深度思考丨“疫”后余生,电动车行业何去何从?!

原标题:深度思考丨“疫”后余生,电动车行业何去何从?!

2020庚子鼠年的春节因为一场突如其来的“新冠疫情”变得冷冷清清。全国上下陷入紧张的抗击疫情的紧张氛围之中。每个人都绷紧神经,隔离与自我隔离成为当下国人的日常,这一刻,我们突然明白了,原来还有比赚钱更重要的是生命的安全。

恐慌、焦虑、迷茫……,清醒的人们不只是应对当下,更应该静下心来去思考疫情以后的事情,比如生存与生活!

作为电动车行业的参与者,这里想与大家分享一些关于电动车行业在经历这场灾难之后的一些思考。

一场“集体约架”转场“爱心擂台赛”

电动车作为最具中国特色的个人交通工具,有二十余年的发展历史,市场保有量约3亿辆,2019年行业总销量约3000万辆。随着技术升级,产业规模持续扩张,行业格局也在加速洗牌。了解电动车终端市场的人都知道,终端竞争日趋白热化。2019年底,699元、799元、899元换购层出不穷,这其中不乏行业一线品牌。

价格战远未止步。2019年底,各大主流、非主流品牌纷纷发布2020年销售目标:雅迪1000万辆、爱玛800万辆、新日500万辆、台铃500万辆、小刀400万辆……,笔者做了一个设想,如果把行业整车企业2020年目标量加在一起,总量肯定超过1亿辆,“理想总是很丰满,现实总是很骨感”。综合各种利好因素,可以预测2020年行业总销量很难突破3500万辆。我们且不去评论谁在科学规划、谁在吹牛。至少一个我们可以从中获得一个信号,那就是2020年市场竞争会更加惨烈,价格战将成为常态。

从供应链到整车企业再到终端市场,几乎每个环节都在全力以赴迎接价格战。并且大家形成了一种共识——春节后就开打。

所谓人算不如天算,起源于武汉的一场突如其来的疫情打乱了阵脚,说好的价格战因为人们都躲在家里抗击疫情而未能如期打响。到目前为止,全国各地电动车门店几乎处于关门歇业状态。此时,企业间的竞争没有止步,换了一种形式继续上演。

1月27日,爱玛启动100家医院100000名医护人员爱心驰援行动,电动车、防护服等物资相继到位;

1月28日起,台铃捐赠1000辆电动车用于武汉医护人员出行;

1月30日,欧派电动车向无锡红十字会捐款200万,用于新型冠状病毒疫情防控工作;

2月1日,新日湖北襄阳一线“抗疫”人员捐出首批电动车,随后发起全国百城经销商捐赠行动;

2月2日,雅迪宣布向湖北疫区捐赠10000辆新国标电动车,同时设立3000万专项基金采购物资捐助疫区;

2月2日,五羊-本田向武汉疫区捐赠的首批电动车抵达武汉;

2月2日,绿源首批16万只医用口罩陆续送达湖北,后续500万物资紧急筹备中

2月4日,立马向疫区捐赠首批电动车抵达武汉江夏区;

……

一场价格战演变成“爱心擂台赛”。我们且不论这场比赛谁是最终的赢家,爱出者爱返,福往者福来。作为企业的每一份付出,老百姓都看在眼中,大灾面前众志成城,大爱面前是扛起责任与担当。这是中国电动车企业的集体声音。

中小企业生死劫:一边全民“抗疫”,一边绝地求生

随着新型冠状病毒肺炎疫情影响不断扩大,很多地区高速限行,市区内公共交通停运,社区、村庄限制进出,各地一再推迟企业开工时间,原本正月十五前后的务工人员返工潮未能如期到来。对于企业来说,这个现实比疫情本身来得更可怕。

受到冲击最大的是餐饮、交通、旅游等第三产业,随着开工季的临近,对电动车等制造业的影响开始显现。特别是天津板块,春节前放假比较早,有的企业到现在停工差不多超过一个月的时间。整个行业配套体系分布在不同的区域,电动车生产又是以组装为主,零部件采购一时无法正常运转,整车企业即便复工,短时间内也很难正常运转。

随着时间推移,一边是无法开工没有营业额,一边是房租、工人基本工资等着支出。在这个过程中,大企业资金雄厚,还能扛一段时间,但对很多中小企业来说未必扛得住。很多中小企业的资金链也就维持在2-3个月。超过了这个极限就面临着破产关门的风险。

电动车行业经历了多年价格拼杀,利润越来越薄,一些以低价扩张的企业,很多依靠供应商资金维持运转,在严峻的市场形势下,配套企业资金收紧,必然导致中小企业危机加剧。

反观行业,随着各地新国标过渡期的结束,各地对电动车销售管控越来越严格,非标车生存空间被挤压殆尽。国标车3C认证成本对于中小企业来说是一笔不小的负担。不仅如此,电摩资质作为企业生产电动摩托车的通行证,成为制约中小企业发展的一道瓶颈,有些企业老板不惜贷款筹措资金申领电摩资质,还有大部分企业,因为实力不济,对一些行业未来发展信心不足,至今未申领资质,以上种种因素,必然加快行业洗牌。

当下,对于企业来说,活着是最低的企业目标,只有熬过这段艰难的日子,才有希望!

加速线上销售:行业电商争夺战再起烽火

在大多数企业停工煎熬的艰难时刻,口罩成了名副其实的硬通货。多地上演“一罩难求”的局面,药店购买需要在线预约,笔者试着预约了几次都以失败告终,真正的出现了“秒杀”。各大电商平台几乎处于断货状态,淘宝虽然有些商家显示售卖中,细心的网友会发现几乎都处于预售状态,最快的显示“30天以内发货” 还有一些商家发布发货说明:因为疫情影响,全国产品缺货,先拍先发,不接受者勿拍,不承诺发货时间,不接受退货。

新冠疫情关闭了线下门店,限制了人们出行,在全民抗“疫”的大背景下,人们的生活有很大一部分是靠互联网支撑的,抖音、快手、头条解决了人们的娱乐,全球领先的电商和强大的快递系统解决了人们的购物需求,这是时代的进步。

2003年的“非典”加速了互联网的发展,推动了包括京东、淘宝、苏宁易购在内的一大批电商企业高速扩张。也是那场危机,打破了传统销售模式和电子商务之间的平衡。

对于电动车行业而言,从未停止对线上市场的探索,从优骑在线、得威电商、道易行再到骑镜商城……,一大批专业的电动交通工具电商平台乘着互联网的东风,快速崛起,虽然受制于客观因素多数平台未能顺利发展,但我们不能否认他们为行业电商进程做出了卓越的贡献,小牛作为互联网基因比较正统的企业,由线上走向线下,一路顺风顺水。多年来,雅迪、新日等行业头部品牌一直花重金打造企业电商平台,同时借助京东、天猫开设旗舰店也取得了不菲的业绩。据悉,雅迪仅双十一销量就超过了40000辆,这一成绩作为电动车电商的一个响亮音符,预示着行业电商时代的真正到来。

可以预见,这次疫情过后,电动车电商将会加速发展,电动车要想做好电商,也需要把握好以下几个方面:

一、在全国具有完善的线下销售渠道。电动车不同于服装、电子类产品,消费者通过线上购得电动车后,还需要找专业人员进行组装才能正常使用,同时由于电动车使用环境复杂,日常需要维护、维修,这就需要强大的售后服务体系支撑。这就需要做电商的企业有完善的线下渠道作保障。

二、产品轻量化、锂电车更适合做电商。电动车要做电商,首先要解决的是物流问题,电动车越重,物流成本越高。在这一点上,锂电车占明显优势。我们对网购电动车的群体进行分析,现阶段还是以年轻人群为主,很多网购电动车的消费者都有私家车,购买电动车多是短途代步用,这就要求电动车方便放进后备箱,轻量化电动车产品就显示出了优势。

三、高性价比产品更容易成功。淘宝告诉人们网上购物更便宜,天猫和京东告诉人们,网上购物产品质量是有保障的,小米手机告诉人们,网上购物不仅质量好而且价格非常便宜。因此,出现了一大批网红爆款单品,电动车走电商渠道也要遵循这一规则。

四、线下体验式场景营销。快消品更容易在线上销售,因为消费者试错成本不高,买回的东西不合适可以退货,或者随手丢在一边也不会有太大的损失。电动车就不一样,作为大件消费品,退货物流成本高,一旦完成购买就要使用3-5年,所以消费者购车还是非常谨慎的。这个时候就需要线下体验店发货作用,通过显现门店提供实车给消费者体验,再通过线上下单购买,将经销商升级为服务商,让消费者更精准地购买到合适的产品。

五、从流量到销量的变现。我们今天谈线上消费已不是几年前单纯在线下单、厂家发货、物流承运、消费者收货这用这样简单的买卖关系。随着抖音、火山等一大批视频平台的兴起,为产品推广提供了更多的形式,也为消费者了解产品提供了更便捷的渠道。我们用传统的公式来计算门店盈利:利润=销售额X利润率→销售额=单价X销量→销量=进店人数X成交率→进店人数=客流量X进店率。由此可见,解决了客流量就解决了源头问题。新兴的线上推广平台很好地解决了流量的问题,接下来要做的就是对流量进行精准分类和使用了。

六、大数据是永恒的金矿。我们知道,传统生意都是靠卖货赚钱,如果在做线上生意,只考虑赚取卖货的利润就亏大了,淘宝自己不卖产品,每年都能赚的盆满钵满,有人说这是平台在赚钱,这个观点,也对也不对。真正帮淘宝赚钱的是近10亿的淘宝用户数据。通过数据的分析,精准地为每一位淘宝用户画像,这就是为什么你经常会有一种感觉,当你想购买某件商品时,还没开始搜索,淘宝已经主动帮你推荐了。这就是大数据的魅力。电动车也一样,按照传统的习惯,和消费者发生关系无非两种情况:消费者卖车和消费者修车。如果给产品销售赋能诸如保险、GPS定位、广告……等功能,将消费者购车、用车、修车关联起来,将会产生更多的收益。

电动车行业发展电动是大势所趋,尽管还有很多困难需要克服,但是我们已经找到了方向。随着市场消费结构的变化,再加上这物价上涨、采购、人工、房屋成本的不断增加,这些消费环境的变化和制造成本的不断攀升,其实也给很多电动车整车及零部件企业提供了一个开拓线上的机会。我们相信行业迎来电子商务爆点的时间也将指日可待!

品牌格局升级:从销量之争到品牌综合影响力构建

1995年,第一辆电动车在清华大学诞生。

1999年,《电动车国家标准G B 17761- 1999》正式颁布,电动车作为合法的个人交通工具商品化、规模化发展。

2019年4月15日,最新版电动车国家标准正式发布,按照惯例,一个行业的国家标准每5年需要审核更新一次,这份新标准距离上一版标准整整跨越了20年。20年来电动车行业竞争不断升级,从“领导者之争”到“销量之争”再到“全球化之争”。竞争持续推动了产业升级,也加速了品牌格局的形成。

随着社会的进步,人们获取信息的渠道越来越多,大家在选择品牌和产品时会有更多的参看和更为主动的判断,所以在品牌打造上,我要用心去研究圈子文化和品牌终端化,靠一条广告打遍天下的时代一去不复返。我们需要对用户进行更精细化的分类和研究。

未来电动车行业的竞争不再是单纯的销量竞赛,也不是杀敌一千,自损八百的价格战。未来的竞争一定了品牌力的竞争,品牌力包括产品、服务、渠道、售后、供应链体系、人力资源体系的综合打造。谁牢牢抓住用户,谁就赢得了未来。返回搜狐,查看更多

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