型也纷纷要符合这一环保要求。凯迪拉克CT6使用的这台2.0T发动机符合国六B排放标准,这一点消费者可以放心。

当然,为了满足这个标准,凯迪拉克也是煞费苦心很保守的把这台发动机的参数限制在241马力(177千瓦)/5000rpm、350牛·米/1500-4000rpm,相比老款CT6的2.0T下调了35马力、50牛·米。不过由于最大扭矩来得更早了,所以日常驾驶时的动力感受差异并不明显。

之前凯迪拉克的发动机最大扭矩平台比较靠后,导致它总是在没达到最大扭矩转速就换挡了,开的时候是感觉挺有劲儿,但看见加油账单的时候你就觉得没劲了。现在这台发动机在1500转就可以获得最大扭矩,在油耗方面会有更好表现。

而且这台2.0T发动机拥有可变缸技术,它的Tripower可变气门管理技术,通过自动调节发动机进气门开闭程度,以及采用三段式滑动凸轮轴,可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况,进一步优化油耗。您要没听懂我就再用人话给您说一遍,就是这台发动机可以在你开车的时候,判断你的驾驶情况,要是你没那么着急,他就给你关闭两个气缸,只让剩下两个气缸做功,从而优化油耗。

与发动机匹配的是一台10AT变速箱。为了减小体积,变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器,速比范围达到了7.39:1,在高挡位时,发动机转速相比之前会更低,从而更省油。

新款CT6在油门响应上依然很线性,虽然功率和扭矩调低了,但因为扭矩平台更宽泛了,所以日常开动力感受和老款的差异并不大。油门很轻快,初段比较敏感,刚上手的时候很容易踩多,造成蹿车的情况,但熟悉一下就没问题了。10AT相比老的8AT进步明显,低转速区间的顿挫得到了改善,高挡位巡航时转速更低,油耗表现更出色。刹车踏板很沉,Brembo定制刹车系统,能够有效抑制刹车热衰减现象。在制动上能给人充足的信心。

前双叉臂后多连杆的悬架结构也是在向大型车靠拢,虽然从体型上看,它应该被划在大型车的级别里,但是它开起来却完全不像是那么大的车。一方面,轻量化的车身材质让它的体重控制在1.8吨以内;另一方面,车辆的底盘和转向也都很适合驾驶。

如果你对操控有要求的话,可以考虑一下领先运动和铂金版这两款车型,他们都拥有ARS主动式后轮转向系统和MRC电磁悬挂的帮助,这俩配置在转向和调头的时候能提供不小的帮助,日常驾驶,开个斗气车什么的也更从容。

虽然我们测试的这台28T豪华没有这俩配置,但它也丝毫不像是一台5米多的大车。加速动作很激进,转向轻快灵敏,车头指向很准确,方向盘虚位很小。除了开起来带劲外,这个级别车型最被看重的舒适性也没被遗忘。BOSE音响带有ANC主动降噪,双层玻璃也能隔绝车外大部分噪音。

MRC电磁悬架能自动调节减振阻尼,选择舒适模式时,转向、底盘和油门响应都会让人更加放松;而选择运动模式,变速箱会延迟升挡,减振器阻尼会适当变硬,悬架的支撑性更好,转向力度也会相应加重,从而增加操控性。

作为一台5米的大车,CT6在转弯直径上没什么优势,在城市道路中调头比较吃力。

静音性上,CT6保持了豪华车的水平。坐进车里,你基本上听不到外界的噪音。所有杂音被过滤得很彻底,你只能听到一些若隐若现的低频。速度上来以后,胎噪很小,不过从车头传来的风噪变得明显了。

油耗测试中,我们在北京市内模拟了日常通勤场景,平均行驶时速为30km/h,总测试里程132km,最终计算得出百公里综合油耗成绩为10.6L。

在放弃了大面积的镀铬装饰后,CT6的前脸干净多了,点阵式格栅比原来BLINGBLING的镀铬条更低调也更高级,两边大灯面积减少,少了点庄严但多了些领动。整个车从前面看着没那么商务了,就算你20多岁开它,也不会像是刚从你爸爸手里偷出来的似的。

前大灯全系标配LED光源,除了最低和次低配两款,其他都带自适应远近光功能。车身长度5223mm,加上3109mm的轴距,这已经是大型车的尺寸了。

中低配使用18英寸轮圈,高配的3款车上采用了19英寸轮胎,轮胎宽度达到了245mm,标配brembo定制四活塞卡钳。

内饰改动的地方不多,能碰到的地方皆真皮覆盖,这要比同级的德国车强。凯迪拉克向来都在内饰用料上很下本。新方向盘握感很好,全系还都带有换挡拨片和电动调节。仪表盘除了最低配的两款车用的是8英寸,其余车型都配上了12.3英寸全液晶仪表,能显示的信息足够丰富,高配置车型还有HUD抬头显示以及夜视功能。

中控屏支持触控,采用最新一代的CUE多媒体系统,全面应用车联网创新“云”服务,支持OTA在线升级,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,支持苹果CarPlay和百度CarLife,每年有终身免费的24G车联应用流量。在挡把的后方还增加了旋钮控制,操作方便,而且这样屏幕上就不易留下指纹了。这地方我得批评一下奥迪A6L,两块屏幕看着是挺厉害,可你也别把旋钮给我弄没了啊,我要是就乐意用旋钮呢。

此外,中高配的4款车型还内置行车记录仪,前排拥有手机无线充电功能。ANC主动降噪技术是全系标配的,铂金版的Bose Panaray34扬声器音响效果不用我多说,中高配的10喇叭Bose音响就能满足大部分人的耳朵了。

安全装配方面,包括前方碰撞预警、主动刹车、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、盲区辅助系统等等。后排独立调节空调,多媒体系统和座椅调节,只在顶配的铂金版上才有,不过顶配车型也因此无法放倒后排座椅。

总体而言,新款CT6保持了老款的优良基因,全铝车身、MRC电磁悬架、ARS后轮转向等等这些领先的科技依然保留,当然,后两样你得花钱上高配。

结合售价来看,从综合实力上我很难看出CT6跟5系E级相比差在哪了。主要原因可能还是豪华车型价格下探得太厉害。往上说,现在3.0T的奥迪A8L终端只要七十来万;往低了讲,宝马1系、奔驰A级、奥迪A3的售价已经挤压到了20万以内。所以像凯迪拉克这种二线豪华品牌的生存空间自然受到极大威胁。

凯迪拉克的豪华车身份也受到质疑,原因是目前它的两款轿车ATS-L与XTS分别给出了18.99万元与21.99万元的起售价格。显然凯迪拉克是在以价换量。可这价,确实有些狠了!要知道,ATS-L作为凯迪拉克的中型轿车,其对标的竞争对手是宝马三系、奔驰C级、奥迪A4L、英菲尼迪Q50L等车型,可是仅需18.99万元的价格却明显比对手低上一大截,明明是豪华品牌B级车,价格却跟一辆顶配的大众速腾差不多,吸引力无疑是巨大的。再说XTS,曾几何时,XTS的竞争对手可是奥迪A6L之辈,但如今22.19万元也就是个中配凯美瑞的价钱,原本只能买一辆日系B级车,如今却能用相同的价格入手一辆豪华品牌C级车,想想都流口水。

不过这类价格战都会有一定的“后遗症”,一定程度上会损害品牌形象。您去年刚花三十几万买回来的XTS隔了一年新车就只卖二十几万,哪个老车主心里不得骂一句。您以后还乐意买这个品牌的车吗?返回搜狐,查看更多

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