AT真的秒杀双离合吗

原标题:AT真的秒杀双离合吗

相比双离合来说,AT的优势主要是3个方面:寿命更长、故障率更低、使用成本也更便宜。

我们一个个来。

AT寿命更长

  • 寿命差别主要在传输动力的部件

首先就是寿命。

AT比双离合更耐用的,对于AT和双离合来说,内部结构不一样。

本质上都是齿轮组,单纯讨论齿轮组的材质的话,AT和双离合其实差不多,都是碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等,使用寿命都在400000km以上的。

AT和双离合的寿命差别,主要是:传输动力的部件上。

以前我们视频讲过:AT是通过液力变矩器和发动机连接的。

就像是2个电风扇对着吹的,发动机带着一个电风扇吹了,这风吹到另外一个,另外一个被风吹动了,它也转了,就这么个意思。

那么当然了,变速箱里没有风,吹过来的其实是传递动力的叫变速箱油。

所以液力变矩器属于“非刚性连接”。

那么对于双离合来说,它是通过双离合模块来连接的,和手动挡离合器差不多的。

就是把2个盘子,原来不是这么的转的吗?转的时候压在一起,一磨,那我就跟着转了。

通过摩擦力带动的,这个是属于“刚性连接”。

不用记,简单说:一个就是用“吹”的「呼呼」;另一个就天天在那边磨「嚓嚓」。

这个就有点像是:AT这边是天天做补水面膜的,皮肤很好的;双离合那边是天天是在搓脸的,时间久了,脸都搓烫了,皮肤都搓红了,甚至要掉皮。

寿命差别就是通过这里一点点地显现出来的。

  • 液力变矩器寿命比双离合模块长

相比之下,液力变矩器的寿命确实是更长的。

有行业标准,《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》:液力变矩器首次大修前,行车里程总里程不低于120000km。

用得好的话,就算超过120000km,也是不怎么会坏的。

但是对于双离合模块来说,需要看的就是离合器片的寿命了。

它主要是石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维等等。正常使用的话,大概是可以经受275000次换挡分离与结合。

几十万次听起来不少吧,但是经不住用得快了,尤其是在堵车的时候。

江苏大学统计过:国内市区拥堵道路,差不多1km就换挡9次。

假设是一直这么堵的城市里走走停停,开个3、40000km,双离合的离合器片就磨得真的差不多了。

当然了,正常使用的时候,不可能每时每刻都堵车吧,实际寿命会长一些。

如果是湿式双离合,有油液润滑,那情况会更好一点,但和几乎没有摩擦力的液力变矩器相比,还是有差距。

AT更稳定,故障率低

  • AT发展时间更长技术更成熟

讲完寿命,我们再来看一看稳定性。

AT的研发历史比双离合长得多了。早在1940年,通用旗下的Hydra-Matic车型就大规模使用AT变速箱了。

比较巧的就是,双离合变速箱也是在1940年发明出来的,但是后面很长一段时间没什么人用。

一直过了差不多40年,到80年代的时候,才被保时捷用在代号962的赛车上面。

这个就好像AT是传家宝,当宝贝供在家里面天天研究的;双离合是刚刚挖出来的古董,「哈哈」很长没人碰了,有点破破烂烂了。

  • 家用车的双离合故障率都偏高

AT一直在进化,技术也比双离合成熟得多,故障率也更低,甚至坦克都在用。

比如说,我们国家的99A主战坦克,用的就是CH-1000型液压机械变速器,里面也有行星齿轮和液力变矩器的。

美国M1主战坦克、德国的豹2,都是类似的方案。

那么和刚才说的那个AT比起来,双离合就没有那么耐用了,特别是拥堵路段,反复结合、过热警报、磨损过度,各种故障都是会有。

车质网是有个统计的:整个2019年,变速箱投诉排名前10名的车型中,7款用的是双离合,只有1款是AT。

AT使用成本更低

  • 双离合模块更换起来价格昂贵

故障、寿命、稳定性这种都讲过了,那么AT相比双离合还有1个优点就是:便宜一点。「哈哈」。

双离合的和手动挡差不多的,靠的是离合器片摩擦传动。

但是手动变速器离合器片坏了,单独换一片是可以的;双离合不行,双离合离合器片寿命到了,一般是要2个2个、一套套来换总成的。

就好像家里电脑主板坏掉了,有个地方坏掉了,你不可能说只换单独的地方,整块主板都是要换的,这一下成本就贵上去了。

大众7速干式DSG,双离合模块的成本大概是9000块钱左右,如果再算上4S店的利润和工时费,过万轻轻松松,一旦过了质保期,这些成本就我们自己扛了。

自动变速箱,用得好、正常维护,换换变速箱油就可以了,没什么问题。

相对比较“自信”的宝马都说了:“我家8AT变速箱‘终身免维护’。”都已经到这份上了,对不对?

  • 省的油钱难填换双离合模块的成本

所以说,虽然双离合比AT更省油,但省下的油钱在更换双离合总成的成本面前,不值一提了。

国产2018传祺GS4举个例子,相同1.5T发动机,双离合的版本:百公里油耗6.6L;AT版本:百公里油耗是7.2L。相差了0.6,AT是更高的。

现在92号汽油,我偷懒,7块钱/L这么来算,9000块钱的差距,需要车子跑210000km才能跑回这9000块钱。

到这个里程数,是不是换第2个双离合模块总成的了?这不好说了,对不对?

所以长期使用角度来说,更不容易坏的AT成本其实是更低的。

你要开双离合,你应该图个爽而不是图便宜。

总的来说,不太追求运动性能,就想安心、省事、买个菜,AT变速箱确实比双离合是更好的选择。

双离合那么差,为啥国产车还抢着用

那么说回来,双离合好像也没有厂家说得这么“那个”,是不是?是还省点油,动力好像也更好一点。

但是前面也说了:价格贵、容易出问题、缺陷一大堆。那怎么后面国产出来的新车都抢着用双离合,没什么人用AT呢?

吉利、奇瑞、比亚迪、长城都是用双离合的,技术有没有不一样?是别人那买的?还是自己琢磨出来的?还是哪家抄回来的?

我们买,买哪个?到底要不要买?

案例、内容、数据、参数对比全部都给你找好了。

  • 关键词:变速箱

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