中小排量最受欢迎的两大街车 谁主沉浮?390 DUKE PK Z400丨视界

原标题:中小排量最受欢迎的两大街车 谁主沉浮?390 DUKE PK Z400丨视界

中小排量的车型深受摩友欢迎,其一是排量够用且动力不过剩,比入门级排量能够发挥更多的乐趣;其二是价格让工薪玩家也消费得起。在进口品牌的中小排量街车中,有两款车从上市之初就备受关注,也是很多人在买车前很难抉择的两款车。

说到这儿,您应该猜到了,就是川崎Z 400和KTM 390 DUKE,去年话题性和销量都非常高的两款车。如果您对这两款车的选择正是一团迷雾,看完这篇文章或将明晰您心中的答案。

390 DUKEPKZ400

外 观

KTM 390 DUKE

川崎 Z400

外观设计方面属见仁见智,涅槃根据个人审美浅谈两句。两款车都采用全新的家族设计。相比之下,390 DUKE的前脸个人觉得更加凶悍一些,也有很多人觉得怪异。

单独看Z400外观也并不是其貌不扬,全新的设计语言使它符合现代审美,犀利的“眼神”也表示它沾有运动定位。

【车辆数据】

1990x800x1055mm

轴距:1370mm

座高:785mm

2145X760X800mm

轴距:1357mm

座高:830mm

车身尺寸方面,两款车的差距并不大。根据我对两款车的实际驾驶感受来讲,两款都是灵活性极佳的车型,一个偏贼,一个偏稳重。个人感觉在金卡纳环境下390 DUKE会做的更好,在城市压弯环境下Z400过弯会更加游刃有余。

以涅槃168cm身高作为参考,两款车的座高对我都没有压力,390 DUKE座高数据虽不低,得益于较窄的坐垫前端,所以并没有增加身高门槛。Z400的座高更是无压力。

390 DUKEPKZ400

硬 件

【灯 具】

1

LED远近光灯

2

LED尾灯

3

LED转向灯

1

LED远近光灯

2

LED尾灯

3

卤素转向灯

灯具方面两款车的远近关灯和尾灯都采用主流的LED配置,全都拥有不错的照明度。390 DUKE的头灯设计无论白天还是夜间都更具辨识度。

【仪 表】

全彩TFT

液晶屏

390 DUKE的仪表符合时下主流,非常具有科技感,也提升了自身的档次感,可显示的内置信息更丰富,蓝牙配合手把按键还可以在骑行中完成切歌/接电话功能。Z 400的仪表设计感也不俗,但相比之下功能性和信息显示没有那么全面。

【油 箱】

油箱

13.4L

油箱

14L

两者在油箱容积方面仅差0.6L,日常驾驶均可满足起码300km的续航能力。

【刹 车】

KTM 390 DUKE

前 320mm单盘

对向四活塞BYBRE卡钳

后 230mm单盘

单活塞 BYBREka

川崎 Z400

前 310mm单盘

单向双活塞日清卡钳

后 220mm单盘

单向双活塞日清 卡钳

前刹车方面,390 DUKE拥有尺寸更大的刹车盘和活塞数量,实际的刹车手感要比Z 400顺手不少。Z 400后双活塞卡钳的搭配拥有更加细腻的刹车脚感。

两款车都标配ABS系统,390 DUKE可以单独关闭后轮ABS系统,用后刹玩滑胎/甩尾不犯难,可玩性更高!

【避 震】

前 WP

43mm倒置

后 WP

中置/多连杆

前 原厂

41mm正置

后 原厂

中置/多连杆

前避震的区别体现了两款车的方向,实际感受也是如此,390 DUKE避震偏硬朗,快速扎进弯道可以提供信心十足的支撑力,也够应付业余的赛道体验。但遇到减速带...可就并不那么友好了。

Z 400的避震日常压弯够用,去山里不追求极限的话也不会觉得疲软,如果牵扯到赛道和膝盖磨地,技术不硬别尝试。换做城市里的破损路面,相比390 DUKE它能提供更max的舒适性。

【发 动 机】

KTM 390 DUKE

373.2cc 水冷单缸

最大功率

32Kw/9000rpm

最大扭矩

36Nm/7000rpm

川崎 Z400

399cc 水冷并列双缸

最大功率

33.5Kw/9600rpm

最大扭矩

37.2Nm/8000rpm

核心部分两款车采用两种截然不同的动力系统,虽然功率与扭矩的差别并不大,动力爆发的转速也差不多,但驾驶感受并不同。

390 DUKE继承了上一代“小钢炮”的提速感受,低转速时每一把油门都铿锵有力。假设红绿灯比起步,390 DUKE会是最先窜出去那一位。

Z 400前段偏向平顺绵密也不算慢,但后段动力更突出,如果直线够长,后期它将追平成绩甚至一举反超。充足的动力与双缸机的搭配,在高速上超车时更有底气。但不要忘了,国内版本对极速有阉割。

390 DUKEPKZ400

感 受

荣幸的是,这两款车我都曾试驾过,而且时间也都不算短。再加上我本身属于比较好玩的年轻人,所以对这两款车的印象还是蛮深刻的。

390 DUKE给我的感觉更像是一台玩具,充沛的低扭让它的初段动力更蹿,是非常受大多年轻人喜欢的那股劲儿,如果想要玩翘头什么的也更拿手。

低速时的操控很贼,或者说精神紧绷的样子,稍微动一下车把,瞬间整个车身都得到响应,这也是我为什么说它适合金卡纳。

但从高速驾驶来讲,390 DUKE不及Z 400,高转速时震动略大,对体感舒适有影响,其二是坐姿偏向前倾,腰部得不到充分放松。

Z 400的感觉更稳重一些,低转速时动力不突兀,轻盈灵巧的车身在街道中穿梭也达到游润有余的程度,对于新手来讲更容易上手。

动力上有股扮猪吃老虎的劲头,前段虽然不占上风,但等到转速到了中后期,充沛且源源不断的动力逐渐拉近与对手的差距。

如果想回归安逸,升高一挡之后,几乎感受不到震动的发动机与舒适的坐姿,让这段时光回归惬意。

暴躁的动力与精准操控结合的3 90 DUKE更偏向运动领域,为玩乐主义的年轻人注入更多活力。Z 400平顺、线性的输出,偏向舒适的驾驶姿态,让你无论是郊游还是日常代步都轻轻松松。

以上对两款车的解读希望可以让大家更清晰的了解它们的差别, 该如何选择它们,这就要看您更喜欢哪种性格。

售价

▼ KTM 390 DUKE参数表

▼ 川崎 Z 400参数表

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