自称“五星安全设计”的野马博骏,为何在C-NCAP中“翻了车”?

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购车时,不同车主的选车标准有着明显区别,例如:女性车主看颜值、年轻车主看动力、居家车主看舒适,可谓各有所好。然而,正如百万级数字前面的那个“1”一样,无论其他方面多优秀,如果车辆的安全性无法得到保障,后面再多的“0”也无济于事。

然而,不同于发动机性能、车身尺寸等直观参数,一款车的安全性能很难直观体现。无疑,中国新车评价规程(以下简称C-NCAP)的诞生,便很好地解决了这一问题,为车主提供系统、客观参考数据的同时,也在促进车企加大对车辆安全方面的投入,有着一定的参考意义。

前不久,C-NCAP正式公布了2019年第4批碰撞试验成绩。在测试的9款车型当中,有6款车型获得了五星评价,2款车型获得四星评价,均可圈可点。然而,与此形成鲜明对比的是,野马博骏1.5T CVT领动型仅仅获得了两星评价,同时创造了今年参与测试车型的最差成绩。

在此之前,野马博骏一直标榜自身拥有“五星安全设计”,高强度车身、多个安全气囊的介绍,使得车主非常信赖。如今,测试成绩摆在眼前,不少网友也会问:野马博骏为何会在C-NCAP中“翻了车”?

内功欠缺,一测试就“腿软”

提到C-NCAP,相信熟悉汽车领域的车主都不陌生。因为早前获得五星评价的车型占比很高,C-NCAP还从网友口中获得了“五星批发部”的戏称。不过,在2018版新规正式推出之后,C-NCAP新增了行人保护、AEB(主动安全系统)等测试内容,对于车辆安全性有了更高要求。无疑,售价为8.98万元的野马博骏1.5T CVT领动型顶配车型,就在新规测试中暴露出了短板。

测试过程中,野马博骏在“正面100%碰撞”项目中表现不错,安全气囊能够及时打开,A柱也没有明显变形。但在“正面40%碰撞”项目,车辆的表现就比较一般了,驾驶位下部饰板有明显的侵入迹象,使假人腿部空间受到一定压缩。

更为重要的是,在“侧面撞击”过程中,整车的车门出现了明显变形并被撞开的情况,再加上没有侧气囊的保护,假人的头部受到明显撞击,一旦类似情况发生在实际车祸中,驾驶员头部会有很大的安全隐患。正因如此,野马博骏最终仅有51.7%的得分率,成为今年参测的32款车型中得分率最低的车型。

归根结底,野马博骏获得如此碰撞成绩,与其侧气囊的缺配、车身结构硬度不足有着一定的关系。毋庸置疑,虽说不足9万的售价确实会对用料造成一定的限制,但是在之前的测试中,售价仅为6.98万元的众泰T300 MT尊享型也获得了五星安全的评价,诚意大小对比可见一斑。况且,顶配车型的安全性便如此不堪,中低配野马博骏的安全性更加值得怀疑。

值得一提的是,早在2015年第4批的C-NCAP中,售价同样为8.98万元的野马T70精英型参与了测试,仅获得了三星评价。不得不说,野马博骏在质量方面的“短板”,也算是有前车之鉴,无法使车辆的安全性能得以保证,何谈什么“高品质”呢?

浅尝辄止,无核心难立本

随着消费市场的升级,以及车主个性化需求的增强,功能实用、价格实惠、特点鲜明的小型SUV逐渐走入大众视野,收获众多年轻人的喜爱,于今年3月份上市的博骏,便是野马汽车向小型SUV市场投入的一枚“炸弹”。在官网介绍上,便可见野马汽车对博骏寄予厚望。

从“智美越级SUV”的定位上能看出,野马博骏的颜值是一大亮点。贯穿左右大灯的平行格栅、悬浮式车顶,营造出很强的潮流感,非常符合当下年轻人的审美喜好。不过,侧面下窗线的流线、尾部细节的勾勒,均会给人一种“熟悉”的感觉,与博越的设计可谓不谋而合。不少网友均表示从博骏身上找到了博越的诸多影子,这种造型使其难逃“山寨”的议论。

此外,在安全性能方面,野马官网上的博骏产品介绍,显然也有些“名不副实”。整车是否采用高强度车身设计、高强钢占比达到70%暂且不论,仅从将全系标配两气囊说成“多气囊”的文字游戏,以及五星安全设计的过度宣传,便很容易引起车主误解。尤其是当C-NCAP两星评价结果摆在眼前,更是对其“五星安全”的最大讽刺。

可见,无论是外观方面的创新乏力,还是安全方面的底气不足,均暴露出野马汽车在技术创新方面的浅尝辄止。同时,在如今这个竞争越来越激烈的车市中,很多品牌的倒闭都在证明一个道理:“无核心,难立本”,若按照这个趋势发展,很难说野马汽车不会步入上述车企的后尘。

销量堪忧,硬实力需补足

不可否认,野马博骏本身还是有着一些性价比优势,比如说将“1.5T+CVT”动力模式、可开启全景天窗带入8万级SUV市场,便收获了很多车主的肯定。但是,从实际使用效果和用户反馈方面来看,野马博骏的表现依旧有些差强人意。

动力方面,将野马博骏与同为小型SUV的吉利缤越相比,就能够看出差距所在。仅从发动机参数来看,虽说同样都是1.5T发动机,但是吉利缤越在最大马力、最大功率以及最大扭矩方面实现全面碾压,更重要的是,吉利缤越的最大扭矩进介入转速仅为1500转,而野马博骏的介入转速为2000转,这也就意味着前者在实际使用过程中有着更为强劲的动力输出,展示出二者对于动力调校的水平差距。

此外,有关野马博骏的使用感受,不少车主也表达了自己的看法。正如某论坛上的网友所言:“之所以买博骏,有很大一部分原因是因为其价格比较低,但是在后期用车的过程中,行驶噪音大、内饰做工差的缺点还是比较明显的。尤其是在市区内跑出10个油的成绩,我觉得确实有些高”。可见,一分价钱一分货,从后期使用的角度来看,野马博骏还是有着很大的提升空间。

当然,一款车到底值不值得买,市场的销量可谓是最好的“试金石”。从近几个月的销量情况来看,野马博骏一直保持着1000辆至2000辆的水平,即使在上个月实现较大突破,也不过仅2300余辆。不过,纵观野马旗下的T70、T80,每月仅有两位数或三位数的销量,这样一比,博骏称得上是野马汽车销量的“顶梁柱”了。

结语:“人无信而不立”,对于一款车型而言,安全水平也有着同样重要的作用。之于野马汽车而言,虽说早已在T70身上栽了跟头,但是却没有注重在安全方面的研发投入,从而导致野马博骏也出现类似问题。

野马博骏获得两星评价的成绩再次证明:成功不是看走得有多快,而是要看走得有多稳。如果野马汽车不懂得停下来认真反思,可能还会有下一款“博骏”的诞生。返回搜狐,查看更多

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