本公众号成立之初，就一直在大声疾呼，希望各部门群策群力，携起手来一同改善高境地区较为拥堵的交通出行大环境，其中包括道路硬件设施的优化改造，加大交通管理人员投入到排堵保畅，以及市民出行首选的地铁站综合改造等事宜。
此前的相关新闻报道
三年来，高境地区交通拥堵改善情况虽然差强人意，但大家仍能感受到显著变化。2018年，缓解交通拥堵的实质性举措终于得以实施。殷高西路增设了可变车道，整条道路的通行效率大大提高，无论是居民的实际感受还是交警部门的机动车流量大数据，都能印证这一点。与此同时，铁路部门也终于答应在早晚高峰时段不再通行货运列车，这使得沿线主要道路拥堵指数明显下降。
及时清运共享单车、增加可变车道
等方式改善路段拥堵
早晚高峰货运列车很少出现
但除此之外，有利于本地交通的举措并不多，或者说依旧是悬而未决！不过令人欣喜的是，在2020年农历新年来临之际，终于传来好消息，殷高西路地铁站新扩建的站厅于1月11日首班车起正式开放并投入使用。小科于当天一早前来一探究竟。新扩容的站厅总面积约为330平方米，施工方历时近4个月，加班加点，终于为周边市民送上一份迟到的新年礼物。
↑改扩建的殷高西路地铁站站厅 ↓
此次殷高西路地铁站一层站厅扩建后，终于使其摆脱了 全市唯一一个只有单个进出口的地铁站之名。以前有朋友问，殷高西路地铁站下来哪个口子出来？小科只能无奈地回答：“这里只有唯一一个出口，别怕找不到。”现在终于可以更有底气地说：“1号口是进口，只进不出；2号口是出口，只出不进。”也就是说居民仍然只能从原先的1号口入站。
扩建后的殷高西路地铁站出站口
↑ 本扩建对公厕、售票机等设施进行升级 ↓
从早高峰的历史情况来看，殷高西路地铁站场外限流的措施很难取消，大排长龙的盛况依旧会存在。由于入站口总共只有10台闸机工作，加上狭小的站台层空间，无法应对大客流时不加限制地乘客涌入，因此在未实施更大规模的综合改造前，想要很大程度地改变殷高西路地铁站拥挤的局面几乎不可能。所以，不少市民一针见血地指出此番扩容改造是个“鸡肋工程”，治标不治本。
【创造历史】3号线殷高西路站创造上海地铁排队之最
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最后我们希望，向北扩容二层车站平台，改建人行天桥接入二层站台，增设连接新业坊大楼的新出入口等实际性的举措能得以落实。
未来已来，愿这不是梦~
