为适应未来电动化、智能驾驶的发展，VW开发了MEB(modular electric toolkit)平台，仅从电池层面来看。MEB平台能够同时兼容 圆柱、 方形和 软包电芯的设计，而不影响到系统集成层面，MEB平台模组由 14个电芯组成，最多可装16个模组，同时也会包括相关的电子电气部件。 但目前，VW聚焦在方形和软包电芯上。自今年起，VW将采用37Ah电芯技术，同时则在开发60Ah电芯。大众动力电池的容量从50-111Kwh，电压会在300-400V，WLTP工况循环里程从320km到665km。充电功率会有100kw和125kw, 125Kw会使用在大容量电池上！ 同时MEB平台会支持无线感应充电！

MEB模组化电动车平台

MEB电池包采用铝制材料里面可以采用 方形模组和 软包模组两种方案，其中软包来自 LG，方形模组来自 三星；热管理系统集成在电池包的底部。BMC 以及CMCe（监控每个模组的电压电流以及电池平衡，以确保使用寿命和最佳性能） 。

根据已有的信息对MEB整个PACK集成的思路做下探讨。

PACK集成

电量配置:

• 48kWh,330km /WLTP

这个是最先对外公布的欧洲版,国内的应该在50kWh左右,最初定方案时国内应该是有个55kWh,不确认是不是从这个电量起步;

• 62kWh,400km/WLTP
• 83kWh,550km/WLTP
• 111kWh,665km/WLTP?

前面3个电量级别是不分车型对外公布的,111kWh是由I.D. VIZZION公布出来的。前2个电量版本会共用一个PACK箱体,其中,48kWh电版7个模组,62kWh电版9个模组,82kWh电版12个模组。由此推算,每个模组的电量在6.9kWh左右,因此,111kWh应该有16个模组,进一步可知,MEB还有个14个模组的版本,而国内55kWh的版本应该是8个模组。总共平台的配置推算如下:

(1)6.9 kWh*7=48.3 kWh

(2)6.9kWh*8=55.2 kWh

(3)6.9 kWh*9=62.1 kWh

(4)6.9 kWh*12=82.8 kWh

(5)6.9 kWh*14=96.6 kWh

(6)6.9 kWh*16=110.4 kWh

大众目前选择的模组个数为7,9,12,16,主要应该是基于对续航里程区分度的考虑,过于接近的里程在价格区间上不好界定。值得注意的是没有10个模组的方案率先出现,很奇怪,因为最小版本的PACK共10个模组位置,这个方案下,BMS需要移动PACK尾部(与TESLA的类似),这样整个PACK的结构上貌似需要调整(与12个模组的布置相似)。

大众最新发布的ID.3 1st 已开始预定,其电量为:

• 45kWh (net capacity),330km/WLTP
• 58kWh(net capacity),420km/WLTP
• 77kWh(net capacity),550km/WLTP

按照大众之前透露的电芯可用电量取90%(这个不一定是实际应用下每款车的数值),则总电量分别为50kWh,64kWh,86kWh。这与大众计划的电量配置基本是吻合的,差异应该来自于电芯电量的不同。

LG化学的电池生产视频

01 电池系统

电池包爆炸图

对于7个或9个模组来说,BMCe安装在一个空出来的模组位置,对于10个模组,会集成到PACK的尾部,整个PACK大概共计2500个零部件。

02 模组

从这里面可以看到一些细节，模组的端板采用的是高压铸造的方式，结合之前看到的模组外观可以确定的是, LG为大众提供的模组外壳是铸铝端板+挤压型材外壳。端板上有热熔点。

端板细节图

03 箱体结构

电池包内的梁是铸铝。

外壳是型材拼焊.

模组固定在铸铝横梁上，固定点为半圆形凸台。

模组固定点细节图

04 热管理系统

热管理系统采用的是类似捷豹I-Pace的 三明治结构，底部有一层护板，保护整车在磕碰底盘的时候不会使电池包的冷却液泄露。

水冷板细节图

底部水冷板流道，水冷板直接集成在底板上，这一点和i-pace不同，具有更高的冷却效率。每个模组有 六个流道，流道有点复杂。 （吹胀工艺？冲压？）

05 CMC

CMC位于中间梁位置（两个模组一个？）

CMC

06 其他信息

防爆阀（疑似）位于电池包前方，集成在高压插件上，爆破口朝前，后侧不知道有没有。

电池包上有几个奇怪的东西，不知道什么作用。

生产线

水管位于高压插件的另一侧，这一侧没有爆破阀。

上面的图是新放出来的，下面是法兰克福车展释放出来的图，上图中圈识处有所变化。

从这几次释放的信息来看，电池系统设计还有一些微调，可能大众是在小批量过程中发现了一些问题，也可能是供应商小批量微调。

来源：智享动力 BatteryPack

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