MQB进化还是退步?全新美版帕萨特坚持PQ46老平台,依旧6AT

原标题:MQB进化还是退步?全新美版帕萨特坚持PQ46老平台,依旧6AT

文丨东方美人

帕萨特被无情的中保研送上了舆论的众矢之的。

中保研对车企的无情,何尝不是对消费者的有情?我们通过直观的碰撞视频了解到,这一代国产帕萨特安全性真的很差。

帕萨特作为一台经典中级车,本不该出现这样的重大缺陷, 问题到底出在哪?

有人说是大众MQB平台的问题,有人说是框架结构的材料问题,因为美版的帕萨特在碰撞测试中成绩优良,和国产帕萨特呈天壤之别。

全新美版帕萨特已经上市,配置让人大跌眼镜,售价22995-31095美元,依旧使用上一代PQ46老平台,依旧搭载2.0T发动机和爱信6AT变速箱,美版帕萨特换代其实只是换壳。

全新MQB平台的帕萨特碰撞成绩一塌糊涂,老PQ46平台的帕萨特碰撞成绩优秀,难道是MQB平台退步了?

MQB平台和PQ46平台的差别在哪?其实对于消费者来说并无直观区别,但对车企来说,MQB平台零件通用率更高,模块化更强,利于车企节省生产开发成本。

单说国内,通过各类对比我们发现,大众MQB平台所生产的车型 ,比大众PQ46所生产的车型简配现象更加严重,且简配部件无处不在。

但是,上汽大众帕萨特碰撞中A柱断裂并不能全怪MQB平台,平台只是基础,材料才是核心,因为同样出自MQB的一汽大众迈腾并没有在碰撞测试中如此不堪。

所以主要祸根很可能是上汽大众帕萨特过度节省材料成本,使用了不合规的钢材,导致框架结构的强度达不到要求。

利益和品质的天平没有把控好,出事儿是早晚的。

而全新美版帕萨特依旧使用老一代PQ46,以及爱信6AT变速箱的原因也很简单,大众早就被美国罚款吓怕了。

帕萨特本来在美国卖的就不好,更不敢轻易使用新技术,生怕出现质量缺陷后遭受巨额罚款,而老旧技术成熟度很高,风险相对较低,这就解释了美版帕萨特为何不用7DCT双离合变速箱,而用老掉牙的6AT。返回搜狐,查看更多

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