内参锐评:从“非典”到“新冠”,这一次电动车行业会不会再次爆发?

原标题:内参锐评:从“非典”到“新冠”,这一次电动车行业会不会再次爆发?

这场猝不及防的新型冠状病毒肺炎,打乱了很多电动车企业的正常计划,很多进行中的规划都随着这次疫情戛然而止。

这次疫情波及范围之大、影响之广,不免让人想起2003年的“非典”疫情。那个全面抗疫的年份,正是电动车产业急遽爆发的时代,有人断言是非典推动了电动车行业发展。考虑到相同的疫情背景,很多人推测电动车行业将迎来第二次大爆发,那么真实情况会如此吗?

青龙今天为大家详细比对下“非典”与新型肺炎对社会的影响,希望能助益大家对当下的行业发展有所思考。

疫情影响下的私人出行热潮

跟当下的防疫状态差不多,非典集中爆发期各地也采取了非常规的隔离防控手段,其中最大的影响在于大众对公共交通谈虎色变,纷纷选择私人出行工具代步。

2003年年中,非典疫情解除后,电动车销量同比2002年实现翻倍增长,仅仅下半年的销量就已经超越往年的总销量。市场的火爆也反映在社会的方方面面,青龙采访经历此事的经销商,他们表示产品供不应求,很多大代理守在企业工厂旁边等待装车发货。

从情理上看,相比于其他交通工具,电动车出行与他人接触的概率较小,也更加便捷、灵活。从防控疫情的角度看,各类电动车也是相对安全、便捷的交通工具。这是非典时期和当下的防疫时期相同的社会背景,由此来看,至少从社会出行需求上看,对电动车行业而言是极大的补强。

在这一情况下,疫情一旦结束,电动车销量必然会迎来一波强势增长,再加上疫情控制期间被压抑的消费需求,也会集中爆发。但是,电动车产销量还有多大的增长空间?

机遇与挑战并存,不能盲目乐观

2003年电动车销量的翻倍增长能归功于非典疫情吗?

任何一件事情的结果往往都不止一个原因,更遑论是一个偌大的产业。实际上,在非典疫情爆发期间,全国还有另一件大事正在发生,那就是城镇化,以及随之而来的务工潮。在公共交通尚不发达的当时,城乡结合部乃至打工人群都急需一个便捷、经济的出行工具,而禁摩大势全国已成定局,电动车方才应时而生。

也就是说,2003年正处于电动车行业的快速增长期,哪怕没有非典疫情,电动车的产销量也会稳步增长。但毋庸置疑的是,非典疫情就像是一剂强效催化剂,极大地推动了电动车出行的全国性普及,否则电动车产业要形成当下的规模,还要延后几年。

因此,当下的疫情对电动车行业的需求同样有催化作用,但并没有根本性的颠覆。与此同时,企业和经销商面临的挑战也不少,比如复工延后、成本提高,产业链受到极大影响,而销售渠道在背负巨大经营压力的基础上,还要熬过漫长的“淡季”,最后要想收获“市场爆发”的成熟果实,还需经历重重考验。

因此,青龙认为大家更应该着眼于当下,比如企业的应急能力,抗风险能力,以及疫情结束后的资源调配能力,尽快实现供应、生产、调配的正常化,这才是当务之急的事情。

非典疫情过后,电动车从小到大,最终发展成为全国3亿多保有量的主流出行产业;新型肺炎疫情后,在新国标的第二年,电动车行业将经历从大到强的涅槃。可以说,两次疫情,见证了电动车行业的两次重要产业升级。目前我们可以肯定的是,此次疫情对电动车行业进行了催熟,一个更健全、更规范的行业新常态离我们更近一步,这就是一个好的开始。返回搜狐,查看更多

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