新能源 | 一直被低估——吉利几何A 2019款高续航幂方版

原标题:新能源 | 一直被低估——吉利几何A 2019款高续航幂方版

一款吉利产品,又是高续航的高端纯电车型,自上市以来更是打出了“东半球最好的纯电车”称号,以上总总,怎么样也和低调不沾边,然而几何A就是这样,总是被有意无意的忽略,直到试驾之后,才发现或许这是一款最被低估的纯电车型。

双刃剑效果

正如导语所说,国内汽车市场当红炸子鸡吉利汽车推出的首款高端纯电产品。从上市之初就开始吹风,直至发布会现场打出“东半球最好的电动车”称号,与电动车招牌特斯拉的叫板之势呼之欲出。按照往常的惯例,吉利、特斯拉、纯电,但凡这三个标签和那个沾边都会成为一片口水的汪洋。然是或许是负负得正,对于几何A的坊间声音并不多,考虑到前期企宣,更是觉得热度少的可怜。那么几何A是不是不值得关注呢?事实并不是如此。

在我提车时候,真正见到现车,就多少有点明白几何被低调的缘由了。首先不得不说几何的细节做的真心不错,在我上两周刚试驾特斯拉 model 3之后,甚至可以负责任的说,很多内饰做工要优于特斯拉。很多设计语言的运用都能看到工程师对几何A的用心,比如吉利首次采用的银色徽标,据说是和缤越运动版的黑色徽标,一同推出的,黑色徽标对应运动车型,银色徽标对应吉利旗下高端新能源车。同样的左侧翼子板上有一个Intelistar的蓝色徽标,也是只在吉利旗下的高端车型上出现。

另外前脸采用封闭式设计,造型有些向特斯拉Model 3致敬的意思,右前、左后同样各有一个充电口,分别为直流快充和交流慢充,不同的是下方依然保留了可主动开闭的进气格栅。而隐藏式拉手的设计感更强,造型与原理和特斯拉、Marvel X都不太相同,相比特斯拉,手感会稳妥许多。在保险杠两侧的位置,几何没有采用了国际主流跑车才会采用挖空导流设置,而是创造性的采用了水波纹设计,据说减轻风阻的效果比挖空的导流槽效果更好,据说风阻系数,0.2375cd,直逼Model 3。

按理说,这么多细节都做的这么棒,为什么我在看到外观实体车会明白几何A“低调”呢?因为前脸造型、大灯、轮毂形状、侧面腰线和尾部线条,单独或者两两组合都很漂亮,但是整体来看,却总是欠缺些协调感,甚至会有些帝豪ev的影子。这样一来整体印象就会拉低几何A的话题性。

而另一方面,出身与吉利的产品,天然都有话题引流性,而不幸的是几何A夹在星越、博越PRO、嘉际等几款流量担当夹缝中面世,自然关注度被分流了很多。对此,这能用遗憾来形容,特别是我在用5天时间深度试驾之后,越来越觉得几何A不应被如此低估。

最激进的外壳

在上文说到几何A的外观,特点就是细节处吸精,大体平淡。但是你不得不承认整体设计语言的激进。而打开车门后,这种激进的处理尤为明显。

首先是仪表盘,取消了传统的机械仪表盘,用一块非常简洁小巧电子液晶屏为仪表盘,配合W-HUD 抬头显示,完全取代了传统的仪表时代。我个人觉得这样很好,既不会像特斯拉Model 3那么颠覆性的完全取消仪表盘,让人感觉不适合,又减少了太大的仪表显示对驾驶员的干扰。

仪表盘缩小了,几何 A 的 W-HUD 抬头显示面积却达到了达到了惊人的 8 英寸,数据大家可能不太敏感,如果换算成iPad mini(7.9 英寸)就应该知道具体效果了。难能可贵的是,这块抬头显示的信息非常丰富,左侧是辅助驾驶状态显示,中间是车速及蓝牙电话信息,右侧是导航信息,既可以和中控联通,也能承担一部分仪表盘功能。

方向盘采用了小尺寸两幅方向盘,有点威尔史密斯电影《未来特警》中座驾的调调。这个放相片可以说麻雀虽小、五脏俱全,自适应巡航、智能互联按钮都在其中。除了方向盘采用仿真皮革包裹外,车内座椅为了环保,都没有没有采用真皮,不过织物的手感都很棒,据说已经达到了婴儿皮肤可直接接触的级别。

分体式天窗和储物空间也是几何A的亮点。几何A本身是有一块尺寸不小的天窗的,而在后排座椅的上方,也从尾窗一路延伸了过来,整个车内的光线都非常不错,两块天窗的总面积超过了两平米。

后备箱地台的高度和的开口大小远胜帝豪,后备箱的进深很深,算不上非常规整,考虑到后排座椅可以 4/6 比例放倒,整体车内的格局变化还是蛮大的。,但是美中不足的是没有电动后尾门,希望之后的版本弥补这一点。

最保守的内核

几何A静态下设计语言虽然激进,但真正让我对其刮目相看的是,在激进外壳下,无异于传统燃油车的操控感受。当车轮转动之后,你才会惊讶于怎么会有纯电车型做到如此“保守”的驾驶感受。

这里的保守并非贬义,众所周知,纯电车型天然的优势是启动快,转向灵敏,然而带来的缺点就是制动延迟、加速后继乏力以及能量回收过程中的点头感。这些情况在几何A身上完全没有出现。驾驶着几何A行走在街道上,如果不是静谧的车身内部以及低速启动时的电流声音,你完全不会把它和一款纯电车型联系起来。

我试驾的几何A500搭载的是一台永磁同步单电机,电机的最大功率120千瓦(163马力)、峰值扭矩250牛/米。和所有的纯电车型一样,按下启动键,几何A就已经悄无声息地完成自检和启动了,挂上前进挡、踩下加速踏板,直到车辆启动,一切感觉都和燃油车一样,完全没有其他纯电车型往前猛的一窜的感觉。特别是加速踏板是踩多少就给多少动力,提速过程十分从容淡定,响应性和平顺性表现得淋漓尽致。

和所有的纯电车型一样,几何A一共拥有ECO(节能)、SPORT(运动)两种驾驶模式和高、中、低三级能量回收等级。总共可以配出六种组合方式。在5天的试驾过程中,这6种组合方式我都试过了,即便是节能+高回收这种理论上最节能的驾驶模式,也不会感觉加速时有明显的延迟。只有在长距离下坡时候,才能感觉到放开刹车后车身自带的拖拽感。

在车载智能驾驶辅助方面,几何A非常的“吉利”。几乎市面上所能见到的驾驶辅助系统、包括安全预警系统都有,如FCW前碰撞预警、AEB自动化紧急制动系统、启停式ACC自适应智能巡航、ICC智能领航系统、RCW后方碰撞预警系统、MOD前后方移动物体监测系统、LKA车道辅助保持系统等。按照官宣的说法,几何A的顶配车型全车共有21处智能传感器(3个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个智能摄像头),并且能够实现L2 PLUS级智能驾驶。这种L2级的智能驾驶,主要来源于自适应巡航的引导。熟悉沃尔沃那套系统的都肯轻松的在几何A上尝试,它的自适应巡航的跟车距离分三档可调,个人高速上请调远一些,给自己更多的反应时间,城市路宽就调近一些,避免后急刹车后的追尾。在高速和城市道路我都尝试了一遍。个人觉得要整体感受还算合格。

于无声处听惊雷

除了外露的产品力,在一些看不见的地方,几何A也非常细心。比如充电时,这个对比相当明显,在我连续试驾了某日系纯电车型、特斯拉Model3和 几何A之后,几何A与日系纯电车型售价相同,快速充电时间和实际续航里程和特斯拉Model3相差无几。我试驾的几何A500属于顶配车型,高能超长续航版NEDC工况达500km续航。在我实际试驾过程中,高速行驶的话400km应该是绝对可以保证的。另外电池安全性方面也是几何A的卖点,使用了市场领先的宁德时代电芯,并经历了9项用车场景实验。高续航、快充电、安全强三大纯电车型硬实力,几何A都拥有了。

至于语音智联、车载影音等吉利一向引以为傲的附加功能,我觉得没必要赘述。一款拥有如此产品力的纯电车型,如此被低估实在不应该。不过我相信在市场大潮的洗礼下,最终的遗珠总会露出头角的。不妨让子弹再飞一会儿。

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