“出埃安记”:马斯克狂舞 中国车企噤声 广汽埃安拍案而起

原标题:“出埃安记”:马斯克狂舞 中国车企噤声 广汽埃安拍案而起

亿车/车议

同是EV电动车,在补贴退坡、大市下降的2019,造车新势力们生死求存之际,广汽新能源却逆势喷发,同比增长110.6%,旗下Aion S和 Aion LX 埃安(Aion)系列成为上市就达成全年订单的现象级产品。这两者最根本的差别,是互联网公司以资本运作的产品和工程师战队以技术创新打造产品之间的区别。正是两者从企业基因、产品基因上的出发点和思考方式不同,导致了产品性能、品质和市场反馈的巨大差异

* “出埃安记”【出品埃安(Aion)的密辛和故事】:埃安(Aion),这个2019刚刚崭露头角的全新电动车品牌系列目前包括 Aion S 电动轿车和 Aion LX 电动SUV两款,在续航里程、超跑性能、智能操控、造型售价各方面一骑绝尘,成为比肩全球豪华电动车和超越国内电动车技术性能参数1-2年的极致产品。对于埃安(Aion)的创建者—广汽集团和广汽新能源来说,这是历尽艰辛走出传统车企思维和囚笼,掌握新时代的门票,由传统汽车人向创新车企和新能源引导者的华丽转身。

*《出埃及记》:是《旧约》中最重要的一卷。这个神圣的传说述说了以色列人在先知摩西的引领下离开埃及囚属地的艰难行程。他们不畏艰辛,创造奇迹,行过海水被从中分开的红海,通过荒野的西奈山前往耶和华应许他们的国度-迦南地,终于获得生命的自由,进入应许之地享受胜利和平安。

*不畏艰辛,离开熟悉的领地,穿越高山,分开大海,开辟新大陆、新家园——广汽创造奇迹产品的“出埃安记”堪比《出埃及记》,跋涉者们有着共同的艰辛、情怀和坚毅。人们惊异的是:

为什么一个生产传统燃油车的地方国企突然拿出了性能和技术参数乃至性价比领先行业水平两年、比肩全球电动车巅峰品牌特斯拉的爆款车型?

为什么从没有听说广汽新能源在电动、智能、大数据等专业大挖牛人,这帮传统汽车人瞬间秒变超越互联网造车巨星的最强EV产品经理?

埃安(Aion)做对了什么?

带着十万个为什么,亿车君多次实地探访广汽新能源智能生态工厂,求教广汽集团多位孕育埃安(Aion)的“关键先生”,寻访现象级产品诞生背后的秘辛。

广汽新能源做对的第一件事:“一个运动员同时训练跳高和游泳比赛,一定一个冠军都拿不到。广汽新能源EV和传祺PHEV、传统燃油车的专业切分,是做出最纯粹产品的前提!”

广州珠江新城兴国路23号广汽中心,与其他陈列在展厅内的车型不同,广汽集团大门的左右两边分别陈列着Aion S电动轿车和Aion LX 电动SUV两款崭新的车型,广汽人对埃安(Aion)的自豪在深秋的阳光下扑面而来。广汽集团总经理冯兴亚在门口落车,他刚刚从广汽新能源开完会回集团,我们的话题就从广汽新能源公司的诞生说起。

广汽新能源汽车有限公司起步于广汽乘用车公司的电动车事业单元:广汽乘用车新能源分公司。5年前,广汽乘用车新能源事业起步时做了各种车型的开发、各种组织和销售形式的摸索,包括2014年的传祺GA5 PHEV、2017年的传祺GA3SPHEV、 GS4 PHEV两款增程式电动SUV以及纯电动GE3。亿车君看到,包括上汽集团、比亚迪等大多数国内车企现在还是这样混搭着进行开展新能源业务。2016年上任集团总经理并分管自主品牌事业后,冯兴亚发现,传统车和新能源车在同一公司中,由于新能源汽车业务尚处于亏损阶段,难以调动大家的积极性,较难实现“责、权、利”高度统一,也难以配套与新能源发展需求相适应的政策,需要对EV、PHEV和传统燃油车进行果断切分。这个切分对于今天广汽做出埃安(Aion)这个最纯粹的电动车系列是决定性的决断和前提。

广汽新能源是从广汽传祺的母体中孕育出来的,而孕育就意味着分娩、分离和独立成长。“干着干着,规划到纯电车型时,技术路线的分野使我们认识到,再这样混在一起就很难做大了,”冯兴亚说:“如果做电动车放在PHFV或者和传统燃油车平台上改一改是做不好的,比如说传统燃油车因为前面是为预装变速箱和发动机设计的,底盘就少了一大块纯电车部放电池的空间,里程就永远上不去,不像现在把一大块平板电池铺在电动车专用平台下,Aion S一下就可以破500。Aion XL就一下可以破650。在传动、电控等等方面,纯电车可以直接转换,走电路,而PHFV和燃油车就电能转换为机械能,感觉操控是隔靴搔痒。而一旦电动车平台独立就带来了大空间、高续航和驾驶的平顺性以及加速的迅猛和快感,这些都是PHFV和燃油车欠缺的。就像一个运动员同时进行跳高和举重训练和比赛,最后一定是一个冠军都拿不到。

广汽集团该怎么做?冯兴亚说,“我们做教练的,一定是分别训练两个远动员,让他们做到极致。于是,2017年,集团采纳了古惠南要做就做最纯粹的产品,要做就做世界第一的独立经营提议,设立了广汽集团新能源汽车公司筹备工作组,由古惠南担任组长,并在不久后推出了广汽新能源首款纯电动车GE3,把新能源车的优势发挥到最大——广汽新能源和传祺的坚定切分,是广汽集团长期探索后形成的决心,是今天做出一款最纯粹产品的前提,也是广汽新能源这个起步虽晚的新兴企业,能够快速成长的原因。”冯兴亚说。

广汽新能源做对的第二件事:“既要断-舍-离,又要凝-聚-合:半离合状态是最难把控也是最具有挑战和驾驶乐趣的”

广汽新能源独立运营经营只是把事情做对的第一步。在冯兴亚看来,既要断-舍-离,又要凝-聚-合,“分”是在任命、生产、制造、产品、人权、事权等经营方面的独立,“合”是顷集团之力,在规划、目标、预算、研发、投入、供应链、交叉销售等方面进行统筹,前者是埃安Aion成功的前提,后者是埃安Aion成功的基础。

广汽新能源的智能工厂和办公大楼建在广汽智联新能源汽车产业园。当亿车君来到这个坐落在广汽番禺化龙基地的全新产业园区,亲身感受到了广汽集团为新能源战略突破投入的资金和决心——搭建的舞台是多么巨大。这个被誉为粤港澳大湾区“世界级汽车硅谷”的广汽智联新能源汽车产业园,总体规划面积约7500亩(5平方公里),毗邻记者熟悉的广汽研究院大厦,一座代表全球最高智能制造水准的新能源汽车整车制造、动力总成及核心零部件制造工厂崛地而起,整车规划产能为40万辆/年,一期20万辆/年,总投资46.94亿元。而在旁边,“番禺汽车小镇”、广汽集团和宁德时代合资合作的电池工厂、广汽零部件和日本电产合资的驱动电机工厂、广汽爱信自动变速器项目等大批厂商都将陆续进驻。

目前,广汽新能源、广汽研究院、广汽乘用车在广汽集团内都是由冯兴亚牵头分管,这从技术、供应链采购和管理的统一互补上,保障了广汽在新能源、自动驾驶、智能网联方面的协同和收放自如。2018年12月23日,广汽智联新能源汽车产业园首期工程—广汽新能源智能生态工厂10万产能项目竣工,现在畅销的Aion S和Aion LX 在这里源源不断驶下生产线。预计到2025年,产业园将吸引多家研发机构,超2000名研发人员入驻,并实现智能网联汽车区域试点、示范运行。冯兴亚告诉亿车君,“这个产业园就是我们为广汽新能源搭建的大舞台。古总他们做得很出色,是很能翻跟头的孙悟空。我们的使命就是他们跟头能翻多远,我们的舞台就必须给他们搭得更大”。未来,围绕“智能制造+创新研发+生态小镇”三大领域,广汽集团将重点布局汽车制造、汽车研发、汽车金融、汽车文化、汽车旅游、汽车商贸等六大业态,形成国内超大型综合汽车生产基地,打造世界智联新能源汽车的“新硅谷”。

刚刚亮相的广汽蔚来车型未来也将在广汽新能源工厂与埃安共线生产分摊投资成本

站在集团管理者和财务的角度,埃安Aion S和Aion LX虽然旺销,但是对目前广汽新能源智慧工厂未来规划的40万产能还是填不饱肚子。对此,广汽集团早已未雨绸缪。冯兴亚告诉亿车君,2019年,广汽与丰田签订了电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。根据协议,双方将深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作,广汽集团在在纯电领域的突出优势尚和产品的技术高度得到了丰田高度尊敬,双方达成深度合作协议,未来广汽新能源番禺工厂也将代工广汽丰田旗下的纯电动产品。同时对于菲亚特、三菱这些全球纯电动产品武库暂时匮缺的品牌,广汽研究院也将积极提供帮助、协同开发,未来并将在广汽新能源工厂代工生产广汽蔚来、广汽菲亚特、广汽三菱的电动车型。同时,在产品开发上,广汽新能源自身也将按每年推出两款埃安Aion新产品的节奏,不断丰富消费者的购车选择。

冯兴亚坦陈:广汽集团在中国车企中并不是最大的体量,必须集全集团之力干大事,不求最大,但要做就做得最精、最极致、最好,“前两年我们集中集团之力拉动了传祺品牌,这两年,我们对原来孕育在传祺品牌新能源部门中的纯电动单元独立运营和提升,拉起了广汽新能源。”面对大泽龙蛇、泥沙俱下的新能源汽车市场,冯兴亚认为,根据中国的能源结构,中国发展新能源汽车不能一刀切,未来很长一段时间,应该是多种能源形态的汽车并存,包括传统燃料车、混合动力、插电混动、纯电以及燃料电池。“我们解决方案是,在研发和产品、生产、销售方面,广汽新能源专注EV纯电车型,把PHEV混动车型放到传祺里面去。在广汽研究院为中心的统一技术支持体系下,集团大力发展的智能网联技术,结合5G、大数据、云计算、人工智能AI形成智能网联+电动(含PHEV混动)的未来汽车黄金组合将同样赋能给传祺品牌和广汽新能源。古总他们干得很出色,建议你去多采访采访他们,”冯兴亚起身送我时说。

广汽新能源做对的第三件事:“我们敢于革自己的命,因为包袱少,美国、欧洲、日本和中国大集团传统汽车的强大反而拖累了他们”

当我们在广汽新能源厂区见到埃安Aion成功的“关键先生”古惠南的时候,他刚从车间走回办公室,一件“安全生产第一责任人”的简朴工装,标明了他广汽新能源总经理的职责。亿车君与这位说话爽直、走路生风的实干派技术老总结识不到两年,在这短短的时间中,他已经把全球最优异的高端电动车型规划和生产了出来,同时把全球最智能的定制化纯电工厂规划和建造了起来,不可思议的速度和更不可思议的古惠南:他或许是中国唯一一位胜任并亲自同步完成产品规划和现代化工厂设计规划的总经理,亿车君对于这个专家充满了好奇。

见到古总的前一天,一家秉持“南下战略”的德国汽车集团刚刚在广州发布了中国第一款纯电车型,把战表下到了广汽新能源的家门口。亿车君询问对此如何看待,古哈哈大笑,滔滔不绝的话匣子就此打开——

“如何看待?第一是来势汹汹,仗着不缺钱!第二是仓促应战,刀都没磨快!他们这是一个什么背景?欧盟在电动化基础规划上押错了宝,迟了整整十年。之前欧洲各国政府联合几大汽车公司搞电动化,当时德国、法国联合,电动车补贴也发了,不仅大众和德国,挪威的0元车到意大利电动车补贴四千欧元的政策都有,但是要这些躺在燃油车上轻轻松松赚大钱的巨头颠覆自己搞电动,怎么会有动力和速度?他们的V8、W12发动机、TDI+DSG组合多么成熟,要停掉那些工厂,变更博世、采埃孚这些世代结盟的供应商,该有多少失业问题?投资新能源工厂要花多少钱?所以,日本搞来搞去也只是丰田本田上了基于传统发动机上的混动,美国政府和车企干脆拒绝纯电动的产业变革——为什么特朗普不支持电动?如果都电动化了,对石油依赖性下降,会对美国经济核心支撑石油美元严重削弱。美国的军事、经济、科技后背支持就是石油美元,所以实际上很多人不知道中国电动化实际上不仅解决了我们能源安全,最终也保障了我们的货币安全。”

“现在,欧洲真正意识到电动化落后了,非常紧张,也就是说,现在大众奥迪们的电动化正是他们意识到路线错误之后的反省和追赶。不仅在欧洲,加拿大前几天来的一个销售联盟来向我们申请北美销售代理,说汽车电动化时代到来,加拿大政府要求现在所有的新建物业必须建好充电桩,原来经销商转型做中国电动车销售公司,希望拿到广汽新能源北美销售代理权。这个大背景,就是现在整个世界、包括欧盟都意识到,在电动化这个方向上犯了错误,现在在从头开始。但是他们的纯电产品刚刚试水,可以看到,它们的续航里程、售价和智能化应用与我们完全不在一个水平线上——当他们要电动化的时候,是要打破其百年根基,所以内心其实是摇摆不定的。我们产品的各项性能,如钢铝混合车身、纯电专属平台、续航里程、安全智能等方面都已实现超越。所以一方面我们欢迎大众们入局,会起到助推作用;第二我们不怕竞争,广汽新能源埃安Aion在中高端电动车方面已经站到了全球的尖端。”

广汽新能源做对的第四件事:“传统巨头能做而不想做,新创造车势力想做而不会做,埃安Aion诞生在广汽不是偶然的”

“在中国,我们政府是电动化方向非常坚定的,电动化现在跑到前面去了。我们接下来更重要的是坚定。中国人在科技上容易缺少自信,现在华为体现了我们科技自信,但科技里面同样引领全球的是中国汽车工业的更加彻底的电动化转型。我深为了解这一点,我知道相对大众这些老牌车企来说,我们如果从燃油发动机怎么追都要差很多,但是电动化我是在没有包袱的情况下奋起直追,广汽的规模小、负担少反而成了创新的优势。”

古惠南有资格这样说。从1982年加入广汽到今天,他已经是传统车企身经百战的老兵,先是就职广州标致,然后是广汽本田发动机公司,再然后是广汽丰田发动机公司,在发动机的研发生产岗上工作了25年,是燃油发动机领域的权威专家。这25年的技术经验,令他在2007年接下筹备广汽自主品牌工厂建设的任务,从无到有地建立了广汽乘用车的动力总成系统。

在战争中学习战争,古惠南系统学习了丰田的精益生产方式,在团队建设上学习了本田“工程师文化”,并将其发展成“全民工程师”文化和品质至上的理念。2013年开始,古惠南负责广汽传祺所有生产、制造以及质量管控的工作,也正是从这一年起,广汽传祺开始在JD.Power崭露头角。五年后,传祺完成了“中国品牌新车质量五连冠”的壮举。与此同时,传祺GS4多次在SUV销量排行榜上成为仅次于哈弗H6的明星车型。

2017年7月,正是在传祺发展的巅峰时刻,广汽集团成立了广汽新能源子公司,将新能源业务从广汽乘用车里分出独立发展,古惠南开始出任广汽新能源总经理。又从头开始,和肖勇等一批从传统车企走出来的传祺人,又肩负起了新一轮从0到1的征程。

“我是背叛、颠覆自己过去的一切来干电动车的,因为我深知在燃油车再也学不到什么了。从V8到W12,燃油发动机的每提高一秒车速都要无比精密,但是这些无比精密的机器不出几年就会像笨重的蒸汽机一样古老,因为电动车只要线圈粗一点电流大一点,20万的车百公里加速瞬间秒杀200万的豪华赛车。在与传祺品牌没有独立前我们想过折中走PHEV混动路线不搞纯电动平台了,但是从产品技术路线出发我们发现此路不通。

“现在我们明白在国际上本田、丰田和大众为什么对电动迟迟不敢动手,因为他们的转型成本太大,那么多的工厂和产能能够废弃改建电动车工厂的吗?那么多的劳务、法务合同和工会保障的工作能够轻易切换或者裁撤吗?他们不敢动手,中国的互联网电动车创始公司看准了这一点,所以就大举进攻。但是这些新兴公司又低估了这个行业的复杂性,他们很会造势,但不太会造车。这就注定了——

第一:中国的品质稳定、规模化极品电动车必须在一个包袱还不太重的传统车企中间裂变出来;

第二,必须在对汽车行业非常了解、懂得造车的传统汽车人中裂变出来,恰好广汽具备这两项裂变的全部优势,而我本人也是一个做了半辈子传统发动机的老兵,我们深知的传统全部优势,也深知传统的全部局限,所以可以理性而不是冲动、更不是投机地革掉自己的命,投身在这个全新趋势,我觉得包括副总经理肖勇,包括我们销售团队、工程团队太多太多的人都是从广本、广丰这些传统燃油车体系中走出来的,我们知道什么是我们必须秉承的、什么是我们应该抛弃的,这就是我们成功的最基本也是最灵魂的动力,也是我们能够做出世界级产品的信心和关键。”

广汽新能源做对的第五件事:尖端人才之谜:造出一款极品电动车,为什么没见广汽新能源到处挖人?

说到人的问题,从乐视电动车到蔚来,造车新势力们从全球各个地方挖掘汽车、车联网、电池、智能驾驶和自动驾驶最强的尖端人才和职业明星是起步的不二法门——特斯拉要搞电动车先从facebook挖人做自动驾驶,蔚来要搞电动车先从沃尔沃挖供应链管理人才。那么广汽新能源为什么没有这样大肆挖角就做出了一个技术领先、石破天惊的产品?

古惠南一语道破:这要从广汽集团的组织基因和用人理念出发。第一,全球研发网。广汽集团在全球加起来将近五千工程师,这十几年的已经打下了一个电动车的坚实技术基础。广汽在洛杉矶有前瞻技术研究中心进行车联网和自动驾驶开发,在底特律有北美工程中心研究车身和底盘开发,由广汽自己的派驻员美国直接管理,聘请当地精英研究开发。

广汽研究院院长、全球科技资源管理和组织专家王秋景

第二,广汽研究院本身的研究团队。我们的研究人员一直就在研究自动驾驶以及相关尖端的技术,在广州的新能源中心有几百号人,智能中心有几百人在进行自动化、智能化、电动化研究,集团研究院院长是全球科技资源管理和组织专家,设计总师是设计了传祺GS4、GS8等畅销车型的传奇设计师。我们的肖勇是打造了传祺GS4、GS8等传奇车型的销售老手,我们也会引进专家,但我们并不需要临时烧香挖几个大神级人物来坐镇,不需要凭引进技术明星来拉动投资人的信心。

广汽研究院副院长、传祺GS4、GS8、Aion S、Aion LX等传奇车型的设计师张帆

第三是广汽的全球供应链体系。我们的全球供应链是和广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特多年合作千丝万缕联的着全球顶级供应商,这些大牌的零部件公司十多年一直做为我所用,埃安(Aion)设计开发中把一些单元化的东西分解给他们,比如我现在LX是要装备智能驾驶,我们就把那个单元开发交给德尔福。当然不是百分之百交给他,但可以利用他的整合资源,然后过程我掌控、费用我审核、最后的结果我验收。广汽全球供应链体系和配套资源和全球的研发体系有一个非常好的基础,我们作为主机厂甲方有掌控供应链的实力和话语权。小规模量产时昂贵的开模和零部件开发供货我们可以用比新造车势力更低的价格、更快的速度拿到,这是我们市场售价的秘密优势。

“扯远一点,我十几年前我们搞传祺的时候,博世全球总裁来广汽,试车之后他说‘你们这么短时间做出这么成熟的车,我很震惊,博世是百年的老店,你们只是个小bb,但是你们是一个健康的bb,博世愿意和你们共同成长,你们可以无条件使用博世的商标,博世拿出实际成本给你配套,’所以十年前中国EPS车身稳定系统等等还没什么人用的时候,我们传祺就成为了标配——所以埃安(Aion)不需要全世界去挖供应链专家,一方面我们自己就培养了很多专家,另一方面我们相信长期供应链合作伙伴关系胜于个人之力。我们相信我们广汽集团的巨大订货量和信誉,对于世界级供应链是一个不可或缺的重要价值客户。”

和宁德时代合资合作的高效电池生产线

“埃安(Aion)同样需要人才。我们可以在现有的架构和基础上,挖掘一批优秀人才加盟。我们也可以通过合作,建立公司和项目合作的方式来和全球一流的组织共同努力达成高度的一致。比如我们和宁德时代在电池方面的合资合作,我们和日企电产在电机方面的合作。我们对一切了如指掌。埃安(Aion)走自己的路,把力量建立在自力更生、自己培养人才、依靠自己的基础之上,不靠救世主,不靠空降兵……这是我们成功的一个奥秘。”

广汽新能源做对的第六件事:AionLX在开发设计时是怎样定标、对标的?没有特斯拉、比亚迪和北汽新能源那样的长久积累,为什么埃安出手就是极品?

埃安(Aion)注定记入2019中国新能源车史册,因为它是一款在在续航里程、智能操控、驾驶体验各项性能指标上领先全球豪华品牌电动车和国内所有电动车型的跨代车型。Aion LX上市前的试驾会上,有试驾教练在介绍埃安Aion LX、特斯拉Model X和保时捷卡宴的对比时说了句“各有优劣”,广汽新能源副总经理肖勇直接更正:不是各有优劣,是全面超越,是碾压!即使跨入2020年,即使对特斯拉、宝马电动车、奥迪e-tron、比亚迪、北汽新能源这些国内外大牌、老牌电动车企,一时也很难拿出性价比和综合性能与之比肩的“平民超跑”。

根据一台车2-3年的开发周期,三年前广汽新能源刚刚在做GE3,当时除特斯拉车市上绝少极致精良的EV产品,已经在进行产品性能规划和商品企划的埃安(Aion)LX凭何设定了领先同侪整整两年的性能参数?

“广汽新能源并不是后发制人,我们一直走在前面”,古惠南告诉亿车君,“在我眼里,基于GEP平台的Aion S出现之前,市场上没有一款真正的纯电动好车,特斯拉除外”,“Aion LX之所以能达到现在的产品力,很大程度上是得益于专属平台的优势。现在新能源企业中有产品体系(平台)的只有两家,一家是特斯拉,一家是广汽新能源。”

这样卓越独步的技术秘辛何在?成本秘辛何在?古惠南在Aion LX的预售会上直言:“几个大客户来到工厂,试驾了我们的产品,直接在现场下订单,几百台上千台的订单。因为他们看完之后,觉得在国内再也找不到第二家这样的产品了。埃安LX是达到了世界级极致性能的产品,外观内饰配置动力都达到百万豪华超跑水平的亲民价格车型。之所以有这样的性能和价格优势,就是基于GEP平台打造的更紧凑,动力表现更强大,零部件在体积和重量方面高度集成的优势带来效率提升,所以在成本和价格上也大幅度降低。

古惠南坦陈,打造真正有技术优势的电动车专属平台,这是广汽新能源在竞争中能否胜出的关键。2017年,广汽第一代纯电专属GEP平台诞生,列装于传祺GE3。它的核心构造是以电池为中心进行布局。因为是完全基于“ELECTRICVEHICLE”纯电动车平台研发而来,广汽新能源GE3具有很多“油改电”车型所不具备的优势。首先GEP平台电池布局规整平铺于底盘,前后轴载荷平均,接近50:50的比例,对提升行驶稳定性具有很大帮助,同时也为车内节约了大量空间,确保了乘员的乘坐舒适性,后备厢的储物空间也非常可观,不会出现因后期加装电池导致后备厢空间被侵占的问题。

亿车君曾向业内权威人士探讨埃安(Aion)的性能参数和技术指标的问题,专注电动车的友商合众新能源联合创始人、CTO戴大力给出了专业而客观的评价,他说:虽然3年前的广汽新能源GE3还没有达到今天Aion LX的技术高度,但我们合众新能源在其刚推出时就作为竞品进行了分析,发现针对电池安全问题,GE3从研发就做出了相当完备的解决方案,比如针对电芯进行了防爆泄压阀设计和过充SSD保险,采用了绝缘陶瓷涂覆技术和PET薄膜包裹,可有效避免长期使用后的耐久绝缘风险,还为高压和低压备有自动熔断设计,保证了电池包的涉水安全。“当时,广汽新能源GEP平台和列装的GE3我们行家来看就相对比较规范。现在两年过去后,电池性能也在提高,他们做到650公里的续航并不奇怪,”戴大力说。

给与广汽GEP平台和早期GE3产品中肯评价的合众新能源联合创始人、CTO戴大力

两年前悄然布局今天爆发热卖的产品密辛原来在此——广汽新能源第二代GEP平台是其中的“关键先生”,这一代平台相比过去,以电池+电驱为中心,布局更加合理,同时应用了最新的三元锂电池,能做到比上一代空间利用率更高、更节能、更有动力、也更舒适。同时,Aion S、Aion LX平台高压充配电三合一模块对车辆的综合性能带来提升,集成化设计优化了能量流传递路径,提高了动力总成效率,而高集成度的零部件使汽车的座舱空间更宽敞、布局更合理,在驾驶体验方面不仅能达到和燃油车相同的表现,甚至是超越。

广汽新能源做对的第七件事:鸡和蛋同时设计、同时孵化:完成极致车型时也同时完成了工业4.0定制的智慧工厂

先有鸡还是先有蛋,这个亘古争论的永恒问题实际上说明了造物逻辑上的困境,而广汽新能源必须快速高效地解决这个巨大的问题。埃安(Aion)是一个出众的产品,它需要一个出众的子宫。怎样的工厂、设备能让它顺利娩出?能够兼任CTO首席技术官和CPO首席产品官的CEO(设计极致产品和车型的总经理)已经不可思议,而能够设计和规划工业4.0定制工厂、同时孵化鸡和蛋的总经理更是亿车君此前闻所未闻——用一款全新的车型去考量一座全新的工厂,用一座全新的工厂去校验一个全新的车型,广汽新能源做到了,古惠南和他的团队在两年之内完成了这个奇迹。

在询问一般作为运营主管的总经理如何可以能够自行规划设计智慧工厂的时候,古惠南谦逊的说,这完全得益于广汽的生产方式。“持续二十多年来与标致、本田、丰田的合资,使我们对于做好规划工厂的建设品质管理、供应链体系的建设等等都奠定了很好的基础。在建设传祺的时候,我们就从改造的过程中,打造了广汽的生产方式。第一个要素就是JIT(Just in Time),就是库存最小化。第二个要素就是有数字化自主决策功能,有生产线发生问题停止、等待、呼叫的系统做基础。我们的PHEV混动车型,就放在传祺原有生产线,因为它的平台是传统汽油车共用平台。到了埃安阶段,我们的工厂提出了全新工业4.0定制工厂的要求,现在这个工厂是实现工业4.0的核心—满足个性化的需求。很多人认为工业4.0就是无人工厂,其实那仅仅是工厂做成自动化操作和自动化工程,对我们来讲只是最初级的,我们现在是要让工厂满足产品个性化的需求,就是必须达到可深度定制。

深度定制化具体体现在哪些方面?古惠南讲的深入浅出。如果只让消费者选选颜色,多几个轮毂、皮质选择,这属于看得见的简单商品型的定制;还有性能上的定制选择,比如很多车都会在上市的时候推四五款车型,很多智能化功能在车上都是中高端的配置,这样的车型就要贵很多,甚至比入门级车型要贵10万左右。很多年轻用户想要体验高科技,却没有足够的预算。因此我们把智能化的功能做出不同的定制化来组合选择,比如Aion S是16万起步,再多万把块钱就能装配L2级别的智能驾驶,17万左右就可以体验最新高科技,这就是广汽新能源的智慧定制范畴。

现在很多车都有智能化的技术,比如自动驾驶、自动刹车、车道偏离等技术,如果要把这些技术拆离出来供消费者选择,就需要产品在开发的时候做很多标定,也要做很多实验,伴随而来的生产准备就会很复杂,这就是深度的定制化。这样做必须是跟技术挂钩,从产品开发到标定、试制、配套厂,增加了产品开发的成本,这种集成优势,很多竞争对手想效仿这种策略也做不成。这就是工业 4.0 的门槛之一。

此前保时捷、迈巴赫对小众客户的定制,乃至现在一些自主车企尝试的小批量生产定制,包括一些生产Van大型车辆、客车厂的定制,与我们的深度定制是不同的。比如说,为一个城市生产一百辆专用大巴这种定制是容易的。但是我们的定位不是像保时捷和Van这样做小批量的,大批量的定制比小批量定制难多了。准备的周期短,质量要有保障,否则你的工时损失会造成效益降低。

“现在,消费者下载我们广汽新能源APP,在手机上就可以看到自己那台车怎么生产、到了什么流程环节,购买后可以看得到你维修是在哪个工位。这也包括你下订单时的定制方案。我们认为:定制化的商业模式会是未来的趋势。现在很多车企在打价格战,价格战的本质就是同质化。我们希望能够寻找摆脱价格战的做法。而定制化就是从传统造车里面摆脱出来,最大的满足顾客需求的做法。”古惠南说,“深度定制,是在工厂奠基前就必须规划的,今后水泥凝固了去改就很难。考虑到新能源车的大规模发展,我们正在打造国内以至全球第一个大规模定制的电动车工厂。”

铝制车身轻盈、续航长,但是造价昂贵、修复困难,传统的钢制车身坚固、经济,但是笨重耗油,怎样两全其美?埃安Aion LX和Aion S车身创造新的采用了采用高强度钢+铝合金下车体“钢铝混合”混合车身,大量高强钢、热成型钢的应用形成了坚固、安全的笼式车身结构,为乘客提供更加安全的乘坐空间,安全性和轻量化达到世界领先水平。古惠南在工厂中导入了全球首创铝铆接及点焊切换技术,应用数字化在线质量监控,使广汽新能源智能生态工厂成为目前全球领先的钢铝车身柔性工厂。作为2018年广东省智能制造试点示范项目和广州番禺汽车城的重要组成部分,广汽新能源智能生态工厂将成为全球领先的智能生态标杆。

“为了这一天的到来,我们已经准备了五年”!迎战特斯拉 直面2020挑战

踏入2020年,广汽新能源面临新的巨大挑战,比如特斯拉上海工厂投产后国产价格下探,虽然预计仍与埃安 Aion LX 和 Aion S有低至其1/3-1/2的价差,但特斯拉品牌的光环和溢价仍然会对蔚来们和广汽新能源构成市场巨大压力;又比如新能源补贴退坡后,中国新能源汽车能否持续盈利和恢复高速增长?

特斯拉虽强大,但并非不可超越。去年10月17日Aion LX在上海上市,广汽新能源副总经理肖勇放言:“我们上市选择上海,就是要和特斯拉比一比。”而坦诚直率的古惠南非常客观地坦陈了对特斯拉低价入市的感受,这在中国新能源车企掌门人中是难得的第一个:

“大家可能感到这会重创中国新能源车,我的小小看法是首先你得看看中国现在新能源车市场。虽然前段时间红火了一下,但是去年下半年整体市场下滑的很厉害的。导致这种下滑的有几个因素,首先是政府对于新能源车的补贴大幅度下降。这种下降透露出来的信号是有关行业主管层面认为对新能源车支持力度已经够了,这个行业已经形成自主能力,可以放手了。另一个信号就是随着补贴退坡,各方面对新能源车技术路线的竞争又炽烈起来——纯电、插电、混动、电池燃料,到底谁是未来?业界对于新能源车的技术路线,存在着摇摆不定。比如这时候你说要发展燃料电池,很多人会犹豫充电桩还要不要建呢?还有很多逐利的资本,觉得哪个挣钱就往哪里走,这样的话新能源车市场就会随着多头路线的竞争产生不了规模效应。

“一个行业的发展需要形成规模效应,这种规模一个是我们企业的规模,还有一个是行业的规模。行业的规模就比如燃油车市场,光中国一年就有2000多万销量,2000多万对应的设备、材料、服务体系、供应链体系,这个规模效应就会拉低产品成本。而新能源电动车就100万的市场,它的成本怎么跟2000多万的这个巨大系统竞争?所以电动车这个规模效应短期是起不来的。

“所以,特斯拉的到来第一,对中国的消费者无疑是好事;第二,因为有搅局者进来,可以看得到它的头部效应,可以让行业和舆论更加坚定电动车发展路线,一些本来动摇的投资者会更坚定,继续扎稳电动车营盘,把电动车这个产业做一起做大,零部件供应链更加壮大,才有上百万的规模价格和规模成本效益。这是正面的影响。

“除了这两个正面的,我们要看到它进来会对一些车企肯定会产生巨大冲击波。这冲击不仅仅是对于新能源对手的,我认为主要还是在对传统燃油车企的冲击。它来抢更多的蛋糕是抢燃油车的蛋糕。因为很多对喜爱新能源车的人其实是要慢慢放弃燃油车的,特斯拉低价入市大大加速了这个市场进程,所以尽管它意味着弱势新能源车企终结者的到来,但它其实并不仅是中国新能源车的竞争对手。”

古惠南看的很准。马斯克很早以前就在推特上说过:“我们真正的竞争对手根本不是这些还在生产线上的非特斯拉的电动车们,而是每天从各种大厂像洪流一样涌出的燃油车们,”从Model 3上市后美国去年第三季度的豪华车销量数据来看,Model 3是宝马2系+3系+4系+5系总销量的168.7%;是奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量的201.4%;是雷克萨斯ES+GS+IS+RC总销量的220%;是奥迪A3+A4+A5+A6总销量的226.4%。“但是你知道吗,即使是在特斯拉如此畅销的北美地区,不久前加拿大一个由经销商集团新组建的销售联盟来到广州,向我们申请北美销售代理,因为汽车电动化时代到来,加拿大政府要求现在所有的新建的物业必须建好充电桩,所以这些原来燃油车经销商转型共筹中国电动车销售公司,希望拿到广汽新能源北美销售代理权,因为特斯拉做直销,而加拿大经销商除特斯拉外不能从美国拿到政府政策并不支持的平价电动车的资源,他们看好广汽新能源的Aion LX 和 Aion S。”古惠南说。

“另外一个方面,我们的技术储备,广汽集团自身的力量已经完成了从开发电动车到规模化生产极致车型的过渡期。随着Aion LX 和 Aion S的推出,我们的产品力已经晋升到到世界级。去年Aion LX在上海上市,在当天发布会在场近100名预订车主中,有很大一部分已经是拥有了两三台车的车主,他们中的绝大部分也拥有了BBA、特斯拉甚至是保时捷等车型,但是他们仍然选择了Aion LX。他们知道,单从内饰做工来说,埃安Aion LX已经达到了近百万豪车的水平。0到百公里加速3.9秒,最大93kWh的高能量比811电池,可选装接近L3级别自动驾驶辅助功能的ADiGO 3.0智驾互联生态系统,这三项AION LX的杀手锏,每一项都是全球顶尖的水准。同时,前后双电机300KW功率,三合一电驱动总成,体积减少15%,重量减轻20%,扭矩提升20%,功率增大14%,功率密度提升50%,整车最低电耗15.5kWh/100km,这些都给了我们挑战特斯拉的底气。

在古惠南看来,这批车主无疑是中国最懂车的一个群体,他们懂得算账;买埃安AION以半价甚至1/3价格就可以收货中国的特斯拉——同样是500多公里的续航里程,埃安AIONS 12.5万元起售,比特斯拉Model 3 的29.9万售价低了一大半;埃安AIONLX650公里的续航里程堪与特斯拉model X媲美,但25万起的售价直秒特斯拉ModelX的80.99万起售价;前后双电机的布局,选装四轮驱动操控锐利平稳,0-100百公里加速成绩低至3.9秒,用中高端家用车的价格直接碾压保时捷卡宴百公里4.5-7秒的加速性能,在红绿灯路口,百万级豪车千万别和它停在同一起跑线上——“我们已经把SUV做成了超跑。埃安和特斯拉两个电动超跑间的拉力赛,除了车,还有赛道的熟悉和把握,中国赛道、中国市场是我们的主场,我们无惧挑战。

“我们跟特斯拉的差距就是我们的品牌现在比不过对手。他毕竟在全世界都响当当的,我们的品牌要需要一段时间的培育。现在新能源车市场因为还是在培育区、在发展期。所以我们把产品做好,把服务做好,品牌力绝对会利用这个机会起来的,至少比早年做自主品牌要好的多啦。为了(特斯拉大举进入中国)这一天的到来,我们已经准备了五年!我们有信心在这个竞争当中脱颖而出。”

半个月前在新浪汽车举办的中国年度车评比测试场地,原北京市汽车研究所副所长、高级工程师王凯明和清华大学美术系教授严扬两位资深汽车技术和设计专家在试驾了广汽Aion LX后告诉同在现场的亿车君,这车操控、驾乘感受以及内饰外观相比特斯拉ModelX都毫不逊色,甚至与在刚刚试过的奥迪新上市纯电动车e-tron都有的一拼

至于新能源补贴退坡后,中国新能源汽车能否持续盈利和高速增长?古惠南认为:只要有技术,对于未来就没有什么悲观的。在古惠南眼里,电动车唯一的缺陷就是成本过高,过去一台车将近多半成本可能都在电池身上,而现在,这个问题也在改观。他举了一个燃油车的例子:“想想20年前一台车的发动机多少钱?那时候雅阁凯美瑞顶配在中国加价卖三十多万,一台发动机就要占全车成本三分之一,但现在雅阁凯美瑞就十几万,发动机占全车成本变成了十分之一。纯电车的电池也一样,短短三年,电池价格已经降了70%价格,而且续航还在持续提高,我个人认为到了2021年、2022年,电动车比现在的成本还会再下降40%以上。这就是未来电动车的竞争力。”

所有的底气来源于实力。所有必赢的基础来自于产品。2020年,广汽新能源和冯兴亚、古惠南、肖勇们如何应对新的换道挑战,让我们拭目以待。

【编后注】本篇“出埃安记”试图解构的是广汽集团决策层和卓越的工程师管理层以战略决策、技术创新推动广汽新能源2019逆势喷发,成为性能技术参数独步的现象级产品背后故事。埃安 Aion LX 和 Aion S 的旺销还包括了广汽新能源在用户体验、大数据、市场、营销端的各项创新,三电系统终身质保、电池租赁、代客充电、直升机紧急救援等不胜枚举的服务创新,这是另外一篇“卖埃安记”的内容,参见亿车君的采访广汽新能源副总经理肖勇的相关报道“不引领,无后来——广汽新能源现象级产品是怎样炼成的?”此间不赘。返回搜狐,查看更多

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