特斯拉牵手宁德时代 我们总结了这四大看点

原标题:特斯拉牵手宁德时代 我们总结了这四大看点

图、文 | 搜狐汽车 许书怀 责编 | 彭钊

[搜狐汽车·E电园] 受到年初新冠疫情的影响,预计第一季度的购车需求会在第二季度被逐渐释放,在春节期间,宁德时代发布了一则公告,显示其被纳入了国产特斯拉的供应链体系,这对于国产Model 3的意向消费者,届时便有一道选择题,是立即购买搭载松下电芯的Model 3还是等到7月以后购买搭载宁德时代电芯的Model 3呢?后者的售价会进一步降低吗?

根据宁德时代2月3日发布的公告显示,宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。这也表明国产的特斯拉最早将在2020年7月1日生产搭载来自宁德时代的动力电池的产品。而此前,特斯拉的电池供应商是日本的松下电器,将中国的宁德时代纳入供应链体系,特斯拉是出于何种动机呢?

[ ·原因1:降低成本成特斯拉迫切需求· ]

根据特斯拉此前公布的2019年Q4财报显示,虽然当季销量、汽车销售营收都有所提升,但归属股东净利润有所下滑。归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元,与去年同期的1.40亿美元(上一季度1.43亿美元)相比下降25%,此这意味着特斯拉在股东净利润方面有较大提升空间,公司的利润表并不算健康。

再加上位于德国柏林的特斯拉工厂将于2021年竣工,这意味着特斯拉在2020年仍然有一大笔开销。同时受到中国年初疫情的影响,特斯拉在2020年第一季度的财报面临更加严峻的压力。

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针对迫切的降本需求,在今年年初马斯克表示,中国工厂正计划采购更多的本土化零部件来降低成本,从而减少零件进口以避免关税成本。在特斯拉2019年第四季度财报电话会议上,马斯克也直言“进口模式耗费成本巨大,甚至可以说是‘silly(很傻)’的”。

国泰君安证券研究认为,宁德时代在方形电池技术上比较成熟,产能规模庞大,具有极强的降本能力;同时,相比于LG化学、松下电池,宁德时代自身降本能力也比较明显,这也是特斯拉尝试使用宁德时代方形电池的重要因素。

[ ·原因2:松下电池遇产能瓶颈· ]

此前,随着Model 3交付速度加快,交付量增多,电池的产能瓶颈成为特斯拉对松下诟病的核心原因。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开表示,因为松下产能原因,导致Model 3车型生产受到影响。期间马斯克还一再要求松下降低电池价格。

松下电器CEO津贺一宏在2019年11月曾公开表态,松下低估了和特斯拉的合作风险,目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润,而对于特斯拉在华投产,松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。至此,特斯拉和松下的矛盾达到了顶峰。特斯拉和松下的矛盾可以归结为松下产能不足,影响了特斯拉的资金回流速度,导致利润降低。所以基于特斯拉当前的现状,另寻供应商就显得非常必要了。

在2019年10月,特斯拉宣布与LG化学合作,LG化学将向特斯拉中国工厂供应圆柱21700型电池,打破了日本松下独家供应商的地位。同时在2019年特斯拉先后收购了Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商Hibar Systems,用来研发自造电池,近期也有消息称特斯拉正在为自己的电池公司招聘人才。而跟国际电池巨头宁德时代的合作,也是特斯拉在短期内解决电池成本和产能瓶颈做出的重要举措,笔者认为二者的合作将会有以下几大看点。

[ ·看点一 Model 3的售价有望降到25万元· ]

采用国产宁德时代的电芯之后,随着国产率的进一步提高,国产Model 3的售价下降似乎是必然。当前,国产Model 3补贴后的售价为29.9万元,随着国产化率的提高,势必会带来新一轮的降价。

特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾经透露,目前特斯拉上海超级工厂零部件本地化率为30%左右,计划到2020年7月提升至70%-80%,年底国产Model 3将实现全部零部件国产化。从宋钢给出的时间表来看,今年7月份正是采用宁德时代电芯的时间点,作为纯电动车成本占比最高的部件,国产化导致的成本降低很可能会带来车型售价的降低。

中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

安信证券预测,美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万元左右,随着国产化率的提升,预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%。(假设售价按相同比例下降,届时国产Model 3最低售价可能为25.4万元)同时全国乘联会秘书长崔东树也认为,随着特斯拉国产化率提升和产能爬坡,国产model 3车型的售价有望降至25万元,降幅接近20%。所以采用宁德时代的电芯能有效降低国产特斯拉成本,提高利润。

[ ·看点二 宁德时代电芯充放电倍率的实际表现· ]

从宁德时代此前的技术储备上看,理论上是可以满足特斯拉较高的充、放电倍率的。充放电倍率(C)是指电池在规定的时间内放出其额定容量时所需要的电流值,它在数据值上等于电池额定容量的倍数。它与电池容量和电流之间的关系为:

充放电倍率=充放电电流/额定容量,

也就是说在电池容量一定的情况下,充放电倍率越高,充放电电流越大。众所周知,特斯拉超级充电桩的充电功率远高于一般公共快充桩,特斯拉V3超级充个电桩的充电功率更是达到了额定200kW,峰值250kW。

为什么特斯拉可以大幅提升超充功率?其实主要还是因为电芯——Model 3的21700电芯支持更大的充电倍率(达到2.2C),而之前的18650电池,充电倍率在1.5C左右的水平。这也是为什么V3只支持Model 3车型达到250kW的充电功率,而Model S/X 却做不到的原因。当宁德时代电芯搭载成功之后,它是否支持当前最高2.2C的充电倍率,在此基础之上是否有潜力提高,尤其是和此前松下电芯相比其充电性能是否有所提高,这都是需要我们密切关注的。

[ ·看点三 宁德时代电芯加入超充体系后真正实力如何· ]

此前搭载在其它车型上的宁德时代电芯,因为受到国标充电接口的电流限制,根据中国国标,目前充电桩电流多被限制在250A以下,所以对于大功率的充放电,宁德时代的技术储备并没有完全发挥出来,而进入到特斯拉超充体系之后,由于后者拥有更高的额定充电功率,充电电流上线被提升,这是宁德时代一个很好的自我展示的机会,能让更多的普通民众看到宁德时代的技术实力。

各国(地区)从电接口功率标准

[ ·看点四 合作后将采用圆柱电池还是方形电池?· ]

一直以来特斯拉采用的是松下电器提供的圆柱电池,并基于此经历了长时间的磨合开发出BMS电池热管理系统。而宁德时代最擅长的领域是方形电池,当前也并没有成熟的圆柱形电池解决而方案提供给特斯拉。所以特斯拉和宁德时代的合作,极大可能是宁德时代提供具备成本和性能优势的方形电池,而特斯拉则需要在技术路线和底盘设计上进行相应的调整。

当前特斯拉Model 3采用的松下圆柱21700型电池,该电池单体的质量能量密度为约300Wh/kg,电池包的系统能量密度也达到了167Wh/kg。而据一位资深业内人士透露,特斯拉当年选择圆柱电池只是综合技术、成本等各方面最好的选择,圆柱电池只能完美匹配整个底盘平板的形状,无法应对不规则底盘。此外圆柱电池空间利用率存在先天不足,直接影响了整体PACK密度的上线(上限)。特斯拉从18650到21700的的升级转变是以牺牲电池寿命以及更大热损耗为代价的,如果进一步提升能量密度,这些问题还将进一步放大,继而影响到升级潜力。所以综合来看,方形电池在未来的发展空间上将会比圆柱电池更大。

而作为中国动力电池龙头的宁德时代,在动力电池领域技术路线的探索中,主要优势集中在方形电池方面。2019年底,宁德时代宣称开发出了全新CTP技术无模组电池包,在成本上,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。在2020年,采用CTP结构的动力电池包将达到200Wh/kg的系统能量密度。同时若采用300Wh/kg的高镍811镍钴锰大单体三元方壳加上CTP结构的电池包在系统能量密度上进一步突破至240Wh/kg以上。彼时,相对以21700为代表的小圆柱单体成组的技术路线,CTP结构电池包将获得而巨大优势。

虽然从理论上看,宁德时代的方形电池更有优势,但是从实际上看,特斯拉对跟宁德时代的合作还是相当谨慎的。因为要适应宁德时代的方形电池,特斯拉不得不在底盘设计以及电池管理系统方面进行更改,这种改变需要一定的验证时间。同时据业内人士透露“对于特斯拉来说,从圆柱形电池改用方形电池,在调整电池的控制策略、BMS等方面从技术上不成问题,但是更换电池形式从而带来改造底盘的成本是一个大问题。”在特斯拉2019年第四季度财报电话会议上,马斯克也透露,目前与宁德时代的合作属于“小规模”合作。同时宁德时代3日发布的公告也并未对特斯拉采购量进行强制约束,具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。

由此可见,在合作期间内,特斯拉是否采购以及采购多少宁德时代的电芯具有较高自主性,也就是说即使是7月1日以后国产Model 3所搭载的电芯也不一定都是宁德时代提供的,也有可能是LG南京工厂提供的21700圆柱形电池。

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