苹果的汽车还没发布,车钥匙先来了?| 硬核时间

原标题:苹果的汽车还没发布,车钥匙先来了?| 硬核时间

北京时间今天,苹果更新了 iOS 13.4 系统的 Beta 1 预览。

除了一系列功能和 UI 上面的改进,iOS 13.4 上面还新增了一个与汽车相关的功能——Apple CarKey

具体解释下就是,Apple CarKey 可以让苹果手机成为支持 NFC 解锁车辆的车钥匙。并且由于 NFC 技术的性质,用户可以在手机完全没电的状态下解锁车辆。同时 Apple CarKey 并不需要使用指纹或者 Face ID 解锁手机之后才能激活,在锁屏状态下即可正常工作(仅限 Beta 1 版本,后续版本未知)

所以,在让你扔掉钱包、信用卡、公交卡,甚至家里钥匙之后,智能设备终于要对你口袋里面最后一个小玩意下手了吗?

刚看到这则新闻的时候,我们并不认为苹果这次能翻起多大的风浪,直到写完这篇文章。

老技术,新玩法?

首先要说明白一件事情,Apple CarKey 无法替代你家里那辆兰博基尼上面的点火钥匙,只有在车门上安装了 NFC 解锁结构的汽车,才是 Apple CarKey 的目标。

虽然「用手机解锁汽车」听起来是一件挺酷的事情,但这项操作运用到的原理,却已经是 21 世纪初的「老古董了」。

传统的汽车钥匙解锁原理,是非接触式射频识别技术,也叫 RFID。而现在主流手机上成为标配的 NFC 技术,则是 RFID 技术融合了无线互联技术研发而成。

早在 2003 年,诺基亚、索尼、飞利浦以及恩智浦三家公司就已经定义了 NFC 技术的第一个协议:IS014443 非接触式卡协议,并正式将其命名为 NFC(Near Field Communication 近场通信),很快这项协议便被 ISO 正式通过成为 ISO/IECl8092 标准。

到了 17 年之后,NFC 技术早已深入到人们科技生活的各个方面。饭卡、公交卡、手机支付...等等。虽然苹果是第一个在手机操作系统层面上集成汽车钥匙的科技厂商,但真实原理其实早已服务我们几千个日夜了。

更何况在苹果之前,NFC 汽车钥匙早已不是什么新鲜事物。

原来这些车企早就有了NFC手机钥匙?

如果将 NFC 去掉,只谈「手机钥匙」,那么如今 APP 解锁车辆的例子早已让我们习以为常。但如果只聊「NFC 钥匙」,那反而还算个新鲜玩意。

2018 年 12 月 10 号,宝马正式宣布,将针对第四代 X5 SUV 和全新 8 系轿跑车推出BMW Digital Key服务。车主在使用支持 NFC 功能的手机时,可以将宝马 APP 作为钥匙,通过 NFC 的方式解锁车辆,而不需要随身携带钥匙。这也是传统豪华车企第一次使用 NFC 的方式解锁车辆。

为什么说是「传统豪华车企第一次」?因为 Model 3 的卡片解锁,就已经是全球头一遭了。虽然没有植根于手机 APP 那样如影随形,但卡片解锁哪怕到现在,也还算是 Model 3 车主的必备装逼项目。

2019 年四季度上市的美版 2020 款起亚索纳塔,则直接开发了一款叫做「Hyundai Digital Key (for 2020 Sonata)」的APP。除了最基础的 NFC 解锁车辆以外,还可以创建分享钥匙,相当于「无实物借车(需要对方手机同样支持 NFC,且需要手机之间接触配对,或者蓝牙传输 NFC 钥匙代码)」,听上去还挺炫酷的。

除了海外车企,国内厂商也在推动汽车钥匙 NFC 化。

去年 9 月 24 日,小米正式发布旗下首款 5G 手机小米 9 Pro 5G。在发布会上雷军就表示,小米 9 Pro 5G 已经和小鹏汽车达成合作,可以作为小鹏 P7 的 NFC 钥匙。

自立 NFC 钥匙圈子的车企越来越多,为什么苹果还要突然插一脚?我们从蔚来说起。

2019 年 5 月 10 日,蔚来汽车用户数字产品部高级总监张羿迪在蔚来 APP 中发帖,表示蔚来正式开启了「NFC 钥匙功能安卓手机兼容性测试招募」,对车主使用安卓手机 TOP30 的机型开启适配。

到了 7 月 31 日,蔚来正式上线 NFC 解锁车辆功能,蔚来 APP 的安卓版用户再将车机升级到 1.3.0,APP 升级到 3.9.0 之后,可以正式使用手机 NFC 解锁车辆。

8 月 5 日,蔚来在官方 APP 内提出了使用 NFC 车钥匙的几点注意事项,其中包括「仅限安卓用户使用」、「手机必须处于开机且解锁状态」

等等,为什么没有苹果的?

苹果的车钥匙更安全?

实际上,安卓阵营的 NFC 车钥匙(比如上面提到的几家也都存在类似的限制,「仅限安卓用户」也是因为苹果一直把持着 NFC 的开放权限,而不像安卓那样开放自由。

虽然从 2014 年的 iPhone 6 开始,苹果就已经全面搭载 NFC 功能,但除了苹果自家的 Apple Pay 以外,第三方软件还从来没有收到过可以完全调用NFC 模块的 API(Application Programming Interface,应用程序接口)。

直到今天,苹果才在 iOS 13.4 预览版上推出第二个可以完全自由地使用 NFC 的功能——虽然 Apple CarKey 依然与第三方软件无缘,但我们这次反而要为苹果叫好。而想要把这件事情说清楚,我们先来聊聊 Apple Pay。

2014 年 Apple Pay 面世的时候,质疑声就已经足够明显:苹果凭什么跟已经耕耘好几年的支付宝和微信,甚至是马斯克掀开的电子支付世界竞争?

苹果的答案是安全和尊重。

从 2013 年推出 iPhone 5S 开始,苹果就已经在为 Apple Pay 做硬件上的准备。5S 上面搭载的 A7 芯片,就为维持 Touch ID 的高安全性作出了独特的设计。

简单解释一下就是,苹果在处理器以外做了一个独立硬件空间,并不参与日常任务处理,而只在涉及 Touch ID 解锁/认证的时候,负责在 Touch ID 硬件模块(现在包括 Face ID 模块)和 Secure Enclave 模块(存储用户指纹/面容数据)之间传输并确认数据。

由于主处理器在这一过程中完全不可以接触指纹数据,由此就从硬件上隔离了遭到破解的风险。

所以,即使 2019 年出现了横跨 A7-A11 5 代芯片的「世纪级硬件漏洞」Checkm8,使用上述芯片的 iPhone 也只是「更方便越狱」,而完全不用担心用户隐私泄露的问题。

Apple Pay 也吃上了安全红利,用户的 16 位 token(计算技术语,意思为临时令牌)字符得到了比安卓阵营更安全的保护,信用卡和银行卡几乎没有盗刷风险。这一次的 Apple CarKey 相信也将会采取同样的保密措施,你的手机车钥匙几乎不可能被黑客破解。

安全做到了,尊重又是什么?我们还是从 Apple Pay 说起。

目前常用的电子支付都需要一个「中间商」,支付宝和微信就是最典型的两个例子。发卡行和消费者、商家三者都需要中间商做电子交易的桥梁——但 Apple Pay 不需要。

还记得我们上面说过的 16 位 token字符吗?Apple Pay 的 token 格式完全兼容传统 POS 机,也就是说,你真的可以将你手上的 iPhone 当成一张银行卡使用。在这种情况下,中间商已经完全没有存在的必要。

而第一层尊重就在于此,苹果并没有以便捷的名义破坏原有的支付体系,恰恰相反,苹果在完美保护旧有支付规则的前提下提供了极其快捷的支付方式。

第二层尊重则来自于 NFC 钥匙的物理性质。

由于 Apple Pay 只需要 Secure Enclave 模块用已有的数据和 POS 机交流,联网的任务交给已经接好线了的 POS 机就行,比起必须依赖稳定网络信号的移动支付更可靠放心,结果就是用户获得了丝般顺滑的体验,而商家也可以迅速完成交易。

原理解释完了,我们可以直接套用到 Apple CarKey 上。

有了 Apple CarKey 之后,犹豫要不要专门开发 APP 支持 NFC 钥匙的车厂可以卸下这部分负担,只需要安装好 NFC 硬件模块,然后给苹果发送车型对应的微码即可。

苹果依然没有扮演一个抢饭碗的角色,而是以庞大的用户群和极高的安全性,给了车企省心的选择。而车企并不需要大规模增加成本,只需要相信全球第一大科技公司就可以了。

当然,汽车市场的复杂性和老车的时效性都要比消费电子市场更难办。但 Apple CarKey 的出现的确给智能出行画出了更上一层楼的愿景。到底正式版的Apple CarKey 会不会 Blow our mind?

拭目以待吧。返回搜狐,查看更多

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