试驾 | 冰风暴 奥迪Q8 2019款 55 TFSI 尊享动感型

原标题:试驾 | 冰风暴 奥迪Q8 2019款 55 TFSI 尊享动感型

虽然和戏称为胖头鱼的Q7出自同一平台。但是不论造型设计还是动力配置,去年底上市的奥迪Q8充满了一股浓浓的性冷淡风,即冷漠,又拥有致命的吸引力。

酷与帅的边缘

历代的Q8在造型上都是有别于传统奥迪的存在,2019款奥迪Q8在这一点上表现的尤为明显。刚刚拿到Q8试驾车的时候,第一感觉就是很宽,不仅整体车身宽,车头也非常高,特别是隆起的引擎盖,有一种撸铁男秀身材的感觉,加上22寸轮毂的加持,整个车非常霸气。在上市之初,官方就曾表示新Q8的整体设计语言是年轻凌厉的,在实车面前,年轻先不提,凌厉真的十分到位。从前脸看就十分有mustang的前脸风格,采用多层次、多线段交错的设计,光泽变幻,使人极易联想到中国京剧的“脸谱”,官方称这套前脸设计语言为“Mask”。刚开到小区门口就被众多保安围观询问,最关心的就是这个前脸造型,很多人甚至以为是我改装的。

其实就我个人来看,相比正脸,车身侧面更加不像一款整装车的样子。突出的轮拱与轮眉上锋利的腰线,具有视觉冲击感的同时,还增加了车身质量,因为Q8采用空气悬挂的原因,在底盘提升过程中,一般会出现的头重脚轻的现象也因这种设计而避免了,进一步突显了Q8作为运动型车具有“低重心”的特点。

考虑到奥迪Q8作为“轿跑”型SUV的定位,在车顶上新Q8多多少少有点小溜背的感觉。特别因为前后车门都采用了无框玻璃的风格,所以中间的B柱特别打眼。如果说奥迪Q7的造型是标准的奥迪——“大气、庄重”的话,新Q8则向人们展示了“年轻、动感”的 奥迪不一样的一面。 和其他奥迪车型停在一起,Q8就像一位如今流行的“性冷淡”风的高冷女神一样,让人喜欢,又不好意思多看几眼。

如果说外观走酷酷的性冷淡路线的话,那么新Q8的内饰就简直帅到没朋友。内饰的细节方面,我觉得要比外观多很多可以细细说说的方面。最主要的当属奥迪家标准的虚拟座舱系统。

奥迪的虚拟座舱系统的核心就是三块大屏:仪表盘的屏幕会显示油耗,车速,转速,驾驶辅助信息(ACC, LKA)以及导航;中控的上屏操作的是娱乐系统(收音机,音乐,电话),导航,倒车影像,还有360环视;中控的下屏负责空调温度,座椅调节,驾驶模式等。这几块屏幕对于整体内饰的提升可以说画龙点睛的效果。与Q5的过于简洁和Q7的太过奢华相比,新Q8的整体内饰风格更加的均衡,特别对于科技感方面提升尤为显著。

全皮艺的内饰材料和深色调主题色就不用多说了,还有一点让我感到意外的是,新Q8的方向盘超乎寻常的手感,握起来很有张力。位于方向盘后边的手动拨片位置刚刚好,拨杆控制ACC和LKA一如既往的放置在方向盘电动调节按钮旁,其他和传统车没有区别。

值得一提的是,Q8的后排空间非常出色,与宝马X6等主打性能的旗舰SUV不同,不太明显的溜背造型让Q8的后排空间更加富裕。而有4区空调和座椅加热,外加两个USB充电口则是豪华品牌的标配。相比后排两侧窗户还有可以自动升起的遮阳帘,我要吐槽的是前后排都没有座椅通风,希望以后能加上吧。

不见西装,唯有“暴徒”

提到奥迪,就不得不提一个词“西装暴徒”,在优雅的外表下暴力动力输出,就是对奥迪最好的形容。这次新Q8连优雅都不要了,暴力却一点不少。我试驾的这辆车算是新款Q8中的高配,搭载的是3.0L V6涡轮增压发动机,同时配合了48V的轻度混合动力系统。Q8不是第一次运用混合动力的奥迪,但是仍然让我感到惊喜,因为电机和内燃机的介入相当分明。

在电机方面,2V的电瓶位于副驾驶舱脚下,48V电瓶位于行李舱右手边。其中48V的电池是为了应付自动启停而准备了足够的电量,以支撑空调和音响的消耗的。相比2V的电瓶,48V系统在刹车时产生的能量回收和滑行时电机的接管,为整车的油耗贡献还是蛮明显的。有专业的测评大师曾经试过,电机/发动机的切换让头段的油门响应不够自然,而且自动启停会让起步时慢那么0.1秒的时间。但在实际的驾驶过程中,我个人对这0.1秒根本感觉不到,为了微乎其微的降速,得到环保的价值输出(对于我来说更看中的是省油)我觉得是值得的。

在动力输出方面,Q8是绝对对得起旗舰SUV的身段,这台代号为EA839的引擎是沃德十佳发动机EA837的改进版,使用了可变气门升程,B循环控制…… 以单涡轮双涡管布局,再配上8速Tiptronic手自一体变速器,带动Q8这2.3吨的车身毫无压力。我甚至认为,为了刻意压一压这套引擎,新Q8的油门采用了保守的调教。比较明显的就是在手动模式的低档位下,转速迸进一般要1200次以上才会会非常明显的感觉到马达。

另外让我意外的是Q8对于操控的精准性,如果是女性可能比较反感新Q8的方向盘,会觉得有些沉,但是对于老司机来说,精准的指向甚至堪比Mini Cooper。底盘方面仍然是奥迪拿手的quattro,可惜没什么时间在非整装路面试试空气悬架的效果。反倒是Q8的车身密闭性让我觉得非常牛,除了刻意保留的机噪之外,即便是低速状态下,路噪也几乎没有,结合我试驾的高配版选装的B&O的棱镜音响,驾驶过程中非常享受,特别在高音单元音响双耳在车辆启动瞬间缓缓升起时,逼格满满,在保证听觉享受之外,视觉冲击也实打实的满分。

给未来一些空间

近年来,奥迪在科技感方面营造逐渐加强。这次在SUV的旗舰Q8上,也推出了驾驶辅助功能。相比沃尔沃、特斯拉等二线豪华品牌而言。BBA一项在科技智行方面落后一步,也不难理解,当拥有顶级的品牌力和远超同类产品的机械硬实力后,突然在软件上升级改变,的确是比较难下决心。而奥迪在这方面要远比双B走的要早,从最早搭载carplay就可以看出奥迪科技化的决心。

奥迪Q8的智能驾驶辅助,号称堪比自动驾驶。但是在我实际驾驶过程还是达不到自动驾驶的层次,甚至连自动泊车都没有。不过值得一提的是,Q8的传感器配置绝对对得起奥迪的名头。总共十二个超声波雷达,四个中距角雷达,一个前向长距雷达,一个前视摄像头+四路环视摄像头,甚至还配置了一般轿车配置的激光雷达。单就这套硬件系统而言,以奥迪的实力实现L2级别驾驶辅助完全没有问题。事实上相同的硬件配置在凯迪拉克甚至更下一档次的日产新天籁上都完成了L2级智能驾驶辅助。但是在新Q8上仍然只是保留了初级驾驶辅助的自适应巡航(ACC)和车道保持辅助(LKA),除了刚才说的没有自动泊车,后来发现甚至连没有盲区辅助都没有,真心觉得太浪费这套硬件了。

不过我觉得要给Q8一些耐心,在基础硬件已经上线的情况下,以奥迪的技术,达到L2并不是一件难事,考虑到安全性及其他,在万无一失的情况下再谈L2其实也可以理解。

至于目前的辅助功能包括自适应循航和道路保持,都是在水准之上。在长途驾驶中,我有意的试了一段ACC,Q8的ACC设置下限为30km/h,然而上限却高达250km/h,几乎就是无上限了。我走了一段广深高速,一路上使用的感受是控制方面做的挺好,启停衔接的非常自然,做后排的老师并没有发现行车电脑的痕迹。和其他车型一样,解除后的重启也非常人性化,只需要轻踩一脚刹车就可以了。感知方面也非常清晰,总共不多的几次前车插入都能迅速感应到,不需要人为干预就可以加减速了。

至于车道保持系统(LKA),应该是所有智能辅助入门的基础,Q8上的这套系统也一样,基础逻辑还是不变,比较有特色的一点就是如果保持大约5s不动方向盘,模拟座舱上的仪表盘上就开始提示需要驾驶员手扶方向盘了。总的说功能上这套LKA表现的不过不失,特别高速情况下,即便小弯道也可以保持居中,不会让车身在车道内左右摇摆,考虑到这台两吨多重的庞然大物,这种控制已经做的很不错了。

总的来说,作为一款百万级豪车,2019款奥迪Q8,最打眼的仍然是感官方面,拥有SUV的身材,轿跑的车身线条,已经收获不少潜在富豪车主了。至于智能方面仍有进步空间,在奥迪品牌的加持下,谁又会在乎呢,毕竟如文头所说新Q8就像一位高冷女神,不需要全方面完美,就已经让你沦陷在它的冰风暴之中了。

配置:

排量:2995 ml

最高车速:250 km/h

油耗:9L/100 km

轴距:2998 mm

售价:101.88万

40秒直观了解奥迪Q8返回搜狐,查看更多

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