车闻|帕萨特碰撞测试“翻车”,刷新中保研历史最差记录!

原标题:车闻|帕萨特碰撞测试“翻车”,刷新中保研历史最差记录!

我们很多人在初次购车时,或许都听说同一番来自“老司机”的忠告,即德系车会比其他国家品牌的车型用料更扎实,更扛撞、更安全。那么事实果真如“老司机”所说吗?我看未必。近日,中保研就对上汽大众2019款帕萨特(以下简称帕萨特)进行了碰撞试验,结果却让很多人大跌眼镜。据了解,这是继途观L正面25%偏置碰撞中拿下“P(较差)”的测试成绩后,上汽大众再一次在C-IASI的测试中“败北”。

碰撞安全性最差的轿车

从中保研测试的视频录像来看,帕萨特在发生车速15km/h的正面结构碰撞中得到了满分30分钟的20.5分,其中结构耐撞性得到了满分6分中的5.5分,维修经济性得到了满分24分中的15分,总体评级获得了A级“良好”。在被车速15km/h来车追尾碰撞时,得到了满分30分中的26分,其中结构耐撞性得到了满分6分中的6分,维修经济性满分30分中的26分,总体评级同样获得了A级良好,成绩还算马马虎虎。但接下来进行的测试中,帕萨特的表现就让人不忍直视了。

我们可以看到,当帕萨特以车速64km/h发生正面25%偏置碰撞时,其A柱已经完全折裂变形,于此同时引擎舱隔离防火墙、车顶、甚至是B柱都出现了较大程度的形变,车身框架并不能在发生碰撞时为车内乘员空间提供有效的支撑和保护。并且在发生碰撞的瞬间,由于引擎舱防火墙位置发生严重变形,导致了驾驶台及方向盘的位移,最终导致了安全气囊弹出的轨迹、位置完全偏离了驾驶员的正前方,测试模拟假人的头部被狠狠地砸在了已经变形的A柱位置,头部、胸部未受到任何来自气囊的保护,如果是真实事故,其后果简直不堪设想。

通俗点来讲,在25%小重叠面碰撞中,因为帕萨特的A柱以及车身结构出现了变形,导致安全气囊位置发生移动,在假人头部前移的过程中,起爆的安全气囊还可能会对假人的头部造成二次伤害。同时,因为整个乘员舱的被破坏,帕萨特内部的假人腿部以及脚部也存在着严重受伤的风,这可以说是牺牲得最壮烈的一个假人了。

国内减配,美版帕萨特碰撞成绩却为优秀!

在2018年10月,上汽大众正式发布了新一代的帕萨特,新车基于MQB平台打造。几乎是在同一时间,北美市场的Passat也迎来了又一次的大改款,但是在平台方面却保留了老款的PQ46平台。不过,在同样以保险行业作为评价标准的北美IIHS的测试里,美版的Passat NMS的表现就要比国产版的新一代帕萨特好得多。在针对美版Passat的IIHS碰撞测试中,25%小重叠面的碰撞成绩均为优秀,驾驶舱保持完好,车内假人不存在严重受伤的可能,评价均为优秀。

如此看来,国产版的帕萨特减配是毋庸置疑的了。而且由于美国较早就要求25%偏置碰撞测试,因此美版车型有可能特意加强了这方面的用料以及设计,而国内则刚开始这项测试,采用的标准也几乎照搬美国的IIHS,许多车企还没来得及去补强。

总结

或许是因为厚实的外观造型和被称为严谨的德国制造工艺,使得在消费者的印象中,大众汽车有着很高的安全性评价,甚至部分消费者因考虑到安全因素最终选择了大众汽车,可现实结果截然不同,确实让很多消费者难以想象。中保研至今测试了三款大众品牌车,途观L、迈腾和帕萨特,均表现出同级别较差的安全性。这样通过减配来实现利益最大化,丝毫不顾消费者的安全,侃车君还是奉劝一些车企吃相不要太难看!返回搜狐,查看更多

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