被美军嘲笑了三十年的鸭翼式布局,用到歼20上为何令其闭嘴

原标题:被美军嘲笑了三十年的鸭翼式布局,用到歼20上为何令其闭嘴

F16总设计师这个“鸭翼最好的位置,就是长在对手战斗机上”的一个论断,是在早年控制技术还不成熟的时候做出的;具有极大的时代背景特色与局限性,在上个世纪90年代以后就随着阵风战斗机的成熟变成了笑话。

瑞典在JA37上面首先就突破了脱体漩涡流型,率领包括有F22、歼20在内的现在所有的先进战斗机,学会了在机翼前方制造一股强烈的漩涡气流,大幅度的提升飞机升力性能之后;这个鸭式布局就成为了战斗机研发的一个热点,且真正兴起到和常规布局平起平坐的地位了。

鸭式布局的核心优点来自于两个方面。第一个优势是来自于进入超声速飞行状态之后,激波的产生会使飞机的气动力中心急剧的后移。换一句话讲,同样是控制飞机抬头与低头,平尾的控制效率就低了——由于力臂短了;而鸭翼的效率就会提高——由于力臂长了。

第二个优势就在于鸭翼本身继续的作为这个类似水平尾翼、起到俯仰控制面作用的一个同时,还充当了撕裂迎面气流、卷起漩涡的这个涡流发生器。而在第三代战斗机上面,需要额外的边条翼来起到相似的一个作用;这个就意味着更大的阻力和重量,而且因为边条翼的宽度与面积、尤其是和机翼的空间关系等等因素,其产生涡流的强度和增升效果还不及鸭翼呢。

这个就意味着两个方面的问题——首先呢,要将全动鸭翼的鸭式布局战斗机给实用化,需要一套特别先进的飞行控制系统;可以运行特别复杂的控制律软件,特别灵敏与准确的控制战斗机。这一个问题,一直到数字化的电传飞控系统实用化之后才得以解决。

其次就是鸭式布局的战斗机,在设计的时候一定会遇到特别多的局限,为了保证飞行控制安全而不得不去放弃理论上性能最好的这个气动设计。这一点在三代机上面表现的特别明显,就像三代鸭式布局战机没有一种可以将鸭翼与机翼水平安置,把整个机身做成一个真正完整的升力体布局设计,主要的问题即降低飞行控制的难度与风险。一直到歼20才解决这一个问题。

鸭翼最好的位置在哪儿,根据这个不同的思路不一定会有定论——就像阵风与歼20,设计思想权衡就很不一样;但鸭翼最蠢的位置到底在哪里,却是特别明显的——就像21世纪之后还拿来参与五代机竞争的三翼面布局战斗机身上。返回搜狐,查看更多

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