主打动力的插电混动 迈腾GTE值得买吗?

原标题:主打动力的插电混动 迈腾GTE值得买吗?

面对凯美瑞、雅阁等日系竞品的相继换代,一汽-大众迈腾也不得不进行适时的革新,并推出相应的插电混动版车型——迈腾GTE。 以插电混动车型的角度来看,迈腾GTE的动力确实不错

汽车消费升级和豪华品牌下探的双重作用下,现有的B级车已较难撑起其原有的商务属性。为了保住原有的品牌基础,进一步拓展市场份额,各大品牌也纷纷开始布局新能源市场,迎合年轻消费者的购车喜好。

作为中国中型轿车市场上的常青树,迈腾家族凭借过硬的产品力和用户口碑赢得了广大消费者的认可。然而,面对凯美瑞、雅阁等日系竞品的相继换代,一汽-大众迈腾也不得不进行适时的革新,并推出相应的插电混动版车型——迈腾GTE。

既然如此,在丰田和本田凭借耕耘多年的混动技术优势已经在中国消费者心中打下深深的烙印的情况下,基于大众MQB平台开发而来的新迈腾GTE,是否能够给消费者带来全新、更出色的体验呢?

从外观来看,新迈腾的变化并不多,主要变化集中在了前脸部分。在整体设计上,不论是新款迈腾还是GTE,都一定程度上的弱化了沉稳内敛的风格,更运动。

与新迈腾相比,迈腾GTE在新款车型的基础上进行了更进一步的差异化调整,带有GTE标识的横条格栅、取消雾灯后加入的LED日间行车灯以及黑色前杠等细节变化让迈腾GTE更显运动。

和燃油版的车型一样,迈腾GTE同样基于大众MQB/B平台打造,由于该平台能完美适用插电混动PHEV车型的研发,因此车体结构与燃油版几乎相同,迈腾GTE的三围尺寸4865x1832x1469mm(燃油版车型高度为1471mm),轴距2871mm,后排能得到大于两拳的腿部空间。

车辆尾部,迈腾GTE与燃油版车型的尾部则保持一致,除了在尾箱盖末缘加入了一根镀铬饰条和GTE尾标外,其余部分基本完全一致。尾灯灯腔内部运用了独特的液晶数字设计元素,呈现出幽暗且深邃的视觉观感。与前大灯搭载了MDFS智能动态灯光辅助系统的燃油版车型相比,迈腾GTE的科技配置有所降低。

车辆内饰方面,新迈腾整体仍然是T字型中控台,老款的实木饰板则被金属饰条取代,方向盘亦换装了全新样式,加上30色氛围灯的应用,明显比老款更年轻。与燃油版车型相比,GTE车型多媒体系统和液晶仪表盘的用料会略差一些,为了把更多的成本放在新能源变动上,GTE车型的档次感会有所欠缺。

与老款车型相比,迈腾GTE的左侧指针由之前的发动机转速变为能耗表,下方水温表则变成了发动机转速表。

方向盘手感上,迈腾GTE车型的方向盘与老款车型一致,与新款燃油车相比,方向盘更细,手感会略差一些。

同大多数混动车型一样,迈腾GTE的中控屏幕上可以展示多种技术信息,电池的充放电状态以及整个车辆的能量供给状态都可以一览无余。

当车辆需要最大动力输出时,驾驶者可按下GTE模式按钮,或者在混动模式下使用“地板油”,发动机和电机就会同步输出最大动力,实现7.7秒的破百成绩。此外,为了增强驾驶乐趣,GTE的音效发生器可以模拟出大众V8发动机的声音效果。

在此基础上,新迈腾GTE还配备了经济、标准、运动以及个性化等四种驾驶模式选项,其中,经济模式与燃油车一样,会将油门、变速箱以及转向力度设定得更“慵懒”,运动模式则会相应更激进一些,以满足不同消费者对于车辆个性化设置的需求。

动力方面,迈腾GTE和大多数大众插混车型一样,搭载EA2111.4T涡轮增压发动机、85kW电动机、锂离子电池,以及DQ400e6速双离合变速箱组成,系统综合最大功率211马力(155kW),综合最大扭矩400牛米。起步初段如果不深踩油门,新迈腾GTE大多会以电机驱动,其配备的三相永磁同步电机会有更直接更轻松的起步响应。低速动态下,迈腾GTE与市场上的纯电动、油电混动车并无差异。

在电池电量充足的情况下,启动车辆后E-MODE模式会默认为混动状态,平稳控制油门起步时车辆驱动力来自电机释放的电能,发动机达到特定条件会介入。“地板油”时,仪表盘内左下角的转速指针会立即响应,可以得到更强的扭矩释放。纯电状态与发动机衔接时,新迈腾GTE处理得完全没有任何突兀感。

为获得更好的能耗经济性,新迈腾GTE还配备了制动能量回收功能,该功能会根据驱动模式的不同控制松开油门后的流畅感。其中在混动模式下车辆的动能回收力度最小,松开油门踏板后很像燃油车的带档滑行,切换至蓄电池充电模式后的拖拽感则明显增强,但也不会影响到驾乘舒适性。

此外,新迈腾还配备了纯电、电量保持以及充电模式,其中纯电模式的官方理论续航56公里,驾驶感官与纯电车无异;而在电量保持模式下发动机会介入工作,此时车辆会尽量保持电量不被消耗,主要依靠发动机驱动车辆;充电模式则为发动机优先为电池充电,但该模式会相应增加燃油消耗,日常充电最好还是使用外接电源。

转向方面,新迈腾GTE方向盘电子助力的回馈力度很适中,并且能够根据车速的快慢来调节反馈力度,整体的指向比较精准干脆。

底盘调校方面,新迈腾GTE采用了前麦弗逊式独立/后多连杆式独立悬挂,滤振干净、路感清晰,应付市区中的细碎振动绰绰有余。稍有遗憾的是,新迈腾GTE并没有搭载DCC动态底盘系统,如果与新迈腾高配车型相比,后排底盘滤震表现要逊色一些。

总结:以插电混动车型的角度来看,迈腾GTE的动力确实不错,各方面的的配置也比较有诚意。不过,由于成本的限制,价在23.39万-26.89万的迈腾GTE的档次感和操控舒适感确实要比2.0T顶配车型要差一些。如果单从用车感受的角度讲,我更愿意放弃节能而选择迈腾2.0T顶配车型。

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