新款车和老款车,差别能有多大

原标题:新款车和老款车,差别能有多大

这个是要看,它到底是全新一代,还是中期改款,还是年度小翻新,拉了个皮。

就好比电脑升级,有的是从里到外硬件全部都不一样了。

而有的就是原来是一个硬盘,是不是?现在有几个RGB霓虹灯了,开机的时候,它会闪闪亮了,就这么点区别。

  • 小改款改动不多

现在市面上卖的车型,每年似乎都会更新一次的,2019款买来还没捂热乎,2020又来了。

这更新速度简直和手机之类的电子产品一样快了。

但根据《汽车产品生命周期及汽车换代分析》这篇论文里面讲:热门车型换代周期,一般来说的话,4到7年。

所以这些所谓的“年款”,其实并没有真正的那么大的更新,大多数就是外观上面下点功夫,内饰上面优化一下。

市场反馈上说:这个不好,改掉;这个好,我加一点,就这么一点。

比如说,2019款奥迪A4L,其实就是设计了下新的前保险杠、后保险杠、排气管样式,新增了一点选装配置。

核心的发动机、底盘、车身,一模一样的,没变化。

毕竟开发一款全新的车型,别的不说,全新的动力总成就需要经过项目目标范围定义、项目策略定义等等8个很大的阶段。

耗时很多年,花费上百亿,也是一辆车子总成本的大头。

《证券日报》上面就给出了一个采访报道:光发动机和车身就占据一辆车大约50%的成本了。

是一道菜里面当之无愧的主料了,不是换换酱油、换换醋了。

另一组来自中国产业信息网的数据,它是说:电子配置只占全车生产采购成本的10%左右。

就好比一道菜里面的葱、姜、蒜,放上去的确好不少,你要说贵,它不贵。

所以说,升级一下外观、内饰,加入一些时下流行的配置、技术更新,很容易被人发现,成本还很低,特别讨巧,那就变成车企的不二选择了。

  • 中期改款一般会升级动力系统

除了每年的小改款,还有一种业内称为中期改款的换代升级,这个什么东西?

厂家通常是保留原车总体设计的同时,用集团最新的研发成果对动力系统进行一定的翻新。

怎么理解?就好像iPhone,每2年不是换1代,它中间不是隔个S版本的吗?对不对?

外观上没差别的,但是里面CPU更快了,内存更好了,摄像头有可能也意思意思了,对不对?就是这个意思。

比如说,去年奔驰旗下不少车型升级换代,都搞出一个48V轻混动系统,就差不多这个道理。

  • 大换代才是重新设计

前面说几个都是反正就那样子,对不对?真正地换,就是几年一次的大换代,叫“全新一代”。

比如说,卡罗拉就叫“ALL NEW卡罗拉”,有个“ALL NEW”的全新一代,这个是从头到尾完全重新设计的。

作为我们广大的消费者朋友,辨别车型是不是真的换代,还是做了个整容、拉皮小改款,其实看外观就可以了。

你如果发现外观发生了天翻地覆的变化,不一样了,前大灯、保险杠、窗户,形状完全都不同了,基本上就是大换代了。

我们专业的不讲,简单看,对不对?

如果大部分都是一样的,这个瞪着的圆圆眼睛,它还是瞪着的圆圆眼睛,但是一个眉毛原来是往上翘的,现在一个眉毛往下塌了,但还是瞪着圆圆眼睛。

那基本上就是前面说的随便改了改、整了个容而已了。

搞新款有什么好处

那么,这么积极地搞换代车型,图个什么?对他们来说是有好处的,厂家不傻的。

  • 对厂家的好处

因为任何一款产品,都是有一定的生命周期的。

1950年,乔尔・迪安就有论文了,《新产品定价策略》上面讲:产品生产周期有一个概念,你们要好好记住,在市场中,演化过程中分为几个阶段的。

这和人是一样的:小屁孩变成青年了;到青壮年了;再变成老年了,就差不多这意思。

给产品要“续命”,长寿,卖得时间久一点,解决办法就推陈出新、更新换代,通过翻新来提升产品竞争力,延长生命周期。

人的年龄是大一点的,衣服穿得好看一点,衣服穿得年轻一点,包配得贵一点,看起来精神不少,这个就是“续命”。

那么,《产品生命周期理论与我国轿车车型的升级换代战略》这一个论文里面讲。

2003年乘用车市场经过惨烈的厮杀,车型降价,导致大部分车型销售收入降低的时候,大众就为桑塔纳调整了外形、增加了空调制冷率。

及时推出了翻新款,把售价给顶了回去,防止跌入无止境的降价泥潭,延长了产品的寿命周期。

证据了,人家的确干过。

除此之外,厂家还可以在推出新款的同时,可以使用平台新技术来进行生产,有效降低生产成本。

比如说,拿大众来举例子,它自己给出的数据。

新的模块化生产平台,MQB相比于老式的PQ35,零部件共享率达到60%,可以降低不同车型20%左右的生产成本。

到2019年,可以为大众累计节约140亿欧元的生产成本,同时还能增加约30%的生产效率。

省下来的钱转化成人民币,需要一列火车装满,才能拉得走。

  • 对用户的好处

除了这些之外,厂家还会对车子上市之后暴露出来的一些问题进行修复。

对于我们普通消费者来说,买新款除了能买到时下最新的技术、最好的使用体验之外,相当于买到了一个“BUG修正版”的车型。

以前的老毛病,有可能给它改掉。

比如说本田CR-V,2017年到2018年,是吧?机油稀释增多问题,我们说得很文雅,对不对?

随后搞了个小改款,虽然依旧用的是原来的发动机。

但就是通过了更换部分零件、使用更好的机油、修改刻度限值以及优化控制程序手段,一定程度上机油增多的问题也得到了控制。

车质网上的投诉,也从2018年将近1800个,降到了2019年的300个。

要不要买新款

对于我们消费者朋友来说,没什么大变化的“年款”其实是不用追的。

毕竟所谓的升级换代,在厂家价格不变的基础上,就给你新点的配置,你看不到的地方人家也要“偷”回来的。

这个价格肯定是,「哦」我们这个iPhone变大了,变大了,很好,还跟着更便宜了,怎么样。

屏幕从OLED变成LED了,都不会跟我们讲的,意义不大的。

比如说宝马就干过,7、800块钱的铝合金悬架摆臂,小改款,换成400不到的单层冲压摆臂的“反向升级”,负面优化。

为什么?车子给你换成真皮的,这个是看得到的,看不到的便宜,减!你以为只有日本车会偷工减料?

总的来说,新款车和老款车差得大不大,要看换代到底属于哪一种。

要不要追新款,也是一样的道理。

买刚上市的新款车,是不是做了小白鼠

有不少朋友说:刚上市这些新款,那我不是当白老鼠了?好毛病、坏毛病都让我去试了。这个说法有没有道理?

不少车型都是越卖优惠越大的,买到换代的时候,甚至便宜一半的都有的。

这到底是厂家良心发现,还是偷工减料?又或者说,有什么商业秘密不可告人?

这种案例、这种经历,因为我以前也是4S店的二级经销商,二手车商我都干过,也当过老板,也当过员工,这些东西也可以分享一点给你看看。

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