长城收购通用工厂,印度市场的魅力到底在哪里?

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上周末,长城汽车释放了一颗重磅炸弹。1月17日,长城汽车和通用汽车签署收购协议,长城汽车将收购通用位于印度塔里岗的工厂,目前这份协议还需要政府批准才能生效。

收购印度工厂,意味着长城全球化战略再下关键一城。2019年,魏建军亲自宣布全球化元年开始;2019年6月份,长城汽车在俄罗斯投产的图拉工厂正式竣工,这是中国品牌第一家在海外建立的全工艺流程工厂,也是中国在俄罗斯投资的最大工业项目。

这次收购通用在印度工厂,意味着长城汽车再次加快了全球化的步伐。那么,长城汽车为什么会选择印度呢?印度市场的魅力又在哪里呢?未来前景会一帆风顺吗?

全球最大的待开发市场

首先一点,印度汽车市场是全球最大未开发市场,潜力无穷。

印度现在全球第二人口大国,拥有接近14亿的庞大人口规模。而且和中国这个平均年龄超过40岁、出生人口只有一千多万的人口大国不同,印度人口结构非常年轻,每年出生人口接近3,000万,占据全球大约18%的比例,估计三年内就成为全球第一人口大国。庞大人口是消费基础,正在增加中的庞大人口,让这个基础无比坚实,这是印度市场的最大魅力,也是全球汽车公司对于印度趋之若鹜的根源。麦卡锡分析,印度很可能重复中国走过的道路,未来成为全球汽车的超级市场。

当然今天的印度汽车市场和潜力相比差距明显,2018年销量只有399万辆,这个数字只相当于中国市场的大约七分之一。即便如此,印度汽车市场依然规模仅次于中国、美国和日本,排名全球第四。更重要的是,印度目前汽车市场大多空白,千人汽车普及率不到30辆,存在着几乎无限的市场发展空间,蕴藏着目前地球上最大的消费潜力。

可以类比的是,仅仅20年前的2002年,中国汽车销量刚刚突破200万辆,但是依托庞大人口,经过20年发展,中国已经是全球最大的汽车超级市场。以目前印度的经济发展速度,印度很可能在未来10年迎来汽车销量大爆发。2018年印度人均GDP 2016美金,大约和2006年中国人均GDP相仿。而2006年的中国,恰好开始了汽车销量大爆发,当年汽车销量同比增长25%。考虑到印度目前青壮年人口比例比我们更高,经济发展速度稳定快速,汽车市场有望迎来井喷式发展。尤其是考虑到印度即将成为全球第一的人口规模,印度很可能成为全球最后一块超级大市场。

印度的车市竞争环境相对宽松

印度汽车市场的另一个特点,是依然处于一个相对低端的发展水平,平均汽车价格只有7,000美金,不到发达国家价格的三分之一,这对于中国品牌相对友好。因为目前在中国乃至全球市场,中国品牌定位明显比大众丰田更低得多,这让中国汽车品牌在印度更具亲和力。

在印度汽车市场,目前的竞争远没有中国激烈残酷,铃木以及铃木在印度的合资企业占据绝对优势,其次就是现代和塔塔,而在国内叱咤风云的大众、丰田、本田、日产、奔驰和宝马们基本就是打酱油的角色。

在2018年印度汽车单车型销量排名中,铃木在前10中拿到了7个席次,现代拿到了其余的3个,这两大品牌就占据了印度排行榜前十。需要指出,铃木和现代目前并非全球一线品牌,在单品价格方面,远远低于大众、丰田。这也意味着和铃木、现代定位差距不大的中国品牌,可能同样适应印度的需求。

中国品牌在印度的形象很棒

更重要的一点是,印度是一个比中国远远落后的国家,目前人均GDP大约只相当于中国的五分之一,经济发展指数大约相当于中国的20年前,整体社会文明和中国有明显温差,这让中国品牌在印度天然具备一种上层优势。

中国品牌在攻打美国、欧洲市场时候,因为国家定位的劣势,往往是事倍功半,步履维艰,说服德国消费者购买一个中国品牌汽车是一件非常艰巨的事情。但是印度不同,中国比印度发达很多,中国很多品牌在印度已经攻城略地。尤其是以小米和OPPO等为代表的中国品牌,已经占据了印度智能手机的六成市场,国内的海尔、美的和名创优品等也成为印度家喻户晓的品牌。

这些先期进入的中国优秀品牌,极大提升了中国品牌在印度的存在感和美誉度,让印度人觉得选择一个中国品牌是一个很时尚的事情,这样的优势在中国品牌进入欧洲、美国、日本市场时候是完全不存在的。

写在最后

印度市场还有一个魅力,给中国品牌的国际化提供了一个重要据点,一个极其重要的练兵场所。这个市场相对宽阔,高度多元,既有铃木和现代这些优势品牌带来一定竞争,但是类似大众、丰田这样的顶尖高手并未投入太大力量。这种相对不太肥沃、同时也不太残酷的环境,非常适合缺乏跨国经验的中国品牌的发展。

长城汽车进入印度市场,就如同一只刚刚长大的老虎,进入一片竞争不太激烈的森林,正好可以锻炼捕猎技能,学习生存技巧,提升综合能力,有一天才会真正成为狩猎全球的顶级跨国公司。我们期待那一天。返回搜狐,查看更多

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