研究了30年日本技术,图纸都翻烂了,我们真造不出一流发动机?

原标题:研究了30年日本技术,图纸都翻烂了,我们真造不出一流发动机?

前两天看到一篇文章,大概意思如标题所示:中国研究了30年日本发动机,为什么还造不出匹敌日本的发动机,不去点评前人文章是否合理,我们聊聊自己的观点。

中国汽车文化正是兴起于90年代,事实上50-90年代汽车文化停滞不前,迭代速度较慢没有属于自己的核心产品技术,真正飞速发展是长城、吉利、奇瑞(早期)这些民营车企的迅速切入市场并且夺回一定市场话语权。

民营企业没有“用市场换技术”的资本,所以在产品研发方面都有属于自己的优势,譬如说吉利的低端车,长城的皮卡都让他们为后来发展铺平一定道路。

在动力引擎发展方面,日系车的确给自主品牌提供了巨大的推动力,尤其是铃木、丰田、三菱三大品牌,国内超八成企业都获得过这些日系品牌的技术援助。

譬如说长安背靠铃木,长城、吉利等品牌则借助丰田产品逆向研发,而三菱截止到今天仍然有一部分二线自主品牌直接采购,无可厚非的说,日系车快速推动了自主品牌动力引擎的快速向前走。

我们站在日系车基础上发展,自然也对日系车引擎图纸了如指掌,而且作为整车技术较为透明且设计难度不大的发动机,事实上生产出一台发动机难度并不大。20年前能够自己生产两冲程、四冲程的企业并不少。

但造的出来,跟造的好是两个完全不同的概念。

2010年,国产发动机的确与日本发动机还有很长一段距离,这距离不仅限于装备技术表现,更在于看不见的技术储备,譬如说吉利依然在丰田8A引擎基础上逆向1.5L自然吸气发动机,长城还在使用三菱2.4L引擎,在那一个节点,自主品牌的确没有要日系车抗衡的实力。

但是老思想该抛弃就得抛弃,我不认为2020年,还有国产车不如日系车的说法。

今天的国产车动力引擎事实上还与日系车有一定差距,但这个距离已经被快速缩小,日系车仍然在快速发展,但事实上内燃机领域日系车已经接近瓶颈达到最优状态,而距离天花板还有一定空间的自主品牌正在快速成长中。

目前日系车正在针对氢能源、强混系统做出巨大的技术贡献,自主品牌则在内燃机领域做出不可否认的成绩,单单从内燃机本体上来说,我不认为国产车与日系车还有肉眼可见的差距,尤其是在10万级入门级产品上,在日系车新技术尚未投放,自主品牌快速成长的环境下,自主品牌引擎与日系引擎的差距,其实已经缩小明显。

单单从使用过程中来说,差距已经并不明显。

生产一台好的发动机需要两个核心因素,一个是人,一个是基础工业高度,人决定发动机的技术高低,可以用钱雇佣,基础工业高度同样可以用钱来解决,可以采购设备。用顶尖发动机专家研发全新发动机,用买来的设备生产他们,通过时间来验证是否稳定可靠。

过去10年,自主品牌用的就是这种决策,譬如说长城,过去几年挖来严思、亨宁等行业顶尖设计师对长城做出技术贡献,在长周期磨合下生产出来的这台1.5T缸内直喷发动机,有人说它很差吗?或者说7DCT450变速箱,有人说它不够主流吗?

自主品牌在创新动力引擎方面的确不如日系车,譬如说我们的强混动力系统的确与丰田、本田差距非常明显,但基本的内燃机方面,说国产车还很差,恕我不敢苟同。返回搜狐,查看更多

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