做自己 别克家族新旗舰 昂科旗28T四驱旗舰型体验

原标题:做自己 别克家族新旗舰 昂科旗28T四驱旗舰型体验

昂科旗作为别克的国产全新旗舰SUV,在2019年11月20日正式上市,彻底弥补了SUV家族中大型市场的空缺,昂卡拉、昂卡拉GX、昂科威、昂科旗分别覆盖了自小型至中大型四级SUV细分市场。从力挽狂澜的凯越,到常青树君威、君越,到SUV昂科威,再到MPV市场的霸主GL8,别克的产品在各个细分市场上一直有着不错的表现。细心的朋友可能会说昂科旗“Enclave”的尾部标识,不是和家族“大哥”昂科雷一样嘛,昂科雷虽顶着家族旗舰的名号,可诸如排量、车身尺寸,以及价格等原因并不适合普通消费者。

此番,参加别克昂科旗北京区域的试驾活动,体验一番这台别克针对中国市场特别打造的30万+的昂科旗。

全新的昂科旗作为别克SUV家族在华的旗舰车型,是别克品牌面对SUV细分市场在华布局的重要车型,昂科旗源自通用C1平台,该平台“孕育”了除别克昂科旗,凯迪拉克XT6外,全新的昂科雷以及雪佛兰开拓者也将基于C1平台打造。诚然,昂科旗的确是中国的一款“特供”车型,但不可否认也是针对中国市场的用车环境为普通消费者打造的车型,而车辆与同平台的凯迪拉克XT6轴距相同,都匹配了LSY 2.0T发动机,只是动力参数略低于XT6、车身尺寸整体略小。

作为全新旗舰,昂科旗采用了别克家族全新家族式飞翼前脸设计,配合盾型进气格栅,营造出极富张力的视觉效果。盾型进气格栅还支持主动式进气格栅(全系标配),此外,分体式车灯设计也是别克家族在华的首次尝试,飞翼车标的镀铬装饰横向连接两侧日行灯,下方为配备56颗LED发光单元的远近一体大灯,通用这次的整体设计将一向被诟病的分体式车灯,完美呈现在昂科旗的前脸上,竟找不到一丝“不适”。

昂科旗定位中大型7座SUV(昂科旗Avenir车型为6座),车身尺寸长宽高分别为4981mm、1953mm、1736mm,轴距2863,在同级别中属于中规中矩。配合车侧腰身的形面变化和镀铬饰条的点缀,D柱营造的悬浮式车顶设计昂科旗侧面的整体线条十分立体。此外,四个车门无钥匙进入、后排隐私玻璃,20寸的高亮镀铬大轮毂配和亮黑轮眉则提升了不少豪华感。

车尾横贯式镀铬条与前脸飞翼造型前后呼应,下方双边共两出的排气造型饱满,尾部亮点不多,但气场还是很强的。作为2019年末上市的车型,昂科旗并未采用以空间换取了美观的遛背设计,昂科旗的D柱垂直角很大,充分考虑了后排乘客的头部空间,也提供了更大的行李厢高度。对于昂科旗1.9m的车高后备箱开关的位置比较靠下,第一次开启后备箱时习惯性去摸索车标下方,发现是两组摄像头模块所在,图内标示区域则是后备箱开关。

作为家族的旗舰车型,昂科旗在车内用柔和舒展流畅的线条营造出了大气而不失精致的感觉,大尺寸三幅方向盘尺寸握感都恰到好处,和昂科旗的尺寸刚刚好,且配备了方向盘加热;仪表盘全系采用机械+液晶屏的配置。仪表台撞色的部分在塑料饰板上直接包覆了细纹皮革,整体效果不错,中控虽未使用硬塑料,但相比较软的搪塑材质还是有些偏硬,只有稍加用力才能按压出凹陷。内饰用料和配置上则将豪华和节约平衡的很好。

内饰设计采用了偏向驾驶员一侧,整体不对称的风格延续了通用家族早先的环抱式座舱风格,中控T字区的屏幕区域、空调设置,以及驾驶模式的选择均触手可及。

8英寸的多媒体屏幕对于昂科旗得去有点显现局促,但隐藏在中央的黑色高亮面板内,倒也显得十分和谐,画质显示方面,流媒体后视镜、360环景以及多媒体,画面的清晰与流程度表现都很不错。常用的屏幕开关、导航以及空调设置则保留了物理按键,十分方便,手套箱的触摸开启等触摸按键、HUD抬头显和按钮式的档位则是提升了内饰的豪华感。

昂科旗全系配备全景天窗,可对于大块头,这块天窗并不显大。此外,作为7座车型大空间也是理所应当,车内的储物空间不做赘述,对于日常生活完全没有任何问题,二三排座椅支持按比例放倒,日常使用时,第三排座椅的使用度不高的话,可以放倒腾出相当了得的承载空间,后备箱右侧有第三排座椅的电动按钮十分方便。

第三排座椅在实际体验中表现还不错,进出也足够方便。在第二排可以正常坐人的情况下,第三排座椅宽度表现不错,两个正常体型成年人乘坐并不会不适,头部、腿部的空间表现并不会有所不适。

当天活动,9.7L/100KM油耗表现甚是友好,这的确不是北京很拥堵下的油耗表现,在向工作人员咨询诸多车主的油耗反馈后,得到的答案也基本在9-12L,昂科旗这样的油耗得益于通用这套优秀的动力组合。昂科旗搭载了上汽通用LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率237马力(174千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,满足最新的国六排放标准,能实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换。同时,车辆匹配有9速自动变速箱。

虽然车身尺寸不小,但在这台2.0T可变缸发动机的237匹马力下,刚上手好感度就超出早先的预期,昂科旗的起步比较轻快,低扭有力,开起来并不费劲,显得很轻便,实际加速中变数箱换挡十分积极,只是后段加速略显平淡,缺少爆发力,毕竟昂科旗的近两吨的重量在那摆着。

城市道路驾驶时,方向盘的转向力度偏轻,指向上有些旷量,毕竟近5米的一台车,想有灵活感不太容易。得益于整车不错NVH的控制,发动机舱和外部的噪音被隔绝的很好,缓踩油门,发动机转速不会突然地蹿升,而变数箱不疾不徐地在完成升档动作,但时速表却“诚实”地向上波动,驾驶昂科旗时还是要多注意实际时速,以防不小心超速。

底盘方面,昂科旗前麦弗逊+后多连杆是同级车型中最常见的组合,后桥配有限滑差速器,从结构上来看其实没有什么特别的。驾驶途中,悬架对于细碎颠簸的过滤很到位,小的沟沟坎坎、路面不平都能吸收掉,完成变线和弯道动作,侧倾控制的很好。不过遇到大的坑洼,能明显感觉到车辆的悬架行程不是太长,加上悬挂支撑性较好,颠簸感还是略明显。

当天的试驾活动,最后安排了一场轻度的越野体验,让大家体验昂科旗的四驱系统。昂科旗的轴距超过两米八,又有近五米的车长,明显的城市SUV定位,前后霸气的包围也牺牲了过多的进入/离去角,对于越野路况,着实有些局促。因此,我也就抱着看看就好的态度,并没有参与,作为看客的过程也印证了前面的猜测。毕竟这般尺寸的昂科旗作为公路巡航、在平地上奔跑才更合适。

在我看来城市SUV和越野车是有着本质区别的,前者载我于闹市中穿梭,后者则赋予你荒野的挑战与自由。

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