无利不起早,不计成本的推广ETC,原来有个精准计费等着收割你

原标题:无利不起早,不计成本的推广ETC,原来有个精准计费等着收割你

来源:综合自新华社、人民日报、金羊网、新浪微博等

来源:综合自新华社、人民日报、金羊网、新浪微博等

一个东西,如果有人不厌其烦地上门推销,多半是无利不起早。

对于这点的认知,以前人们最清楚的是保险,今后,则要加上ETC(电子不停车收费系统)。

从去年夏天开始的ETC推广大战,跟保险一样,也是先从七大姑八大姨开始的,羊毛逮着熟人薅已经被很多行业实践过,至今屡试不爽。

当时,即便是很多不常走高速的私家车主,也在免费、方便、优惠,乃至装了不用也吃亏的劝说下就范了。一时间,简直同结婚请帖一样,多年不联系的同学朋友纷纷找上门,目的只有一个给你免费装上ETC。

由于是熟人收割,很多人根本没有看过约定细则,也没有仔细了解ETC的有关规定,对于这里面的“坑”往往毫不知情。除了绑定的银行信用卡有年费陷阱外,ETC本身的缺陷也很多。比如,存在POS机被盗刷、蹭刷的风险;对于不经常上高速的车主来说,一旦电池没电或者因为长时间停地下车库,ETC就会罢工;ETC的用户,事后想要发票步骤繁琐;ETC的注销、重装步骤繁琐;不少银行对ETC卡的使用有期限要求,客户提前注销旧卡还会要求违约赔偿金,不一而足。

这还不算,直到2020年零时过后,全国487个高速公路省界收费站全部取消,如期启用了新的不停车快捷收费系统后,接二连三的天价高速过路费、大面积堵车怪现象后,很多人才恍然大悟,当初之所以强推ETC原来在这里等着收割你。

逼近年关,在华北某县级市,直到完不成任务才着急起来,采取下红头文件、摊指标、强制安装等简单粗暴方式推进工作,限期12月20日前完成,否则就会被问责,当地很多单位干部“家人和朋友全都出动了”。

而且,由于ETC在撤销省界后爆出斑斑劣迹,“不显示总额”更加深了网友和车主的疑虑。很多人纳闷,如此高科技的高速新系统连每一步都能精准计费,却做不到简单的通行费加法,不知道是智能系统弱智还是人心问题?

读到这里,特别是看到媒体专门解读的“精准计费”,你是否明白了运动式推广ETC的真谛?原来,高速这么多年都吃亏了,要借助取消省界收费站的契机,靠高科技手段来“精准计费”。

而对于高速费涨价的事儿,微博大V、中信改革发展研究院资深研究员、政法大学客座教授认证账号,引用了一段公路局同学的帖子:

大跃进的事情!公路局同学发的帖子~

【我给大家说说高速费涨价的事儿】

这次交通部不好过关了,实行计重收费时各省已经获益,大幅增加了收费额,只是当时经济发展不错,矛盾逐渐缓解,民众也逐步接受了这种相对合理的收费方式。这次ETC+撤站大跃进变成政治任务,必须按期完成,投入千亿,车型对应转换、收费标准转换中管理部门有小算盘,想把撤站花的钱以及全国联网费额流失都挣回来,加之时间要求紧迫,很多省份无法按程序进行公开听证,审批机关被路方忽悠了,结果货车实际涨价40%左右,造成现在被动局面。至于ETC不准问题,更是技术路线规划设计及实施方法路径的错误所致,交通部想实行数据计费结算大集中、大统一,而且要在九个月完成,很多省份12.30还在调程序,原来要求的每个ETC门架软件都要求经过交通部测试通过根本没有时间进行。原来计费系统各省独立,车道计费,全省拆分。现在全国联网,强行要求按互通设门架后,数据量是原来的10000倍,加之ETC用户没有达到理性的90使用率,自然使跨省数据中心服务出问题,ETC出现计费失败情况比比皆是,山西头一天因大面积堵车放行和无法计费损失大约4000万。现在出现了民众不满意、路方不满意、社会不满意、政府也不满意,多方共输的局面,这个大跃进搞成一地鸡毛。

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