入门级纯电动车不是只有国产品牌可选 深度测试雷诺e诺

原标题:入门级纯电动车不是只有国产品牌可选 深度测试雷诺e诺

图、文|搜狐汽车 蔡欣宇

[搜狐汽车·E电园]每个品牌在纯电动车布局上的策略都不尽相同,不过在合资品牌中,第一款车就直奔10万元以内战场的,雷诺还真是第一个。提到入门级纯电动车,相信大家想到的都是奔奔EV、欧拉R1等等,而在售价6.18-7.18万元的雷诺e诺到来之后,10万元以内纯电动车也有合资车型可选了。

对于雷诺e诺这样一款“廉价”纯电动车,不少人都会持怀疑态度,虽然身为合资品牌车型,但不到8万的售价以及271km的NEDC续航里程看上去竞争力都较为一般,那么这款车在搜狐汽车·E电园《新能源高考》评测体系中究竟能拿到怎样的分数呢?其表现又能否满足我们的日常需求呢?下面我们就一起来看看。

[ ·1· 配置较低拖了后腿 E电园高考总分仅339分 ]

在搜狐汽车·E电园《新能源高考》评测体系中,雷诺e诺的得分为339分,成绩并不算理想,除了在售价上优势较为明显以外,雷诺e诺在另外几部分的得分都很难让人满意,当然这也是受限于其较低的售价。为了能够将售价压低,车辆的配置及动力性能都有着很大程度的妥协。

[ ·2· 性能表现不尽如人意 百公里加速时间超过20s ]

在动力方面,雷诺e诺为了降低售价做出了较大的妥协,其只搭载了一台最大功率33kW、峰值扭矩125N.m的永磁同步电机。从参数上我们也不难看出,动力表现绝非雷诺e诺的强项,那么其在百公里加速制动测试中的最终成绩如何呢?

比较夸张的是,雷诺e诺用了22.17s才终于成功“破百”,其中0-60km/h加速也耗时7.01s,这样的成绩放在2020年的确有些脱离主流水平。在加速过程中,起步阶段加速G值在0.28左右,而当速度超过40km/h后,加速G值逐渐下降并维持在0.15上下,整体动力输出较弱。

在制动测试环节,雷诺e诺的表现基本符合我们的预期,其100-0km/h制动距离为42.68m,虽然这一成绩并不算优秀,但对比同价位车型也算是达到了平均水平。在制动过程中,平均G值在-0.9左右,制动力释放较为均匀,制动姿态保持的还算不错。

[ ·3· 日常驾驶感受符合合资车型水平 ]

下面我们来聊聊雷诺e诺在日常驾驶中的感受。首先要说的便是动力,虽然雷诺e诺的实测百公里加速时间超过了20s,但不得不说,921kg的整备质量让其在日常驾驶中给人的感觉依旧较为灵动。尤其是在时速60km/h以下时,轻快的提速让你很难感觉到这是一台最大功率仅有33kW的车。

当然,在后程加速能力上,雷诺e诺就实在是心有余而力不足了,其最高时速仅为105km/h,长时间高速巡航的话还是比较吃力的,还是市内通勤的角色更适合雷诺e诺。在驾驶模式方面,顶配车型提供了ECO以及NORMAL两种模式可选,两种模式的最主要差别集中在加速踏板的调校以及能量回收力度方面。

在NORMAL模式下,你很难感受到车辆的能量回收动作,此时的整体感受与传统燃油车较为接近。而在开启ECO模式后,能量回收强度有所提高,减速时可以感受到较为明显的回收制动力。不过稍显遗憾的是,车辆的能量回收强度无法单独调整,只能跟随驾驶模式改变。

在底盘部分,作为一款合资品牌车型,雷诺e诺的表现基本达到了我们的预期水平,虽然谈不上有多优秀,但在与同价位国产车型的对比中,其还是占有一定的优势。大多数时候,车辆的舒适性都能够得到保证,不过在面对连续颠簸时,传入车内的振动还是较为直接。

另外,身为SUV车型,雷诺e诺偏软的悬架在高速过弯时会出现较为明显的侧倾。高速行驶时的风躁和胎噪控制也有提升空间,当车速超过80km/h时,传入车内的整体噪音会明显增加,当然这也是小型车所存在的通病之一。

[ ·4· 续航偏差率表现优秀 ]

雷诺e诺搭载了容量26.8kWh的三元锂电池组,NEDC工况下续航里程为271km。从数据上看,不到300km的NEDC续航里程很难满足大家的需求,不过值得肯定的是,在续航测试中,雷诺e诺所展现出的续航准确性还是非常出色的。下面我们来具体看看其在不同工况下的续航表现。

在续航测试开始前,我们先来为大家介绍一下E电园的纯电动车测试规则。为了模拟日常驾驶场景,我们将测试的路段根据平均时速分为3段,在测试中我们以30km/h、60km/h、100km/h的平均时速分别行驶1小时左右,测试结束后,通过将电量补充至测试开始时的水平,通过计算得出车辆每公里所需电量,最后用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实际续航里程。

在测试开始时,我们的车辆剩余电量100%,剩余续航里程246km,在经过不同路况总计150km的测试后,车辆的剩余电量为24%。测试结束后,我们将车辆的电量补充至测试开始时的状态,充电量为19.3kWh,经过计算,车辆的实际续航里程为239km,和官方给出的271km续航仅有32km的差距,11.8%的续航偏差率表现可以说是非常优秀的水平。

在下面的图片中,我们为大家展示了雷诺e诺在平均时速30km/h、60km/h以及90km/h情况下的电耗表现。在平均时速30km/h以及60km/h的情况下,车辆的平均电耗表现都非常出色,基本保持在12kWh/100km上下。而在平均时速90km/h的情况下,平均电耗增加至15.8kWh/100km,也属于正常水平。

[ ·5· 充电效率还有提升空间 ]

在充电测试中,雷诺e诺的表现并不尽如人意,经过30分钟的充电,车辆的电量由24%提升至78%,充电量仅为13.8kWh。充电过程中的最大电压维持在260V多有,最大充电电流也只有80A上下,充电效率一般。

[ ·6· 外观内饰设计回顾 ]

雷诺e诺的设计基本延续了K-ZE概念车的造型,只是在细节部分,一些过于前卫的设计被取消,这也让雷诺e诺看上去相对中庸。好在方正的硬派造型在目前的城市SUV中还是比较少见的,另外从车标延伸出去的镀铬装饰条具有很高的辨识度。

车辆的内饰设计并没有太多亮点,只能说其整体用料和设计符合这个价位的平均水平。车内没有太多装饰,都以实用性为主。另外,车内的绝大多数地方都采用了硬塑料材质,不过整体的装配工艺以及接缝处理都还算不错。

雷诺e诺的中控台中央配备了8英寸液晶显示屏(除最低配车型外),其内置了高德导航、在线娱乐等功能,EASY LINK智能互联系统的存在也提升了日常使用的实用性。不过这套系统的整体反应速度偏慢,流畅性还有提升空间。

[ ·7· 标准的入门级车型空间表现 ]

在车身尺寸部分,雷诺e诺的长/宽/高分别为3735/1579/1515mm,轴距2423mm。这样的车身尺寸在入门级车型中同样占不到什么便宜,下面我们来看看其实际乘坐空间体验。

[ ·8· 全文总结 ]

经过深度测试后,我们可以看到,雷诺e诺的整体产品力只能说是中规中矩,其亮点在于续航准确度以及相对优秀的驾驶感受。不过在动力性能方面以及配置部分,其表现都很难达到目前的主流水平。雷诺e诺的出现让10万元以内的纯电动车市场多了一个合资车型可选,虽然其产品力还有很大的提升空间,但有售价不到8万元以及合资品牌这两点的加持,雷诺e诺也不失为一个占号的新选择。

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