听听三位车主如何评价凯迪拉克CT5

原标题:听听三位车主如何评价凯迪拉克CT5

CT5上市以来关注热度一直很高,我们之前做过一次同级对比和分析的文章:豪华车也开始玩堆料?从配置对比分析凯迪拉克CT5 ,但一直没有推送任何评测报告,以至于后台收到了不少催稿留言了,今天它来了(虎哥附体~)

元旦的时候我们借到了一台媒体试驾车并与之相处了5天,我和大韦还有艺文三人一起对这台车进行了一次全路况的试驾,来听听我们的看法吧。

我们拿到的这台车外观选用了风尚型套件,内饰配置与29.97万元的豪华版相近,但机械素质则和33.97万元的铂金运动版相同(有MRC电磁感应悬挂、mLSD机械师限滑差速器、Brembo刹车、米其林PS4S性能胎、My Mode自定义选项、模拟声浪等等)

因此这台CT5是一台市面上买不到的混血儿,刚好能够一次性体验中配车的内饰配置和顶配车的操控性能,凯迪拉克这个做法还挺机智的。

CT5的外观设计可以给个很高的评价,极具现代美感,匀称协调的车身比例,优雅的溜背造型,配上一身阳光下带有金属颗粒质感的酒红色珍珠漆,能让三个大男人都说出“真漂亮”便是对她颜值最大的肯定了。

加之新车上路自带的稀有属性,CT5这几天在路上的回头率相当高,让我们的虚荣心得到了很大程度的满足。

PS:我们一致认为CT5实车看起来比照片上要漂亮。

全新设计的带有LED亮光灯条的门把手是个很赞的设计,对于细节控来说会是个特别加分的点。

想要这般车尾绝美的弧线是有代价的, 那就是牺牲了部分头部空间。可谁又能抗拒这般优雅的设计呢。(别担心,没人会在后排坐得笔笔直,我们183CM身高的大韦表示舒服坐姿下还是毫无压力的)

CT5的大灯会是让无数大男孩爱上的一个点,晚上靠近她,当灯光自动点亮的那一刻,你一定会对自己有一台此般帅气的大玩具感到欣喜。

CT5的内饰维持了凯迪拉克一贯颜色少、设计简的特色,一眼看去不会有惊艳感,但坐在副驾驶位上仔细打量一番,却也颇具一番质感,有那么一丝小精致却又不显得那么大富大贵,对于这款车的定位而言是最相得益彰的。

上她,便是你见到她后最想做的事了。以下是我、大韦、艺文三位对她的评价。

迪迪对CT5的评价

CT5的 动力总成和CT6一样,均为2.0T可闭缸涡轮增压发动机+10AT变速箱,能够输出241HP的马力和350N·m的最大扭矩,我在之前驾驶CT6时曾对这套总成在低速行驶时顺畅与轻盈的驾驶反馈印象颇深,但中高转速略显乏力的 爆发则令我有些失望。

想不到,CT5的表现竟刚好相反!轻踩油门,车身带来的反馈稍显厚重,明明比CT6小且轻不是么?低速下的油门响应很不活跃,给人一种捂着劲发不出的感觉,好似克制着情绪以免失控变成绿巨人的班纳博士。这显然是工程师在调校上对于两款车不同的思考,我个人更喜欢CT6的调校。

踩下地板油探索她的另一面。2秒后,这个画面出现了。

接着一切就变得不同了,此刻CT5动力衔接的酣畅与换档之迅速简直让我不敢相信还是刚才那台CT5,油门响应积极,推背感强,连续点踩油门, 保持在3000rpm不轻易掉下的指针连续快速上翘,模拟声浪疯狂加持,这时的CT5简直要让你上头。

至弯道处,第四代MRC电磁感应悬挂开始发挥作用了,我以为需要给他0.5秒的反应时间而收了油,却立刻发现。。。竟然没有侧倾?!此后我在多次过弯时都喜欢大油门出弯,由此反复验证并确认了一个事实-- 第四代MRC的响应速度简直完美。

还有一个不能忽略的因素就是米其林PS4S轮胎,抓地力出色到无可指摘,这么多天的激烈驾驶,没有响胎、没有打滑,人家贵真是有它贵的道理的。

于是我在多个群都发表了类似上述的言论。概括而言便是:CT5这套Bembo刹车+MRC电磁感应悬挂+mLSD机械式限滑差速器+ 米其林PS4S轮胎的组合是 35万区间吊打同级的无敌存在。

差点要忘了说,这种情况下,转向不精准会很致命,幸好,CT5的方向盘一不重二舒服三精准。

那一夜,是我近半年来飙得最爽的一次。

艺文对CT5的评价

我的感受和迪总差不多,作为6速ATS-L及CT6 30E混动双料车主,CT5动力总成方面给我留下最深刻印象的是她的变速箱,这台通用自主研发的10AT平顺性和换档速度有点出乎我意料,的确够快够平顺,所以急加速的时候反倒让我有点怀念6AT时DUANG一下的“运动感”。

另外我挺喜欢这台车的内饰的,特别干净、特别舒服,不像迪总这样的小年轻喜欢奔驰那种花里胡哨的,这车方向盘、中控按钮还有BOSE音响上面那些金属镀铬件都挺有质感的,看着摸着都不错,美中不足就是后排空调出风口设计未免有些平庸,不像是豪华车该有的东西。还有就是她这个广角的倒车影像也太广了,你要光看影像不看两边后视镜,非常容易被误导。

这车的后排我坐着感觉挺好的,横向和纵向的空间很充裕,悬挂也没有之前ATS-L那么硬,过个坑能把人弹起来,我那天带我女儿出去坐后面,我问她后面坐着颠不颠,舒不舒服,她没什么反应我就懂了。

将来要是能把CT5-V引进的话,我感觉应该会挺有市场的,我当时要不是没拍到牌照,我就买CT6 40T了,现在这个3.0TT的机头买不到了,CT5-V就是这个机头,要是进来价钱合适的话真值得考虑一下。

大韦对CT5的评价

我对动力的要求不高,这个车我开下来觉得已经足够了,这个10AT变速箱我之前开CT6的时候就仔细研究过,确实是不错的。(大韦心作:不谈别的 | 我们就聊聊CT6的发动机和变速箱

我跟你们的关注点不一样,我对这个车的CUE系统还有那套全新一代电子架构比较感兴趣。你看吧,以后车就跟手机一样,除了样子不能变,软件更新都会非常频繁,而且这种软件更新和以前车子里那种车机系统升升级不是一个概念,是直接能够对车辆核心部件和功能配置的使用产生影响的升级。

目前看CT5的CUE系统就能通过这个架构和OTA升级可以做到持续更新,这样就能常用常新了(老车主表示羡慕ing)。还有那个“我的模式”,发动机声浪、刹车、悬挂、转向能够进行“舒适”和“运动”调节都是跟这个架构有关的。

理论上讲之后的发动机、变速箱、刹车控制模块这些的维护和升级应该都可以通过OTA来实现,还有比如以后自动驾驶的更新这些也都是。所以我比较好奇这台车过个2/3年后会变成什么样。

然后我觉得这个车略显不足的是后排吧,一个是顶确实矮了点,我183cm,坐直的话会顶头,还有就是过坑的时候还是挺跳的。(刚好和艺文对后排的看法不同)其它就没有什么很特别的感受了。

以上就是我们三位凯迪老司机各自对于CT5这台车的看法, 在一共五天的相处时光里,我们对这台车的机械性能和内部表现都做了非常深入的了解,整体上有着较高的评价但也在许多方面未能达成意见一致。

选车便是这样,每个人的诉求不同决定了他关注的点也不同,我们的看法不能左右你的选择,这位高颜值实力偶像派选手究竟能否满足你的需求,还是要您到4S店亲自试驾一番方能定夺。

最后还请大家关注我们的抖音或今日头条官方账号“凯迪车主之家”,我们稍后会在那里发布这款车的评测视频

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