三年大限将至 沈晖赔本冲量求生存

原标题:三年大限将至 沈晖赔本冲量求生存

2020年伊始,伴随着电动车巨头特斯拉国产车降价,国内新能源市场风起云涌。目前,国内自主品牌比亚迪、北汽新能源等头部车企也已经在新能源市场占据一席之地,而新势力中除了相当一部分还在“PPT”造车外,实现交付的车企也在面临销量不济,资金链断链的风险中。

“造车新势力的机会期只有两三年,如果卖不出十万辆,基本就完了”。这是沈晖曾经对新势力的担忧。三年之期降至,威马的生死大考到了最关键时期,沈晖必须全力以赴。

1月16日,威马推出业内首创 “威马直购”新零售模式,用户仅需支付9.49万元就能"半价"拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus 400轻享版车型,之后可按月度租赁电池,两年后也可选择继续租赁或者直接买断电池。

另外,威马还提供超高保值率回收车辆的服务。假若使用车辆使用2年,车辆折旧率为回购价为6.09万元;使用4年,回购价为4.09万元;使用6年回购价为2.09万元。

算一笔账,9.49万元的首付购车款,再加上月供1599元电池租赁费用,最低月供24个月这需支付38,376元,2年下来,一共才133,276元,这相当于7折购车。而若两年后消费者要退车,算上6.09万元车辆回购价,相当于价值18.99万的车子,2年只用消费7万元。

对消费者来说,用最低的价格买到合适的车这是一个利好,对威马来说,这一零售模式能有效刺激销量提升,提高品牌知名度。但从长远来看,此前7折购车已经造车资金流失,而两年后还以6.4折收车无疑是雪上加霜。

推出这种零售模式,显然是在过去两年,沈晖对威马的表现并不满意。2018年沈晖定下1万辆的交付目标,然而仅实现3,844 辆。

2019年更是大开口,定下10万辆的年交付目标。在19年9月,威马进行了组织架构变革。自9月1日起沈晖亲自挂帅,兼任销售公司总经理,联合创始人、高级副总裁陆斌出任首席出行官;祁立人任首席零售官,优信原CMO王鑫任首席增长官。即使这样威马也远不及预期,全年交付16,876辆,仅完成目标的16%。

2020年已经到了交付第三年,按沈晖之前10万辆的生死线来算,今年威马至少要完成79,280辆的销售业绩,虽这一目标难以实现,但这样至少能保证不被市场淘汰。

另一方面,沈晖想要销量数据来获得更多融资。截止到目前,威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。虽然威马并未公布过盈利情况,但从蔚来每年亏损上百亿的情况来看,威马情况也好不了多少。眼下,威马汽车将推进计划总额为10亿美元(约合人民币69.4亿元)的D轮融资,而在融资过程中,销量数据是一张王牌。

但这种不计成本赔本冲量,很有可能使这个品牌走向灭亡,毕竟投资者的目的都是为了很多的利益,而不是数据。返回搜狐,查看更多

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