中汽协:1月汽车销量下降27%,疫情后将不会出现“车荒”

原标题:中汽协:1月汽车销量下降27%,疫情后将不会出现“车荒”

2月13日下午2点,中国汽车工业协会一月数据发布会准时在线上发布。协会在例行解读一月核心数据后,还重点聚焦了新冠疫情对汽车市场短期及全年的影响。

产销量同环比降幅均在两位数

根据协会数据,1月国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%。乘用车、商用车、新能源汽车均有不同程度的下降。

值得注意的是,新能源汽车方面,1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。其中,新能源乘用车的产销数据分别为3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%。这意味着1月新能源市场产销量面临腰斩的境地。

协会分析,受今年春节假期影响,有效工作日减少是1月产销量下降的主要原因。而新冠肺炎疫情开始影响的时间基本在1月20日之后,事实上对1月数据的影响有限。

未来短期受疫情影响较大

协会强调,“受新冠肺炎疫情突如其来的冲击影响,今年的总体行情不容乐观。短期看,疫情影响更加巨大,将从2月开始逐渐显现,‘蝴蝶效应’也需要一个过程逐渐显现。”

在全国与中汽协有数据反馈机制的180多个生产基地中,复工的基地仅有59个,占比32.2%,而且不少基地是“复工不等于复产”的状态,加之目前本就处于汽车市场的深度调整期,因此本次疫情对汽车行业的短期影响将大于2003年的非典。中汽协将疫情对行业的影响汇总为5个方面。

1.购车需求和消费能力短期内明显下降。

疫情对交通运输、餐饮、旅游、商场、影视等行业的冲击,将直接影响这些行业内部分相关从业人员的收入,进而降低其购买力。此外,消费者的自我保护意识极大减少了短期内的购车行为。

2.车企生产进度受阻。

截至信息发布时,全国各地均出台了延迟复工的通知,多数地区还要求人员返回工作地后居家观察,而即便开工,企业的防护物资储备也难以支撑需求,加之愈加严格的道路严查措施,导致了汽车企业开工率不足和产业链供应紧张,影响面或将超百万辆。另外,外资企业或将会调整生产布局。

3.企业出口困难加大。

目前,一些国家和地区已经以防止疫情扩散为由,拒绝接受已经订购的货物,甚至还撤销了原有订单;超过60个国家发布了对我国的入境管制措施,影响我国汽车企业开拓海外市场;出口订单的延迟交付,也对企业的后续订单造成负面影响。

4.中小企业资金链断裂隐患加大。

中汽协调查显示,零部件企业在此次疫情中受损尤为严重,部分体量小、抗风险能力较弱的中小企业将面临破产倒闭的困境。

5.企业应对标准法规的难度大幅加剧。

今年,我国将在全国范围实施更严格的排放标准,但检测机构、试验场复工时间一再延后,势必将影响企业产品的认证周期,进而延缓产品上市时间,结合企业开工率不高的现状,符合标准的新产品将无法按计划销售。

危中有机,全年形势仍不容乐观

中汽协表示,此次疫情将对汽车行业一季度运行情况产生巨大影响,行业产销量将会出现较大幅度下滑。但疫情结束后,抑制的消费需求会在短期内得到释放,汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。

根据零点有数(Dataway)的“新冠疫情对购车影响分析报告”,在参与调查的1897个受访者中,有七成以上消费者明确认为疫情不会对其购车行为产生不良影响,其中甚至还有18.7%的消费者准备“提前购车”,排名第一的原因是“私家车较公共交通更安全”。

数据及制表:零点有数

那么,生产基地推迟的复工复产现状有能力应对难得的需求释放吗?中汽协认为:“现在厂家层面的库存总量约为120万辆,经销商端的车辆够卖1.5个月,再加之逐步恢复的生产,应该不会造成‘无车可买’的窘境,这也是一个难得的消化库存的机会。”

车市睿见也就此问题采访了乘联会秘书长崔东树。他的判断整体与中汽协类似,但他强调:“车市下行以来,日系品牌整体表现强劲,但此次部分日系品牌在湖北省内的工厂能否及时复工复产,将会是一个变量。”

在线发布会上,对于业内关心的2020年的全年汽车市场走势。车市睿见注意到,中汽协对2020年的全年行情预估已经从“调整势头已经逐步恢复”调整为“不容乐观”。

着眼于更长远的未来,中汽协副总工程师许海东表示:“疫情对于产业链的影响,正向和负向都会有。企业应长远考虑如何增强抗风险能力,汽车企业应本着做大做强的思路考虑长远发展,不要因为疫情失去方向。疫情是短期的,长远发展是重点。” 返回搜狐,查看更多

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