关于汽车的充电，本文讨论集中不同的充电级别，还有现在主流的充电接口。

充电级别

美国在2012年之前，就给需要充电的汽车制定好了充电级别。见下图：

什么意思呢？他们将汽车充电按输入电压与电流的大小分为三个级别。

第一级电压120 伏，按这个级别充电的话，小型的电动车一般需要8个小时以上的充电时间，如果拿特斯拉ModelS 这种电池容量较大的车举例，可能需要超过一天的时间。这个级别一般只是家庭使用，并且在晚上彻夜充电。实际上，这个级别是美国独有的，因为美国的家庭电压是120 伏，所以说它对中国用户是不适用的，除非我们准备生产电动汽车出口美国，一般情况下我们不必理会它。

第二级电压240伏，按这个级别充电，普通的电动车一般需要 4到 8个小时的充电时间。这个级别一般要求使用专门的充电桩，并配备能够承担 20到 80安培电流的线圈。我国因为家用电压为交流 220伏，所以生产使用的充电桩也都随之有所调整。

前两个级别输入输出都是交流电，而第三级则是大家耳熟能详的直流快充。它的输入电压一般为交流电480到600伏之间，输出电压则为直流电。这种直流快充可以在30分钟内将电池充到80%的程度，但如果继续充，就没有这么快了。我国直流充电桩的输入电压一般采用三相四线交流380 伏。

充电接口

需要充电的汽车主要就是两种，纯电动和插电式混合动力。一般来说，插电式混合动力车型电池容量小，需要充电的时间不长，所以只配备交流充电接口。而纯电动汽车因为电池容量大，一般既有交流接口也有直流快充接口。

不同国家对交流接口和直流快充接口的要求和标准也不一样。

首先不得不提SAE J1772标准和IEC 62196 标准。SAE J1772标准可以说算是最早实施的充电接口标准，第一版于2010 年1月发布，北美地区基本都使用SAE J1772标准。IEC 62196标准于 2012年 1月发布，是一个主要被欧洲国家汽车厂商所采用的交流充电标准。 SAE J1772的5芯交流充电接口在IEC 62196-2标准中被定义为type 1接口，而7芯接口则被定义为type2 接口。简单来说，美国地区交流与直流充电口一般都使用Type1 的5芯接口，欧洲地区交流与直流充电口一般都使用Type2 的7芯接口。

Type1 和Type 2充电接口

然后另一大势力就是日本的CHAdeMO标准，看这个英文简称就可以看得出来它不是欧美标准。 CHAdeMO协会于 2010年 3月成立，主旨是为了发展日本的快速充电。从这个标准的名称看， CHArge de Move 表示“开动，用于前进的充电器“，de含有电力的意思，另外还有“充电时喝杯茶如何？”的三层意义。CHAdeMO标准主要被日本汽车厂商所采用，更具体的来说，日本车企的直流快速充电使用的是CHAdeMO标准的充电接口，而交流接口用的也是Type1 。

CHAdeMO 快速充电接口

GB/T 20234是我国为新能源汽车定制的接口标准，现行使用的最新版本应该是 2015年 12月发布的版本。其中，交流额定电压不超过 690V，额定电流不超过 250A；直流额定电压不超过 1000V，额定电流不超过 400A。在国家的规定标准下，汽车充电接口与连接器都无法改变，只能进行优化使用，比如防水、防尘、防脱落等。在具体设计上，我国的 GB/T 20234在交流接口方面实际上是将 IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了调换，而直流充电接口方面又借鉴日本 CHAdeMO标准，采用 CAN通讯方式，并将接头布局做了调整。

另外还有所谓CCS标准。 CCS是 Combined Charging System的简称，严格来说这是一种充电技术，而非充电标准。简单来说，它是将交流充电和快速直流充电口合并到一个接口，可随时切换客户需要的模式，这样一来纯电动汽车车身上就不用开两个接口用来充电了。现行的有 CCS Combo1 和CCSCombo2 两种形式，对应美国和欧洲市场。

CCS Combo 1和 CCS Combo 2

除了上述的几大标准，特斯拉北美版本的充电接口也有所不同，但在非美国市场，特斯拉还是按当地标准进行匹配的。

特斯拉北美版充电接口

最后做个总结，全球充电接口几个派别如下所示：