后驱操控王最强挑战者?深圳“秋名山”虐试凯迪拉克CT5| 冲山 第03期

原标题:后驱操控王最强挑战者?深圳“秋名山”虐试凯迪拉克CT5| 冲山 第03期

凯迪拉克是一个有追求的厂家,总能给我们带来一些令人心潮澎湃的作品,大有一点“车不惊人,誓不罢休”的气势。

在2019年下半年,凯迪拉克发布了一款全新大马力后驱新品:凯迪拉克CT5,更有人将它形容为全新宝马3系最强有力的“狙击者”,真的是这样吗?

老规矩,依旧带它上了深圳版“秋名山”虐一虐,单程长度3.5km,总爬升450m...是真实力还是宣传语,冲一次山就知道!走吧~

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必须承认,我喜欢凯迪拉克CT5的外观:轿车中少见的跑车气质,尤其这个顶配的28T铂金运动版:19寸熏黑大轮毂+运动小尾翼+前后包围,像是在脸上就写着:我很能跑!这是凯迪拉克CT5的一个天生气质,对手是真羡慕!

凯迪拉克CT5的一部前置后驱的轿车,对的!大后驱!在一个平台高度精益化的今天,能坚持造后驱,用心发展后驱的厂家已经不多了,这也是我们为什么对凯迪拉克CT5如此高期望的一种重要原因。

事实上,CT5也围绕这个布局做了大量文章:50:50前后配重,MRC主动式电磁感应悬挂,Brembo刹车系统,可变传动比转向齿条等等,这一系列装备让CT5跑山时变得十分生动。值得一提的是,这套“可柔可刚“电磁悬挂真是一绝,在山路上,它是最后跑圈速一大利器,令行车姿态变得异常积极。另外,转向指向性好和车头较轻也是一个积极的加分项。

有人说,CT5直线加速不够快,10AT变速箱换挡逻辑设定偏保守一点有关。看得出,2.0T+10AT的组合已经在动力和燃油经济性极力在作出平衡,这也是新一代凯迪拉克作品一个重要转变,要马力,最好也要省油!

动力优势之处不在头段,而在引擎的中段,2000rpm一直持续到5000rpm,在山路一些连续弯,可以一直维持2挡,顶着油门去进、出弯,速度惊人,相比在同场测试过的宝马M4转速“快上快下”感觉截然不同,更为持续的中段发力也是最后凯迪拉克CT5跑赢对手一个重要原因。赢的不是马力,而是赢在输出特点上!

我不知道凯迪拉克的工程师是否在开发上就盯上宝马3系,但事实上,从ATS-L开始,到如今的凯迪拉克CT5,的确有一种与同时代宝马3系的“硬碰硬”的实力个别位置甚至更出格,更使劲。

如果你是一位对轿车操控有要求的车主,我想,这台凯迪拉克CT5就是给你打造的!

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