《真相》:“中保研”碰撞测试调查

原标题:《真相》:“中保研”碰撞测试调查

大家好,《真相》第二期,跟您聊聊2019年非常火的“中保研”碰撞测试。如果您还不知道“中保研”,那这期一定要看,对您未来买车会很有帮助。如果您看过一些“中保研”的报道,相信您心中也会产生不少的疑问,这一期内容,我们尽量为您答疑解惑。

说到汽车碰撞测试,国内名气最大的无疑是C-NCAP,从2006年诞生起,它就成为我们买车时,对于车辆安全性的一个最主要的参考。不过这几年,随着主机厂逐渐适应了C-NCAP的规则,新车在C-NCAP上的碰撞成绩也是越来越好。由于每次公布的成绩中,大多数车型都能拿到五颗星的评价,C-NCAP也因此被网友戏称为“五星批发市场”。

相比于C-NCAP,网友口中的“中保研”(正确名称为C-IASI或中国保险汽车安全指数)可以算是中国汽车碰撞测试界的新人。不过这个新人“搞事情”的能力可以说是非常的强大,以往C-NCAP测试中4星甚至5星的车型,在“中保研”中没准就是“M”(一般),甚至“P”(差)的评价。特别是正面25%偏置碰撞,更是成为很多车型的噩梦。

一方面,消费者乐见更加客观、严格的碰撞测试;另一方面,大家也对这家“新兴”的测试机构产生了很大的兴趣。“中保研”何许人也?它的碰撞标准是什么?它的碰撞测试可信吗?为什么同样一款车,在C-NCAP、“中保研”、IIHS等测试中却有着完全不同的评价?买车时,我们又该如何选择一款安全的汽车?这一期的《真相》,我们就来跟大家聊聊碰撞那些事。

网络上,网友和消费者习惯称C-IASI为“中保研”碰撞测试,其实,C-IASI的官方名称为“中国保险汽车安全指数”,它是在中国保险协会的指导下,由“中国汽研”和“中保研”两家公司共同执行,完成全部测试的。

整个“中国保险汽车安全指数”分为“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”四大项。

“耐撞性与维修经济性指数”反映的是一台车在低速碰撞时的维修成本;“车外行人安全指数”指车辆撞到行人时,能不能有效的保护行人/减轻伤害;“车辆辅助安全指数”测试的是车辆的主动安全配置,比如“AEB”主动刹车,能否很好的避免碰撞事故的发生。

和车辆碰撞安全最相关,也是大家最为关心的,是“车内乘员安全指数”,它也是我们这篇文章的重点。“车内乘员安全指数”的评价则是综合“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”和“座椅/头枕”这4项测试的结果给出的。

C-NCAP的评价规程是先评分,然后根据分值给“星”。“中保研”(C-IASI)则是采用美国IIHS的方式,用“G”优秀、“A”良好、“M”一般、“P”较差来代表各项的结果。相比于C-NCAP打分的数字,四个字母的形式会相对更直观一点。

“正面25%偏置碰撞”:

目前网上关于“中保研”碰撞的绝大多数的讨论,其实都源于它的正面25%偏置碰撞。在这项碰撞测试中,会综合考虑车辆结构、假人伤害、约束系统与假人运动三个方面来给出评价。

车辆结构主要考察的是碰撞中乘员舱的被侵入量,侵入量越大,则乘员的生存空间就越小,受伤的可能性也就越大;

假人伤害顾名思义,就是碰撞时假人所受的伤害。当乘员舱有较大侵入或气囊、安全带没有起到保护作用时,假人就会收到较大伤害。

约束系统与假人运动可以理解为安全带和气囊的保护效果。发生碰撞时,安全带能否将乘客固定好,气囊弹出后能否有效的保护假人,都是这个项目要考虑的。

“侧面碰撞”:

侧面碰撞的评价同样有三个主要的参考依据,车辆结构、驾驶员防护和乘员防护。

车辆结构主要看B柱的侵入余量,这里的26cm代表B柱和驾驶员座椅中线之间的距离还有26cm,所以这个数值越高,代表乘员舱受到的挤压越小,生存空间越大。

驾驶员防护就是前排驾驶员位的假人受伤的程度,当然是评价越高越好。

乘员防护指的是后排左侧乘客在侧碰时收到的伤害,B柱的侵入越少,气帘、气囊等配置越齐全,结果往往也就越好。

“车顶强度”:

车顶强度测试又叫车顶静压测试,模拟的是当车辆翻车,或者有大货车翻车,斜压在测试车上时,测试车的车顶能够承受的压力的强度。

两个比较关键的数据,第一个是峰值载荷,就是车顶到达规定形变量时,车顶所能承受的最大压力;另一个是载荷质量比,就是用峰值载荷÷(整备质量×重力加速度)。我们举例用的这台沃尔沃XC60的载荷质量比为5.06,相当于车顶可以承受自己5倍的车重。

以IIHS和C-IASI的标准来说,载荷质量比超过4,也就是车顶可以承受4倍以上的车重的车型,就可以给到“G”,也就是优秀的评价。

座椅/头枕:

座椅/头枕测试类似于C-NCAP的鞭打试验,都是测试车辆在被追尾时,座椅能不能很好的保护乘员的颈部。

这一页就是给大家简单介绍一下“中保研”C-IASI的背景、组织构架,以及测试项目和评价标准。下一页,我们将回答网友和消费者的一个比较集中的疑问,就是为什么同样的车型,在C-IASI和C-NCAP撞出来的结果会差这么多?返回搜狐,查看更多

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