豪华车也开始玩堆料?从配置对比分析凯迪拉克CT5

原标题:豪华车也开始玩堆料?从配置对比分析凯迪拉克CT5

CT5火了,这是最近汽车圈的普遍共识,其阳刚俊朗的外形以及硬核的配置吸引了众多车迷的目光。在如今豪华品牌中级车群雄逐鹿的市场中,CT5能否依靠强大的产品力杀出一条血路?今天我们先做一轮纸上谈兵,将其与当下主流的其他各家同级车型比一比,看看在产品力上是否存在优势。

此次对比的车型包括了宝马3系,奥迪A4L,奔驰C级,雷克萨斯ES和沃尔沃S60。凯迪拉克CT5选择中配的28T豪华型及顶配的28T铂金运动版,其他品牌则选取终端实际成交价与CT5这两款配置相近的型号来进行对比。对比清单如下:

我们先从车辆外观尺寸和轮毂配置开始

CT5车身长度仅次于雷克萨斯ES排名第二,较最短的S60长出有近20厘米。车宽上更是领先全部各家车型。从实际的乘坐体验中也能感受到CT5车内横向空间的优势,感觉更像一台中大型豪华车。轴距上,原生态的CT5以14mm的微弱劣势惜败于后排加长的宝马3系。而轮毂尺寸方面,CT5中配车型和宝马3系、奥迪A4L均用上了18寸轮毂。到了高配车型,除雷克萨斯外,其他各家也都仅为18寸轮毂,只有凯迪拉克CT5装配了19寸运动型轮毂,轮毂大一寸,气场强一档,鞋子的重要性相信玩车的朋友们都很明白。

接着我们再来看最重要的三大件,即发动机、变速箱和底盘形式。

首先看中配车型

可以看出CT5在这一级别中,其动力储备是傲视群雄的,无论是发动机输出还是变速箱技术均高于对手。CT5全系均采用了这一种动力总成,体现了美系豪华品牌一贯以来的优良传统——在相同硬件前提下,给顾客毫不克扣的体验。

相较之下,欧洲派选手就显得有些不厚道了,宝马、奥迪、沃尔沃中配车型均采用了与高配车型相同的发动机本体,却通过软件调低了输出。至于ES200那台百公里加速12秒开外的2.0自吸。

总之,在上述各品牌中低配车型范畴里,CT5是 唯一一台百公里加速能够做到 7秒的选手。 可能有的读者会想,那么高的动力输出,会不会油耗也比较高?这一点凯迪拉克的工程师也早已想到,所以在这台强劲的发动机上配备了可变缸技术,在低负载模式下自动切换为两缸经济运行模式,以提高燃油经济性。

有了优秀的动力总成,自然也需要一套靠谱的刹车系统,凯迪拉克全系都装配了全新的E-Boost电子助力刹车系统,这套刹车的核心优势在于能够根据你的驾驶习惯来主动调节刹车,这是其它车型所不具备的。

接着我们再来看一下高配车型

到了高配车型,除CT5外,其他各个车型的发动机输出均有所提高,奥迪终于拿出了其2.0T高功率发动机,输出达到了252匹马力,扭矩为370扭米,沃尔沃则以2匹和20扭米的差距屈居第二。虽说这两款车型在发动机输出上略高于CT5,但其驱动形式(前驱,奥迪A4L虽然是四驱,但其四驱技术依旧是基于前驱的四驱系统,前轮的动力分配超过了50%,大部分时候前后动力分配比是90:10,基本上可以看作一台前驱车)的先天不足注定了在运动基因上就远不及后驱的CT5。

凯迪拉克在顶配CT5上慷慨地给出了其看家技术——第四代MRC主动电磁悬挂。能够以每秒1000次的超高频率侦测路面,对避震的软硬程度进行调节,使车辆可以同时兼备舒适与运动性。

笔者本人开的正是装备有MRC电磁悬挂的CT6 40T领先型,在这点上就深有体会。即使在舒适模式下,日常过一些坑洼路面,避震就如熨斗一般将路面的起伏悉数化解,而在弯中,MRC会根据当时的车速,过弯的角度自动增加外侧避震强度,使车辆保持平衡的过弯姿态。运动模式下,避震强度会全面加强,全车都会变得紧绷起来,给人极大的驾驶信心。

不仅如此,凯迪拉克还在CT5上装入了mLSD限滑差速器,拥有这个配置的车型在高速过弯时能够更自如地通过调整油门控制车身姿态,提升过弯成绩。凯迪拉克此次能给CT5装上这两个接近赛用车级别的黑科技配置,从同级竞品来看是史无前例的,使其无论在舒适度还是运动性上均能够碾压对手。

还有一点不得不提,就是凯迪拉克CT5铂金运动版上的高性能Brembo制动系统,这个在赛车领域名气响当当的品牌一直是凯迪拉克的黄金搭档之一。ATSL/XTS/CT6车主们都对Brembo的实力再熟悉不过了,但这次CT5铂金运动版上的订制版Brembo刹车更可怕,媒体实测的100KM/H-0KM/H的制动距离仅仅只有32米出头!

同志们,我们迎来了一台车身长度超过4.9米,车身重量超过1.6吨的四门凯迪拉克轿车刹车成绩堪比跑车的时代,这里我们就不提同级的其他竞品了,真的没法比。

最后是舒适和安全性配备对比,此处我们仅列出一些重点配置,并把相对优于其他车型的配置都给标记了高亮,方便各位阅读对比。

先看中配车型

从上表我们可以看出,中配版CT5的各项配置与同级其他车型比较都有一定优势。尤其在驾驶辅助和舒适实用性配置上,包括了内外防眩目后视镜,真皮座椅,车联网(含远程启动),BOSE 15喇叭音箱和前排多层隔音玻璃。

凯迪拉克CT5直接将20项非常实用的技术都作为标准配置奉献给车主,这些配置覆盖了动力性能,驾驶操控性,安全性和舒适性。

对比同级车型,有些配置必须选配才有,如宝马三系将非常实用的腰部支撑、电加热、内外自动防眩目等功能都作为选配,而且选配价格不菲,一个电加热就要3000元人民币。而有些配置你想选也选不到,比如4G移动热点功能,前方行人探测预警等功能,只有高配车型才能享受到。更有一些配置,是凯迪拉克CT5独有的,在其他车系中,可能只有更高级别的车型才有,比如ANC主动降噪技术(凯迪拉克独有),多层隔音玻璃,驾驶员抬头预警系统等。

再看高配车型

对于高配车型配置比较,我想无需多言了,上面的表格一目了然。CT5武装到牙齿的配置已经不单单是对同级的碾压,甚至有些越级到了中大型豪华轿车的层面。

就拿宝马三系来做对比,如CT5铂金运动版标配的自适应巡航,HUD抬头显示,感应式后备箱,并线辅助,远程启动,无钥匙进入功能,自适应远近光灯,四向腰部支撑(是的,你没看错,宝马325Li顶配连个腰部支撑都要选配,费用是2300元人民币),座椅电加热(是的,这个也没有,选配价格1500元人民币)都需要选配。

把上述配置选完已经超过了4万元。而事实上,消费者付出的价值远不止选配件的4万元那么简单。大家都知道,对于经销商来说,优惠最大的车型就是现车,因为资金回笼的压力,经销商都会对购买现车的顾客给予更大幅度的优惠,你又要顶配又要选配,车价上就必然会再比其他人贵出不少,这就是为什么满大街的3系多是最低配和次低配。

而CT5将这些配置一次性全部给到顾客,没有选配也不需要选配就是最大的实惠。

同时CT5还拥有诸如第二代高清流媒体后视镜,方向盘四向电动调节,前排座椅通风,前排座椅按摩等其它品牌同级车型中花钱也买不到的配置。这些配置在宝马品牌需要到5系高配上才能看到。

总结:

过去有些人会觉得一个车系的顶配车型往往只是为了拉高品牌价值而存在的,实际购买价值很低,但这一次凯迪拉克CT5铂金运动版车型为豪华品牌做了一个非常好的表率带头作用,用极其诱人的定价告诉大家--最贵的才是最好的!

对于鱼(舒适)和熊掌(操控)想要兼得的人来说,CT5铂金运动版实不为是最明智之选,而对于日常佛系代步的群体来说,CT5中配又不啻是一台同级配置最高,动力最棒的不二之选,这么看来,怎么选都划算的CT5真的很划算。

当然了,我们也深知账面上的对比不足以完全决定一款车的优劣,消费者的喜好也不全然与此相关,就差最后一步了,CT5跑起来如何?

且听下回分解!

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