C-NCAP碰撞测试获2星,野马博骏这下没得玩了?

原标题:C-NCAP碰撞测试获2星,野马博骏这下没得玩了?

A柱撞断裂、安全气囊“变形溜走”,大众帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞的测试中创下了历史最差成绩,且不说颠覆了以往德系皮实耐造的形象,最主要的乘客安全性遭受外界的严重质疑。

俗话说,一波未平一波又起。前方C-IASI测试吵得沸沸扬扬,后面C-NCAP碰撞测试中号称“五星安全设计”的野马博骏也吃了瘪,乘员保护59.27%、行人保护41.09%及主动安全26.67%,三项成绩均未能达到及格线被判定2星评级!

这在2019年最后一批测试结果(9款车型)中,6款车型获得5星好评,2款车型获得4星评级(北汽智道、广汽Aion S),相对“史上最严苛”的中保研碰撞测试来说,素有“五星批发部”之称的C-NCAP测试已经宽松了很多,然而野马博骏却以2星成绩垫底,在安全保障上实在有点说不过去!

查阅博骏的具体碰撞过程,在“正面100%碰撞”项目中表现不错,安全气囊能够及时打开,A柱也没有明显变形。但在“侧面撞击”过程中,整车的车门出现了明显变形且内部空间受到挤压,在没有侧气囊的保护下,乘员的头部和腿部很容易遭受创伤。

当然,该车的最大拉分项在于全系没有装备自动紧急制动系统(AEB)。这对于一辆售价8.98万的高配车型来说,过低的安全配置已然不合格。再者,相比同测试的北汽智道也未配备AEB却能获得4星评级,足以说明野马博骏在安全架构上的敷衍了事。

根据野马汽车官方网站上的介绍,拥有高强度车身设计、多个安全气囊,具备五星安全设计。除了车身架构无法测验之外,博骏全系只装备了2个气囊,全系没有AEB,被判定2星评级简直是打脸!

是不是可以这样解释?新车高度模仿吉利博越的外形,而以官方指导5.78-8.98万元的亲民售价来竞争宝骏,由此就诞生了这辆附有混血基因的“博骏”。

不得不说,这种东拼西凑的山寨文化早已让人嗤之以鼻,而引申到品牌形象之上纯粹属于减分项。而之所以这么做,野马汽车可能是想省去设计成本,照搬照抄沾沾吉利博越的喜气。当然,这里边吉利也可能已授权野马的设计模板,否则会面临侵权的诉状。

月销2000余台,对于这辆名不经传的“小车”来说已经相当不错,而回顾早年的野马T70/T80,月销百台左右基本游离于淘汰的边缘。

不过,话又说回来。在存量竞争的大环境下,产品力对抗已不是主需求,品牌价值的提升变得愈发重要。试想,体系庞大的宝骏面对销量下滑也得推出“新宝骏”实现品牌向上。反观野马汽车还剩下点什么呢?碌碌无闻且被“老头乐”(老年代步车)雷丁全资收购,这在产品文化和技术上也许没有任何实质性的提升。

此时此刻,野马博骏本身就处于强劲竞品的挤压之间,论设计是抄袭,论配置也一般,论品牌价值更是无人问津,依靠仅有的性价比维持却被2星安全评级打破,无疑触碰了消费者的底线。这还和大众帕萨特不一样,拥有广泛的用户支持和多年的品牌口碑,最多也就是销量受到波动。但对于博骏来说,直接关系到生死存亡!返回搜狐,查看更多

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