买个主流还是追求性价比? 上汽大众途岳对比雪佛兰创界Redline

原标题:买个主流还是追求性价比? 上汽大众途岳对比雪佛兰创界Redline

图/Top Test 文/张燊 责编/马良

【搜狐汽车 TopTest】曾几何时,如果您问问家里的叔叔大爷买车来个什么比较好,得到的答案大多离不开德国的大众品牌,而面对众多选择大众汽车旗下各类产品的消费者询问购买的动机时,得到的答案都离不开一个词——主流。

《斗show场》是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质,尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评,争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。

近些年随着车市的下行趋势的明显,更多的车企也将目光放在了消费能力更强的年轻消费者身上,这些年轻消费者往往伴随着个性、时尚、前卫等等关键词,但不论如何总结,跟随主流的选择已经慢慢从他们身上消失了,独辟蹊径与标新立异才是这些年轻消费者对于自己想要的汽车产品的选择标准。为此,众多的汽车品牌干脆打补丁另开张,开启一个全新的产品系列去赢得这些年轻消费者的青睐,这就正如我们今天对比的两款车型,来自上汽大众的途岳(下文简称途岳)和来自上汽通用雪佛兰的创界(下文简称创界)。

从销量走势来说,首先整体的销量上途岳可以说是碾压了创界几条街,这背后的原因主要是对于品牌层面的认知,刨除2月份收到春节假期的影响,途岳销量基本都在1万台以上,这个销量水平在紧凑级SUV里势头算是非常强劲,反观创界自上市以来销量一直没有太好的起色,对于这种主打个性的产品来说,往往赢得市场需要一定的时间,但好在目前上汽大众集团陷入了安全性能的泥潭,不知道12月份途岳的销量,会不会受到相关问题的影响。

车身侧面使用悬浮式车顶设计,平直的车顶和侧窗线条充满阳刚气。而车身腰线在不经意间运用光影层面和锋利的折线,将阳刚与柔美完美交织在一起。雪佛兰Redline版本在后视镜、轮毂等车身细节之处都会采用红色线条进行点缀。

套娃式的设计方式成为大众集团产品的设计方式,通过将高端产品的设计语言缩小,从而在中低端级别的市场竞争中更好的迎合消费者喜好,这种方式本没有什么问题,但是旗下产品多是千篇一律的设计方式未免有点审美疲劳。

创界的分体式前进气格栅以及六边形熏黑中网是从雪佛兰家族中传奇跑车科迈罗和经典跑车科尔维特两款运动跑车中汲取灵感。

内饰方面,中国设计团队为途岳带来了全新的造型风格,但整体保留了大众的内饰精髓。中控台向驾驶员一侧倾斜,中控台上方采用软性材质,台面上带有白色缝线的皮革,看上去更有档次一些。创界的全黑内饰配色彰显运动感。考虑到创界Redline车型的定位比RS低,所以在配置方面不如RS那么全面。

创界的座椅使用的是皮革与织物混搭面料,面料的触感细腻,乘坐感受也更舒适,冬暖夏亮这是织物座椅的优势。途岳的2.0T车型采用的黑棕双色皮革内饰,在做工保持着大众车型一贯的高水准。配置方面,前后排都配有多组USB充电接口。

创界采用的是一台1.3T三缸发动机,对于三缸发动机我们不要谈之色变,经历了多年不理性的对待之后,越来越多的厂家选择使用三缸发动机就是对三缸发动机性能最好的证明。大众EA888低功发动机不用多谈,多年的使用造就的熟知胜过各种复杂的介绍。

在起步加速过程中,前段拥有一定的爆发力,起步瞬间加速G值达到顶峰;而后段由于CVT变速箱换挡的逻辑和动力传递特性原因,整个加速过程趋于平顺。考虑到它发动机排量小的原因,实测9.14秒的0-100km/h加速成绩,可以说非常优秀。尽管途岳搭载的是EA888低功率发动机,但是急加速能力并不差,不过受制于我们上海测试场地的路面情况,最终成绩为8.63秒。

在紧急制动时,雪佛兰创界的制动反应还是挺快的。基本上从制动开始就逐渐释放最大制动力,制动力释放线性,最大减速G值达到-1.4g。100-0km/h实测成绩为37.51米,对于一台SUV来说可以算是非常不错的成绩。多次测试后,刹车系统也没有出现明显热衰现象,依旧可以保证出色制动力。

途岳在全力制动时车身姿态控制的不错,前悬架弹簧在受到重心转移带来的极限压缩时,表现出有力的支撑,车头点头姿态并不明显;后悬架弹簧也能够在一定程度上拉住车身,没有出现车尾被高高抛起的情况。经过我们实测,最终100-0km/h制动成绩为38.17米,这个成绩可以说比较出色了。

悬挂系统方面,通用旗下车型比较常见的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂系统出现在雪佛兰创界车型上,后桥独特的瓦特连杆相比普通的扭力梁式半独立悬挂能够增加两侧悬挂系统的自由度来提供更多的舒适性,车辆的整体表现还是比较紧凑的。途岳的悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合,是这个级别比较常见的悬挂配置。

创界Redline悬架表现也超过了我的预期,悬架弹簧拉伸效果良好,保证车辆激烈驾驶时处于更易掌控的范围。方向盘转向力度非常轻盈,完全是家用舒适取向。切换至运动模式,手感会适当加重。美中不足是方向盘的指向有一些模糊,为了追求舒适感路感则被过滤掉了。

途岳的悬挂设定比较有韧性,绕桩测试环节车身姿态表现稳定,符合一款紧凑级SUV应有的操控感受。悬挂对车身侧向支撑表现不错,在同级SUV车型当中算是表现较好的,并且后轮循迹性也不错。在测试绕桩时,极限车速达到55km/h。

这场2.0T对1.3T的对决并没有我们想象的那么大差距,通用这两年将全部精力投入到小排量发动机的研发当中,而结果也如您所见,排量减小并没有丧失过多的加速性能,反观大众集团这边,EA888高低功率发动机的策略面对众多小排量发动机并没有了以往的优势,而途岳旗下虽然还有1.4T发动机的动力组合,但驾驶感受方面相比创界就要有一定的差距了。

不过对于这台变速箱有一个逻辑标定我个人认为有可提升空间,这便是在行驶过程中把挡位推到N挡滑行时,发动机转速并不会回落至怠速状态,而是保持着当前速度所对应的转速继续行驶,这显然不利于油耗的降低。

途岳330TSI车型全部为四驱版本,变速箱代号为DQ381,变速箱设计最大承受扭矩350N·m。技术层面对驱动轴和差速器采用低磨损技术,新增电子油泵,可以实现滑行时断开发动机功能,也是在国内完全替代DQ380的7速双离合变速箱。大众集团专注双离合变速箱研发长达十多年,变速箱保持着换挡干净利落,升挡降挡逻辑清晰的特点,让超车变得很轻松。

途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长,但面对起伏路况,途岳的悬架可以牢牢的拽住车身,所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线,避震对于车身的支撑同样出色,侧倾相比其他SUV车型都要小。

创界的整体隔音水平在同级中表现处于比较优秀的水平,很哈哈地保留了美系车的静谧性,无论是风噪还是日常驾驶发动机噪音都控制的不错,不过如果急加速的话,发动机噪音会比较大。途岳整体噪音水平符合大众产品一贯的水平,相比创界来说除了怠速噪音,其他各工况噪音水平均有小幅度的领先。

油耗方面,两台发动机由于排量不同,严格意义上来说并不能直接放在一起对比,因此我们在这里给大家分析一下用车的成本问题。创界采用1.3T发动机,加速能力并没有过多牺牲,但是综合油耗方面百公里7.5升的成绩算是比较优秀,实际用车的时候能够节约不少成本。而反观途岳这边2.0T发动机加速成绩虽然更加优秀,但百公里油耗方面增加了1.4升,这在实际使用的时候会是实打实的硬成本。

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