改变豪华旗舰消费价值观 雷克萨斯LM会抢谁的市场?

原标题:改变豪华旗舰消费价值观 雷克萨斯LM会抢谁的市场?

即便车市再不好,也依然有神车屹立不倒,甚至还在加价。例如丰田埃尔法,诸如"陆地头等舱"、"最强保姆车"等称号,虽然有些言过其实,但也依旧让众多明星大佬们趋之若鹜。其实,冷静下来想想,埃尔法真正"出色"的地方并非是优秀品质,而在于供不应求以及动辄加价30万的"尊贵"。不过,如今这些称号与"尊贵"或许将被超越,因为雷克萨斯LM来了。

2020年1月15日,雷克萨斯官方公布了LM的售价为116.6-146.6万元,并且宣布该车将于2月3日产品下线,同时将于2月24日正式开始销售。就像单凭80多万的官方售价买不到埃尔法一样,雷克萨斯LM顶配不到150万元的价格也没有太多的说服力,消费者更关注的是,这次又要加价多少钱?

尽管此前网传LM的落地价将超过200万元,不过新车毕竟还没有正式开始销售,终端的加价幅度也还有待证实。但可以确定的是,雷克萨斯LM的售价让其在目前的MPV市场中几乎没有对手,而主打乘坐舒适性和尊贵感的产品特性,则让其挑战以轿车为主导的豪华旗舰消费价值观。

▊有埃尔法为何还要雷克萨斯LM?

正如文章开头所说,在雷克萨斯LM推出之前,丰田埃尔法是众多明星大佬为数不多的选择之一,足够的空间与舒适性加上"稀缺"这一彰显高端与个性的标签,让其成为了一台称职的"保姆车"。不过,当精英人群需要彰显身份之时,缺少豪华属性的丰田就不足以继续向上树立精英形象了。而从"保姆"升级为"执事"则必须要打破品牌的限制,因此埃尔法需要一个雷克萨斯的LOGO。

当然,仅仅是换个LOGO对于雷克萨斯LM来说显然是不够的,毕竟其官方起售价已经直接绕过了奔驰S级的入门级车型,直接杀到了S450(3.0T双涡轮增压)这个级别,而LM仅仅提供的是2.5L混动一种动力。因此,雷克萨斯LM无论是在底盘调教还是舒适配置上都要相比埃尔法有所提升,才能够将售价和产品定位对标更高级别的豪华旗舰车型。

凭借着MPV车型的车身优势,雷克萨斯LM推出的四座版车型似乎更能体现出其产品定位,2+2的座椅布局无论是头部、腿部还是横向空间,相对轿车都有得天独厚的优势,也更加方便用一个带26寸显示屏的私密屏窗将前后区域完全隔离。

实际上,雷克萨斯意在通过LM的四座版车型打造出相比以欧美为主导的豪华旗舰轿车有过之而无不及的乘坐舒适感和尊享感,从而满足高端精英人士对于乘坐舒适度和彰显身份的双重需求。

▊雷克萨斯LM究竟是冲着谁来的?

从上文诸多的分析来看,虽然雷克萨斯LM并没有所谓同级的竞争对手,但是其实际上是想分流原本由奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等豪华旗舰轿车(甚至更高级别)所占据的市场。

毕竟购买奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等豪华旗舰轿车的消费者,雇佣司机驾驶而自己坐后排的比例不在少数。既然如此,为什么不选择一台同为豪华品牌、乘坐更加舒适的旗舰豪华MPV呢?而对于原本追求舒适性而购买埃尔法的用户而言,一台悬挂着雷克萨斯logo、舒适性与定制化程度都高出一个级别的雷克萨斯LM,相信也会让精英人群的满足感得到进一步提升。

除此之外,LM的推出也进一步拓展了雷克萨斯的产品矩阵,将乘坐舒适这一消费诉求转移到更加契合的MPV车型上,从而更加细分和明确各旗舰车型的产品定位,以改变目前旗舰家族略显尴尬的处境。

而随着雷克萨斯LM上市,其对于乘坐舒适性的专注,可以让旗舰轿车LS更加偏向驾驶者;此外,再加上LX能满足翻山越岭的需求,LC跑车能够满足时尚个性的年轻精英人士,这样的旗舰家族实际上是通过不同的车型,更加精准的满足不同消费人群不同方面和层次的需求。

▊前景分析:不走量但要盈利

虽然LM的上市意在分流原本由奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等豪华旗舰轿车(甚至更高级别)所占据的市场,但116.6-146.6万元的售价在市场上也并不吃香;师出同门的埃尔法售价80多万并且还要加价,所以雷克萨斯LM的实际价格也会更高。因此,LM上市后预计也并非是走量的车型,而是延续埃尔法的套路,主打"稀缺"的套路,对于传统豪华旗舰轿车来说更仅仅是分流,而绝非颠覆或冲击。

▊说在最后

作为至今尚未国产豪华品牌,雷克萨斯一直在用自己独特的产品定义与品牌调性,抓住拥有同样价值观的消费人群的同时,也在改变部分消费人群的价值观。就像此次推出的雷克萨斯LM,其对于乘坐舒适性与尊享感追求便意在改写传统豪华旗舰轿车用户群的消费价值观,将那些原本坐在豪华旗舰轿车后排的人群,转变为自身的潜在客户。

舒适、豪华、个性、竞品稀少、口碑效应等等元素让实车尚未到店的雷克萨斯LM产生了凶狠的加价。当然,有了埃尔法此前打下的市场基础,对于价格不敏感的高端消费人群也在一定程度上让这个加价显得“理所当然”,这是一个正常的“价格与价值”经济规律。只是如今看来,面对这个狭窄、小众而又多样化的高端MPV市场,似乎没有厂家愿意将过多的精力投入,也并不愿意与地位早已不可动摇的丰田去硬碰硬。返回搜狐,查看更多

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