蔚来,没得选?

原标题:蔚来,没得选?

蔚来,没得选。这话有两层意思。

一层来自舆论。起源于 1 月初的特斯拉国产 Model 3 降价,兴盛于上周层出不穷有关蔚来融资的报道。在这些报道中,蔚来没得选。

另一层来自需求。购买蔚来产品的人,甚至投资于蔚来销售网络的个人—— NIO Space 的人。在这些人眼中,蔚来,同样也没得选。

文章肇源于第一层「没得选」。正是由于媒体层面的纷争和「负面」报道突如其来——甚至因为姑娘开奔驰进故宫也要嘲讽一句「蔚来你行吗」,我们才试图用调查的方式提供观察蔚来的另一个切片。

这次调查涉及到了 2020 年蔚来最重要的两个产品——新蔚来 ES8 和 NIO Space。我们找到了盲定新 ES8 的车主,也找到了投资了蔚来 NIO Space 的个人投资者。

对于新 ES8,对于蔚来 2020 年的销量,他们会怎么看?

以下,Enjoy!

买电动车,国产就买蔚来?

「我太太对于买蔚来,起初是不同意的。」来自绍兴的贾先生这样跟我们说。

贾先生更出名的是网名@雨。

2019 年 11 月 3 日,他驾驶着自己的创始版 ES8 在常台高速嘉绍大桥服务区附近路段,以 116 公里/小时的时速发生了一起惨烈的车祸。那起车祸的故事,被记录在 《116公里时速撞击隔离带后,蔚来ES8当事车主委托我们发个声明》 文章中。

两个多月过后,贾先生真的下定了一台新的 ES8,就等着今年 4 月提车。「我选了一台最最最高配,目前显示价格是 57.6 万。」

但在 2018 年买老 ES8 (指 ES8 创始版)时,贾太太其实并不同意。

「讲白了,就是没牌子,谁会花四五十万买个国产品牌,而且还是电车?」太太最后松口,是因为 2018 年四五月份接触到了李斌,聊完觉得创始人靠谱才勉强同意。

「买回来,一开始她也不开,然后慢慢开,最后不开油车,只开蔚来这辆车了。」老贾在电话里哈哈笑着说。

在老贾看来,蔚来过去一年最主要的变化就是豪华品牌这个「刻板印象」形成了。

「除了蔚来还有谁家?国人愿意花 50 多万买国产品牌的人并不多。」

岑先生的订单截图

在中国,要买电动车,国产品牌就买蔚来,也不知道为什么?我好多朋友也不知道为什么都这样觉得。」江苏南通的车主岑先生从事税务会计工作,在 1 月 4 日下定了一台新 ES8。

与老贾不同,岑先生此前没有购买过电车,跟蔚来的接触也不多。唯一一次试驾是开自己妹夫的 ES8 从上海迪斯尼回南通。

岑先生说,自己曾经在 19 年下过一次订金,但当时蔚来还没有推出免费换电,加上自己的家充桩没有搞定,所以还是选择退订了。

退订后,岑先生看过沃尔沃 XC90,也看过特斯拉 Model X。

但是「我两个电动车主朋友,一个开 Model X,说这个车不值一百多万;开蔚来的却说,秒杀路上一百万以上的车。」

这成为他最后选择时很重要的一个考量。

至于沃尔沃,从安全角度来看,他也觉得蔚来不差。

这个印象怎么得出?

「前阵子那个车祸报道呀,我看了。」岑先生指的是 2019 年 10 月的那起车祸——详见《 还买蔚来?!》 。此外,也包括@雨 的那起。

「现在不是流行盲盒?这个价位的车,开起来都不会差。」岑先生并不在意还没看到实车,他也相信蔚来会继续在产品上快速迭代。

看了两年,到新 8 下单了

蔚来在品牌上的成功,已经成为当下摆在明处的事实——「中国品牌,40 万左右的车,一个月交付 3000 台,有也只有蔚来。」老贾说。

这一点,在过去半个月、围绕着蔚来融资的媒体报道中也得到广泛承认。譬如 Autocarweekly 饱受争议的一文中有这么一句话:

「不说电动化,光一个自主高端品牌,就已经是此三家车企在过去二十多年时间内所谋而不得的。」

「不说电动化,光一个自主高端品牌,就已经是此三家车企在过去二十多年时间内所谋而不得的。」

△《他们正在改变中国》是向国庆70周年献礼的财经纪录片栏目,采访了 中国石化、三峡集团、海尔、格力、蔚来等多位企业和企业家的故事

但要说明蔚来在品牌上之所以成功,却是极困难和复杂的。而对于车主,理由却很简单——产品力。

在一文中,车主 hellopbs 曾这样说:

你说花5000多块钱买个手机彰显一下「爱国情怀」这我信,但要说花50万买辆车,结果这车本身不行的话,打死我也没那「情怀」。谁的钱也不是大风刮来的,这两万多车主也都不是「明知苦也要往肚子里咽」的傻子。

你说花5000多块钱买个手机彰显一下「爱国情怀」这我信,但要说花50万买辆车,结果这车本身不行的话,打死我也没那「情怀」。谁的钱也不是大风刮来的,这两万多车主也都不是「明知苦也要往肚子里咽」的傻子。

hellopbs 的这句话,在嘉兴新 ES8 预订车主孙先生这里得到了最好的印证。

作为特斯拉 Model S 车主,孙先生在 2017 年 NIODay 时就知道有蔚来。但是,试驾完老 ES8 后,他却非常不喜欢它的驾驶质感。甚至因为老 ES8 ,对蔚来印象非常差。

印象改变开始于蔚来推出 ES6 。孙先生试驾后发现 ES6 的电门、刹车、行驶质感都比老 ES8 好了很多,甚至很不错。加上自己有需求,于是在试驾后就下单了一台 ES6。

「不过,我当时特别叮嘱晚点排产,12月份才提的车,应该是全国最晚的 ES6 首发车主了。」孙先生哈哈笑着

晚点排产,背后是想再看看蔚来的工艺水准。而 12 月份提车后又立即(当月最后一天)又下定一台 100 kwh 电池版本的新 ES8,则是对蔚来进步的认可。

孙先生的订单截图

孙先生说,自己原本就有六七座的需求,也考虑过理想 ONE,但比来比去,还是选择了蔚来新 ES8 。「要不燃油,要不纯电」。

兜兜转转两年后,孙先生终于选择蔚来,归根到底还是蔚来的确在进步。

早先担心的电门和操控,「新8 会在 ES6 基础上更好一点,不用太担心」;NOMI 和仪表盘分辨率也上来了,「后期界面 、UI 的问题,后面 一定会更新好;100 Kwh 电池版本,「续航上来了,ES8 可以当主用车。

「为什么还选新 8,因为横向去对比,没得选!老贾细算后则这样说。

他说,蔚来有没有缺陷,有缺陷,譬如座椅的耐久性问题。一年多的 ES8 ,现在很多已经磨得很厉害了。但从综合竞争力来看,在六七座大型 SUV 里面,除了蔚来新 ES8 ,真的没其他可选的。

「价格我不是太在意,贵个十几万二十万的都不重要,关键是有无必要,有没有符合我的需求。」老贾说,无论是奥迪 Q7 顶配还是宝马 X7,他都去看过,但空间都没有蔚来 ES8 好;Model X,「我坐进去顶头,很不舒服」。甚至他还看过奔驰的改装 MPV,「差不多六七十万可以买到,看起来非常豪华,但开起来却非常无趣。」更不用说动力性能、三电水平和智能水平了。

等等,三电、智能化水平,Model X 不会比新 8 要好?如果贵个二三十万,为什么不选 Model X?

老贾回答说真不是这样。新 ES8 相较于 80 多万的 Model X 配置高很多。譬如,热泵空调、Nappa 真皮、Micfiber 顶棚等等,Model X 都没有。

再等等,这些都是内饰,并不是关键!老贾愣了下接着开始解释。

先说智能他认为蔚来的 NioPilot 其实和特斯拉的 Autopilot 差不了多少。

「以前我也觉得蔚来有点保守,下雨就会退出 NP,超车自动转向也很犹豫,不像特斯拉 AP 那些迅捷。但出事故之后,我反而偏向它这种保守。」老贾说:「特斯拉 AP 某一方面是比蔚来好用一点,但遇到事故后,我却对激进持保留态度了,希望要有足够足够冗余量。可能是撞怕了吧。」

至于三电。Model X 100 D的续航打折也很厉害。「现在这个温度在绍兴,跟蔚来表现也差不多,也要将近七折。

最后是 NVH。「更不用说,Model X 的风噪很厉害。在 110、120 的时速下,远远没有蔚来安静。」

老贾最后总结,蔚来过去一年多进步还是能看到的。大家买一台这个价位的车,性价比过得去会下单,性价比超值就会火。

「我还是那个观点,在这个价位这类细分市场,除了 ES8,真没有其他可选的。」

绕不过的特斯拉,绕不过的服务….

「嘉兴特斯拉群有两百多号人,以前有个小年轻每天都黑蔚来,群内人不能说蔚来任何事,一说他就怼。

但随着 ES6 发布,尤其是蔚来去年 NIODAY 发布 100 kwh 电池、发布新 ES8,孙先生说:「大家态度都慢慢转变了,小年轻现在也很少怼了,也说可以考虑考虑。」

此前我们长测 Model 3 的图片

说起这个,是因为国产 Model 3 降价后,很多人都觉得蔚来「药丸」。

但在孙先生这样的双料车主看来却并不这样。

「特斯拉的服务和售后是很大问题,我上次 Model S 车门被撞了下,官方修要两个月,只是把门换掉而已。我朋友 Model X 鸥翼门坏了,在杭州停了四个半月。」

「我很喜欢特斯拉,但更多是出于情怀,开车很担心它坏。」孙先生说选择蔚来更多是考虑服务。在车上面,尤其在操控上,他认为蔚来和特斯拉还是有差距。但是,买车后关键是用车。

而在用车上,蔚来好很多。譬如一键加电、免费换电等等。「蔚来的服务真的蛮好的。」

「服务当然是加分项。」老贾也承认蔚来在服务上相对而言的确比特斯拉好。「买 Model X 的话,在绍兴当地还修不了,必须去杭州。至少蔚来还有售后,修车还行。」

但老贾强调,关键还是车本身就值这个价。

就拿 BBA 的油车比,这个温度里大部分油车都不能远程开空调。但新 ES8 可以,「这个体验上差太多。」。而即使是 BBA 的电车,譬如奥迪 e-tron、奔驰 EQC ,在产品力、最起码在空间上都比不上蔚来 ES8。

「开过豪华品牌车的人,买新 ES8 的概率挺大的。但如果没买过、没开过,就会觉得蔚来贵,然后就各种找碴。」老贾说。

「如果价格差不多,我就选服务,选服务好一点的。我们在使用过程中,服务更重要。」岑先生同样对蔚来的服务印象非常深刻。

在 19 年他就有了换车的刚需,之前的丰田汉兰达已经开了 9 年了。而在犹豫两年后最终选择 ES8 ,一个很关键的点是蔚来推出了免费换电的政策。

83 家 NIOSPACE,他们用钱投票

上面谈的都是需求端,也就是准车主的看法。接下来,我们会谈谈销售方面的情况。

在销售端,我们没有选择官方渠道,而是从 NIO Space 入手。

原因不仅在于我们将 NIO Space 视为蔚来 2020 年最重要的一个「产品」,还在于很多投资 NIO Space 的人并不是蔚来员工而是蔚来车主。会更聊得开,聊得深。

但因为此前将一些调研结果发了微博,透露了一些敏感数据,今天这篇文章我们不会写的很细。

「明天总共有 4 家 NIO Space 开业,全国现在已经有 83 家了。」上周五,江阴 NIO Space 的投资人锋哥在电话中这样说。

作为蔚来创始版 ES8 前三百的车主,锋哥在谈及蔚来时用了「比较真诚」这样一个词。

他说自己有宝马、丰田、通用七八台车,但无论是宝马、还是丰田,在买车后,感觉去 4S 店都要玩「宫斗」。讲白了就是车主在信息上跟车企、4S 店不对等。「花了钱,但没享受到对应的服务和回报。

但蔚来不是这样,它的「比较真诚」体现在方方面面,譬如代步车、譬如一键加电服务、譬如服务人员的态度,譬如社区的氛围和李斌的亲自沟通。

因此,在 18 年到 19 年之间,他个人就邀请了两百多名亲朋好友购买蔚来,大定加提车的已经有 90 多人了。

但这次选择投资 NIO Space,却「没考虑赚钱亏钱,就是要支持一下蔚来。」锋哥说中国需要蔚来这样一个品牌:「有这样理念,做到这样的程度。之前的中国车都平庸、低调、没有太大设计感,让人提不起兴趣,非常令人悲哀。」

在他看来,蔚来距离爆发其实只缺少更多的触点。

「NSP 重要的一个任务就是试驾,试驾越多,产出越多。因为我们的感受,车的性能不怕跟任何人比,跟同类车的比,我们不怕,就怕你不来时。就怕试驾的兴趣都没有。」

「NSP 重要的一个任务就是试驾,试驾越多,产出越多。因为我们的感受,车的性能不怕跟任何人比,跟同类车的比,我们不怕,就怕你不来时。就怕试驾的兴趣都没有。」

事实上,在开店之前,他们已经在当地万达广场通过路演的方式在卖车,三个月下来成绩很不错。「但还是要开店,昆山、张家港的店比我们早开,他们的业绩明显好于我们。」

对于自家 NIO Space 2020 年的发展,锋哥将目标定在了全年 200-300 台。

我问他为什么那么乐观?他给了三个理由:

一是蔚来的产品力足够;

二是蔚来的销售方式完全不同。「作为车主去卖车,先天然就比 4S 店要好。」锋哥说前阵子路演时看到不少豪华品牌 4S 店也来路演,沃尔沃、奔驰,雷克萨斯都进来过,但他们的店铺大部分时间都找不到销售人员。「后来我了解了一下下,他们就是为了拿品牌方的补贴,没有人,有人车门也不开。」

最后则是整个蔚来环境在好转,包括舆论环境和销售环境。他说蔚来 12 月的大定,已经比当月的交付还要多不少。所以,1 月 、2 月的交付情况也不会差。

合肥 NIO Space

「我是法人,但后台数据我真没看。」相较于锋哥,合肥 NIO Space 的投资人、蔚来著名车主@粉丝一号 罗先生就有点甩手掌柜了。

他还「狡辩」这是因为他们作为投资人对于蔚来「完全信赖、完全相信」所致。

认识很久了,我就直接嘲讽他了。但老罗也不气恼,说了一堆自己的逻辑。

首先,他们合肥车友会投资建这个 NIO Space 不是为了赚钱,不是为了养家糊口,更多是为了支持蔚来;

第二,他们也算过账,投资 NIO Space 一定不会亏。因为五十六万买 BBA 的大有人在,而在电车领域,除了蔚来,也没什么可选的。「我们就赌蔚来有未来。」

第三,开业第一天(2019年12月中)就卖出了四台,到现在收了三百多个线索,卖了将近十台。合肥这样的城市一年卖出 120、130 台根本没有问题。按照蔚来的合作政策,绝对不可能会亏。

结语

无论是车主,还是 NIO Space 投资人,在谈及蔚来时往往都会给一个「没得选」的判定。

在他们看来,中国的自主高端品牌中,蔚来的定位是不可替代的。即使特斯拉国产了、 Model 3 降价了,但在 ES8、ES6 所属的细分市场里,只要有刚需,蔚来就会有销量,因为它的产品力和服务就摆在这里。

至于他们的判断对不对?2020 年会给我们答案。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐