英雄终迟暮 盘点2020年将停产这些经典车

原标题:英雄终迟暮 盘点2020年将停产这些经典车

在过去的2019年国内市场迎来了十几款新车,转眼到了2020年多款车型宣布停产,其中不乏国人记忆深处的经典车型,它们的停产原因不尽相同,编辑盘点下来也不禁感叹英雄终将迟暮,下一个汽车时代已经到来。

越野爱好者的信仰之车不敌国六排放标准

在汽车越野细分市场中傲视群雄的普拉多,被不少越野爱好者称为"信仰之车",曾听普拉多车主说过“我喜欢普拉多,因为它不会坏”,如车主所说,其稳定的产品质量和越野能力是普拉多的硬实力,可为了顺应当下小排量和电气化的趋势,还是敌不过国六排放标准,丰田宣布将在2020年6月停产国产3.5L车型,好在越野爱好者还有进口车型可以选择。

奥迪唯一量产超跑R8正式告别

作为奥迪旗下唯一一款量产超跑,搭载了与Huracán一样的动力总成,却因调教常被人戏称“超跑守门员”、“换壳兰博基尼”、“跑不过GTR”,但也凭借R8的经典外观和V10引擎配合上Quattro四驱系统带来的强劲动力以及相对于多数超跑而言更为舒适的内饰,赢得了不少消费者的认可。目前看来,R8作为旗舰跑车的停产,是为纯电超跑让位。

宝马i8新能源旗帜将倒 天时“不地利”

以上两款车型均因排放标准而停产,好多人搞不懂宝马i8作为新能源插电混动车型到底得罪了谁。宝马i8的停产可以说是天时却“不地利”,在汽车电气化时代,宝马i8无论从外观还是配置都走在了新能源车型的前端可谓天时,i8的碳纤维车身让其整备质量低至1540千克,同时搭载的1.5T三缸发动机的最大马力高达231匹,加之37公里的纯电续航。可i8的“不地利”则是主推i的宝马CEO雷瑟夫下任,i8之父毕福康出走多年,加之碳纤维车身制造成本居高不下。因此宝马推出限量200台的i8 Ultimate Sophisto版本后,此车型将会在2020年4月正式停产。

捷豹XJ全面转型将纯电归来

捷豹XJ在D级豪华车中风格优雅,其前三代车型采用的雪茄式车身设计可谓经典,全铝车身降低车身重量,可面对XJ销量的连年下滑,捷豹将XJ车型全面转型以纯电形式回归,预计将在2020年推出,并且将进军更高端的市场,与奔驰S级和奥迪A8等车型展开正面较量。

林肯MKZ停产 以全新后驱车“复活”

MKZ的继任车型预计会在2021年推出,将换用与全新探险者和飞行家相同的CD6后驱模块化架构打造,有望推出燃油版和插电混动车型,同时预计会匹配最新的10AT变速箱。

雪佛兰科鲁兹停产科鲁泽成主力

目前上汽通用雪佛兰官网已下线科鲁兹车型,销售十年(2009年4月-2019年3月)的国产科鲁兹就此退役。科鲁兹自发布以来至今已有11年的时间,曾在国内紧凑级轿车市场红极一时,巅峰月销量达3万辆,可如今在经历多次更新换代后销量也没有好转,雪佛兰在2019年推出了科鲁泽之时其实就有些端倪显现,目前科鲁泽全面取代了科鲁兹的作为雪佛兰紧凑级家轿的主力战将。

总结:从以上几款车型的停产原因,让我们看到一个新的汽车时代如实到来,在经历转型电气化、产品迭代和销量的洗牌后,被抛弃的它们也说明了汽车产业向更高层次发展。返回搜狐,查看更多

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