疫情过后车市走势如何?专家和消费者各持看法

原标题:疫情过后车市走势如何?专家和消费者各持看法

近期市场对疫情后车市走势有着不同的声音,在这茶哥列举几个代表性的观点,大家不妨一起探讨:

观点一:专家称私家车比网约公交安全多了,将助车市复苏?

近几天,随着返程高峰的出现,有疾控专家指出,避免感染的最佳出行方式是:私家车出行>共享车出行>公交出行,因为“私家车是个人物品,在安全、卫生、防疫方面会有更多的好处。”

如果是这样,未来更多人会选择私家车出行,从而带动国内乘用车市场的销量吗?而且市场有声音指出,经此一役,社会对公共交通、私家车的空间清洁消毒意识将增强,车厂也会增强空气质量会有大的改善。据此不少声音预期车市恢复的时间比预想的早,“汽车在中国的中高端市场已变成必需品,但在中低端市场,必须属性仍低于可选属性”。汽车产业链投资人云松令表示,“而(疫情过后)对中低端消费者而言,“可选”的事情呈现了“必须”的特征,中低端车消费者的需求曲线将直接被拉上来,从而在疫情过后,带来汽车消费的有益影响。”

“当疫情让他们认识到汽车的“必须”属性后,购买汽车的需求将应运而生。所面临的唯一阻碍无非是各地的限牌、限行政策而已。因此我建议,第一大家可以对疫情之后的汽车消费市场保持乐观,第二,强烈建议各限牌、限购、限行的地方政府在这个共度时艰的时刻,进一步开启各种限制。顺应消费需求,利企利国利民。”云松令说。

持有相近观点的,还有全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树,“(这场疫情)危中有机,中国家庭私车消费基数低,潜力大。虽然1-2月的车市销量估计较差,但行业会克服困难,更多的挖掘车市机遇,推动首购群体购车的热情进一步提升,推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。”

同时他还分析到,“新冠肺炎”疫情将对不同品牌、不同类别和产地的汽车销售产生不同程度影响,其中首购群体、自主品牌、有库存的4S店和中西部地区,有一定的促进。

观点二:上下游产业链都会受到影响

2019年湖北汽车生产达到22万辆,占全国8.8%,是全国四大汽车生产基地之一。而武汉是全国汽车产业布局车系最齐全的城市,二汽集团、神龙、上汽通用、东风本田、东风雷诺都在此,还有成熟的汽车供应链条;所以“新冠肺炎”疫情对武汉、湖北乃至全国造成一定的打击。

有汽车零部件供应商预计,车企今年一季度的在华产量,会因为缩减15%以上,全年的降幅在3%左右。而且这种影响,是受车企延长复工时间而扩大的。

目前丰田、本田、福特、特斯拉等车企已陆续公布了复工时间,普遍在2.10或2.17两个节点,而武汉当地汽车工厂停工时间将更长。

“重创汽车业”的观点,主要“背靠”去年汽车产销双降、行业不景气的事实:2019年国内汽车产量和销量分别下降7.5%和8.2%,国补退坡严重的新能源汽车也以下跌收尾;疫情的出现,叠加整体车市下行,各类政策不明朗等因素,2020年乘用车销量下滑幅度预计在3%-6%之间,并不是之前预估的2%以下。有研究院也发表分析称。

受疫情影响的,不仅是汽车生产商,汽车供应链条、汽车经销商受到的影响仍无法预计。

上文提到武汉聚集了法雷奥、德尔福等多家汽车供应商,他们的延迟复工或将使汽车零部件造成断供。目前现代、双龙汽车已暂停车型的生产或关闭韩国境内的工厂。2月6日,菲亚特克莱斯勒(FCA)也表示,欧洲的一家工厂可能会停产。

消费者:看法都不相同

茶哥在一周前谈到了《疫情过后,买车会更便宜还是更贵?》,很多网友在评论说出了自己的看法:

可以看出,消费者们都有各自的看法。虽然看法不同,但都是站着自身角度来看待问题的。

在这里茶哥不想评论太多,但在越艰难的时期,我们就越要选择相信。如果有不同想法,欢迎进入问卷调查,或在留言处写出你的观点。返回搜狐,查看更多

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