京张高铁“C”位出道!它的电力元素忒给力了~

原标题:京张高铁“C”位出道!它的电力元素忒给力了~

2019年12月30日

北京至张家口高速铁路

张家口至呼和浩特高速铁路

张家口至大同高速铁路

同日开通运营~

三条铁路开通后,张家口至北京最快运行时间由3小时7分压缩至56分钟,呼和浩特至北京最快运行时间由9小时15分压缩至2小时18分钟,大同至北京最快1小时42分钟可达。

家住这些地区的小伙伴们

过年可以乘坐高铁回家啦!

不仅如此,

随着这三条高铁的开通,

冬季滑雪、夏季草原一日游

也可以妥妥地安排上了!

身在北京的小朋友们可真是

多了不少玩耍的好去处!

京张高铁、张呼高铁、张大高铁线路示意图

(来源:中国铁路)

我们都知道,高铁是使用电力驱动的,具有无污染、载客能力大等优点。那么,高铁运行会耗费多少电能呢?正在运行中的高铁会不会出现停电故障呢?

我们首先要明白一个问题:

高铁的电从哪来?

首先,

高铁的电是从公共电网上面获取来的。

(图片来源:电网头条微信公众号 )

与家里的正常用电不同,

铁路公司是供电公司的特殊客户,

供电公司通过输电线路把电送到牵引变电站,

再通过铁路公司的接触网给高铁供电。

所以,从牵引变电站开始,

所有电力运行检修工作,

就都要铁路部门的同志来完成啦~

(图为牵引供电系统。 图片来源:电网头条微信公众号 )

在上图中,牵引变电所是电力的来源,

它把110千伏或者220千伏三相交流电

转变为高铁需要的27.5千伏单相交流电。

接触网则是用来分配电能到各条铁路,

接触网和列车相连的部分叫 受电弓,

把电直接送到列车上~

(受电弓。)

高铁运行耗电吗?

了解了高铁的电力来源,

小伙伴们不禁要问了,

如果我们乘坐高铁出行,

这一趟下来,得耗费多少度电?贵不贵?

有关资料表明,时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。

(图片来源:电网头条微信公众号 )

以京张高铁为例,其时速为 350千米每小时。按照我国的相关电费标准,时速350千米的高铁,从张家口至北京最快运行时间为56分钟,按每小时耗电9600度计算,那么北京至张家口的整段行程总耗电量为8960度左右,费用大概需要1万元左右。

这也难怪高铁的票价要比正常的火车票小贵一些了,原来光电费就要花这么多!

不过,

既然是靠电力驱动,

那么高铁会不会停电?

停电了我们该咋办?

不要怕!

高铁每节车厢都自带蓄电池

即使停电也能继续运行一段时间~

例如,在京张高铁“复兴号”的智能动车组车底,有两个约9平方米的方盒子。它们是蓄能电池包,平时开行时车辆为它们充电,当接触网出现电力故障时,它们为车辆提供电力,确保顺利到达就近的车站。

那么,作为“C位”出道的京张高铁

还有哪些亮点?

超多智能元素!

据了解,“复兴号”智能动车组在行车、服务、维修三方面都进行了智能化升级,如实现了 自动驾驶、智能行车。

(视频来源:中新网)

01

时速超快:作为复兴号动车组的升级版,它在外型上更加突出流线型设计,车头模拟鹰隼和旗鱼,具有优越的动力性能,运行中可以再减少7%的空气阻力。

作为复兴号动车组的升级版,列车运行中可减少7%的空气阻力。来源:央视新闻

02

智能化装备: 搭载北斗卫星导航系统,实现实现时速350公里的有人值守自动驾驶。停车精度可控制在0.5米以内,自动调速功能精度在2km/h以内,大大降低了驾驶员的劳动强度。智能交互、Wi-Fi覆盖、无线充电、灯光智能调节、无级变色车窗,提升旅客乘车体验。列车还可适应-40℃高寒环境。

到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门……复兴号以时速350公里驾驶一次制动到停车,最后停准的误差在10厘米之内,节电约15%

商务舱的座椅旁配有无线手机充电设备,放上手机立刻开充!

此外,“又快又聪明”的京张高铁,

车身安装有数千个传感器

像带着随车医生一样随时自体检,

保障运行安全。

列车供电系统首次采用轮轨式机器人巡检,

打破了以前人工检测的局限性。

百年 梦 圆!

110年前,中国首条自行设计和建造的铁路,京张铁路落成;如今,在同样的地方,世界首条智能高铁京张高铁正式运行。

在詹天佑那个年代,中国想生产铁路相关装备就是天方夜谭。虽然京张铁路的设计和建造由中国人完成,但铁路的所有部件,甚至每一颗钉子都是从国外进口的。

1909年,詹天佑主持修建的“人”字型京张铁路

今天,国产盾构机,架桥机广泛应用,新的京张高铁逢山开路,遇水架桥,直接打通燕山山脉,全程走隧道,告别在山上来回绕行爬坡的历史。如今,京张高铁在老京张铁路下方穿越而过,同一个起点,百年京张路在此交汇!

从1909年时速35公里每小时,

到2019年时速350公里每小时,

京张高铁见证了中国铁路发展的百年历史。

百年间,从京张铁路的蒸汽机车,

到内燃机车,再到电力机车,

再到“和谐号”“复兴号”动车组,

一个个火车头、一列列车厢的变化

折射的是中国日益提升的科技创新实力!

综合新华网、央视新闻、中国铁建、电网头条、国网江苏电力等相关内容。

编辑|王清可

审核|王远

监制|葛慧返回搜狐,查看更多

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