全新帕萨特真的会凉么? 来听听准车主和4S店销售怎么说

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2019年对于上汽大众来说本应该还算是不错的一年,在经历了前十个月的销量负增长之后,11月和12月的爆发还是让其保住了年销量200.2万辆的成绩,虽然和2018年相比有所下跌,但在市场环境并不理想的当下,也实属不易。而在大家都以为可以踏实拿个年终奖回家过年的时候,全新帕萨特在中保研25%偏置碰撞中的一败涂地,以及事件随后在社交媒体上的发酵,则又把上汽大众推向了风口浪尖。

2019年岁末,中国保险汽车安全指数C-IASI(中保研)公布了上汽大众帕萨特的碰撞测试成绩。此次碰撞测试选用的是2019款280TSI商务版(最低配)。该车在进行25%正面偏置碰撞中,出现了A柱严重弯折,防火墙发生明显位移,严重入侵车内空间的情况,这极易导致驾驶员被卡住,引发生命危险。所以,该车也不出意外地创造了该项目的评分最低记录。如今,该事件已然过去半个月的时间,糟糕的碰撞成绩是否会影像消费者的选择?4S店对于该事件又有着怎样的解释呢?

▊中保研到底是何方神圣?

追根溯源,我们不妨从事件源头——中保研聊起,关于这个机构究竟是何方神圣,我们此前已经做过相关选题详细介绍(点击进入>>),这里我们就只介绍一些"干货"。中保研的碰撞成绩(C-IASI)的官方名称为“中国保险汽车安全指数”,是由中国保险行业协会指导,“中国汽车工程研究院”和“中保研汽车技术研究院”两家公司执行测试。该指数的最大作用是保障保险公司的核心利益—【保费及赔付】。

由于自身利益的原因,C-IASI的具体测试方法也参考了相对较严的美国IIHS标准,该标准共分为G(优秀)、A(良好)、M(一般)、P(较差)共四个等级。其中正面25%偏置碰撞如今也成了很多厂家的梦魇,毕竟帕萨特就是在这项测试中拿到了P等级,也就是较差成绩。

正因为测试标准相同,所以令网友更为吐槽的是,上一代美版帕萨特在美国的IIHS碰撞测试中,25%偏置碰撞获得了优秀的评价。不同世代的同一车型却得到如此大相径庭的测试结果,所以国内消费者认定厂家就是偷工减料,把国内外市场区别对待了。

▊事实真的如此么?4S店销售有何解释?

面对这样的结果,笔者走访了北京两家上汽大众4S店,听听销售怎么说。面对碰撞成绩问题两家店面销售的态度比较谨慎,话术也比较一致,总结起来有以下三点:1,质疑中保研机构的权威性和目的性;2,通过消费者固有概念,对比日系等竞品,同时强调销量说明一切;3,淡化碰撞测试的重要性,凸出其他产品优势。

首先便是关于中保研的权威性与目的性,销售的解释总体概括为:"中保研并非一个"国字头"的机构,其背后的中国保险行业协会更是一个由几家保险公司组成的行业自律性机构,而其目的还是为了上涨保费,所以可信度并不算太高"。关于这个解释,笔者查阅了相关资料,目前,中保研的碰撞测试结果(C-IASI)更多是一个参考性指数,目前还没有和保费直接挂钩,当然测试成绩不佳的车型,也是上涨保费的参考要素之一。公说公有理婆说婆有理,还需大家自行判断。

其次,就是关于竞品的问题。在中保研的测试结果中,很多人印象中原本不安全的日系车,却在碰撞测试中表现较为突出,亚洲龙、天籁、凯美瑞等都获得了优秀的碰撞成绩。而针对这些竞品,上汽大众4S店的销售人员更愿意将其解释为应对测验而采取的措施,比如说A柱打补丁加强了,为了考试而考试云云,对于真实的交通事故而言没有任何参考的实际意义。

最后,就是关于淡化碰撞测试。其实,销售人员在整个导购的过程中,更多的是在凸出全新帕萨特的配置、动力等方面,关于安全性方面并没有太多的介绍;而在谈及碰撞测试的问题时,销售也极力强调在真实的交通事故中,制式化的测试标准并没有任何参考的实际意义。

很显然,"车是用来开的,不是用来撞的"这种观点很早之前就有了。正如,我们不能因为"房子是用来住的,而不是用来烧的"而放弃消防措施一样,虽然模拟碰撞的场景在现实环境下发生的可能性很小,但是对于个体来说,小概率事件也不代表不会发生。

▊碰撞成绩发布之后帕萨特的销量有影响么?

尽管全新帕萨特的碰撞成绩发布之后,受到了诸多媒体的口诛笔伐,不过根据实际探店的结果和销售人员的反馈来看,不论是每日到店看车人数,还是每日的订单量都没有明显的下降趋势。因为临近春节,大家都想开新车回家过年,甚至近一个月的到店人数和订单量不减反增,很多订单都是年后的期货,年前并无现车。

▊如此差的碰撞测试成绩,销量去不减反增,消费者究竟怎么看?

我们在实际探店过程中也对帕萨特的车主和意向消费者进行了调查,选择或者关注帕萨特的理由总的来说可以总结为两点:

首先,作为最早进入中国市场的合资品牌,大众凭借桑塔纳和捷达确实奠定了国人心中神车的地位,特别是对于喜爱帕萨特的年长用户而言,对大众品牌的印象就是皮实耐用、安全。强大的口碑基础让消费者不论是买第一辆车还是换车,好像除了大众品牌也并不想了解其他品牌。

当然,从上图12月的销量排行榜我们也能看出,在轿车市场,大众品牌占据了前十名中的一半名额,庞大的保有量也让消费者产生了从众心理,加上强大的终端网络以及店面优惠等营销手段,其市场表现也自然不会出现"暴死"。

其次,虽然此次事件在社交媒体上的发酵速度令人乍舌,但毫不知情的消费群体也大有人在。在与北京两家4S店中的几位帕萨特意向车主攀谈时,大多数车主对于中保研的碰撞测试结果完全不知情,而这种现象在三四线城市消费人群中预计所占比例更大。只有小部分准车主因为最近购车,所以才会关注汽车资讯,进而得知此事件。

▊说在最后

尽管有人说帕萨特的一撞粉碎了德系车型的神话,不过从目前实际到店的调查情况来看,事件的实际影响力并没有想象中的深远。如今帕萨特碰撞成绩已经公布多日,上汽大众也并没有发表任何声明,而是在2020年申请了C-NCAP进行再一次碰撞。尽管上汽大众此举能否缓和帕萨特的尴尬口碑,我们还无从得知,不过如果安全性不达标,并不是提升自身产品力,而是改变规则或者换一家测试机构,这个道理也依旧讲不通。

如今汽车已经越来越深入国内民众的生活之中,大多数人们对于汽车消费也更加的理性和深刻,不过信息的不透明与不对等始终在影响着消费者的选择。虽然中保研C-IASI的测试成绩并不能说明一切,但在相同测试环境中,帕萨特A柱90度弯折、车头严重溃缩、安全气囊偏移等也是不争的事实。

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