将相控阵雷达装上歼10固然效果好,但却是以牺牲一关键性能为代价

原标题:将相控阵雷达装上歼10固然效果好,但却是以牺牲一关键性能为代价

歼10B采用的是类似美国F22航电总体架构的设计。在外观上来看,歼10B最明显的改变特征就是使用DSI进气道减重并且更换了相控阵雷达天线。对于现代的战斗机来说,相控阵天线的探测性能要优越于传统的平板缝隙阵列天线;扫描速度极快、探测数据刷新率极高、波束变化快速灵活等特性,使得雷达对抗战术几乎完全失效。

但是另一方面,除了大幅度提升成本直外,相控阵雷达也对歼10B造成了明显的飞行性能负面的拖累。事实上这不只是歼10B的问题,包括F15、F16几乎所有的三代机改装相控阵雷达,都要面临飞行性能下降的问题。

最为明显的问题在于,战斗机相控阵雷达的天线少则近千个、多则近两千个信号发射和接受单元组成的;其重量远远的高于传统的平板缝隙的天线和倒置卡赛格论的天线,加上其供电消耗和散热都要求高,最终会使雷达的总重量明显的增加了。飞机越重,飞行性能就会下降。

另外一个问题;在于飞机要保证飞行安全和机动性的同时,它的重心是有严格的限制。重心过于靠后的,飞机不稳定,极易失控;重心靠前,则飞机太稳定,机动性和操纵性就很差。

相控阵雷达的大幅的增重,正好是在飞机最前端,对飞机重心前移影响是最大的。为了把重心给调回去,保持初始设计范围以内,战斗机就必须相应的增大后机身的重量。如果是没有办法通过能获得收益的手段满足增重要求,那么就只能进一步的靠增加配重这样的来保证飞机重量分布的平衡了。

尤其是喷气式战斗机,发动机在机身的后方,后机身增重对于重心的影响能力,由于力臂长度较短,本身就不如前机身的厉害。在F15C上,雷达重量超过一定幅度后,增重和配重的比例高达1:2.47,机头增重1公斤,机尾要用接近2.5倍的重量来平衡。飞机的不同,重心设计就不同,歼10对应的比例关系也不完全与F15相同,但是类似的问题是同样存在的、不可避免的。

目前有很多人认为,歼10B作为重大改型、三代半型号机,它的飞行性能也会显著的优于歼10A。但是这并不符合客观规律,歼10B作战性能的提升是依靠航电武器水平来获得的,而飞行性能在一定程度上做出了让步。返回搜狐,查看更多

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