皮卡开始不用大梁,还能硬起来吗?

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有大梁的车,会被视为真男人的象征,尤其像皮卡这种天生带有大梁的车,更是越野迷的最爱。但是对于大部分人来说,钢铁直男并非他们喜欢的类型,稍微温柔一点反而更吃香。

所以,上汽MAXUS最近发布全新MIFA架构时提及到,未来将推出承载式车身结构的皮卡,这一尚待开发细分的市场,或许会成为皮卡领域的新风口。

乘用车化的皮卡

过去,皮卡在国内等同于货车,不仅道路拥堵高峰期内不能进城,就连年审、报废年限等政策都享受不了乘用车的待遇。但是近年来,随着皮卡政策解禁的推进,不少地方已经逐渐认同皮卡的身份和地位。

政策放宽,皮卡市场就可以放手大干一场。皮卡过去糙得很,只要能搬能扛,价格够便宜,几乎就能满足。但现在市场不一样,很多人把皮卡作为家用车,不但看着要有面子,配置还得够。

另外,皮卡几乎都带有大梁,也就是学名叫非承载式车身结构的技术。虽然这种结构能提供更好的车身刚性,但开起来笨重不说,还有更高的重心,更何况它还有又粗又硬的整体桥后悬挂。所以,皮卡在舒适性、操控感等方面还是比不上乘用车,消费者也不愿意开着一辆让人觉得很累的车。

于是,上汽MAXUS想到从车身结构入手,开发一款比较了另类的皮卡。它采用承载式车身结构,并且采用横置发动机前轮驱动的动力布局。这思路类似于城市SUV的理念,放弃了独立的车架大梁,减重效果将会更明显,驾控感和舒适性都能得到改善,空间也可以得到充分利用。

按照上汽MAXUS发布的信息来看,这款皮卡将会基于全新MIFA架构打造。实际上,这是一款车型类别覆盖广泛的平台架构,在它的基础上可以开发出中型MPV、大型MPV、中型SUV、中大型SUV等车型。

但目前上汽MAXUS只发布了该平台打造的全新MPV车型的预计上市时间,至于承载式皮卡产品何时推出,暂时没有定论。

承载式皮卡并不新奇

上汽MAXUS的承载式皮卡,确实是比较超前的设计理念,不过好几年前,这类皮卡在国外早已出现。

凯迪拉克凯雷德EXT是最具代表性的车型之一,它是凯迪拉克第二代凯雷德(代号GMT 800)衍生出来的皮卡版本。但从造型来看,它简直就像砍掉车尾部分顶篷的第二代凯雷德,它的货斗和车厢之间的隔板甚至可以放倒,让两部分空间完全连通,这种设计在普通皮卡中很少见。

凯迪拉克毕竟是豪华品牌,它的配置并没有因为皮卡的身份而变得简陋。GPS、DVD播放、倒车影像、6碟CD、MP3、蓝牙、BOSE音响等配置在当时看来,已经跟它们自家的豪华轿车属于同等水准。

作为一款美式皮卡,虽然采用了承载式车身结构,但却保持皮卡常见的发动机纵置布局,同时还匹配6速手自一体变速箱和全时四驱系统。而最大马力达到403匹的6.2L V8发动机,也相当符合北美消费者的喜好。

当然,凯迪拉克凯雷德EXT属于很早以前的产品,它没能把承载式车身结构的优势完全发挥出来。相比之下,本田近年在北美市场推出的Ridgeline更有亮点。

本田Ridgeline基于本田Pilot和美版奥德赛的平台打造,它采用了很独特的承载式车身结构,车厢和货斗完全是一体,货斗侧栏和底部隐藏着各种横梁框架,保证车上强度,因此它最大载荷能力依然可以达到725kg。

本田在Ridgeline身上再次发挥“空间魔术师”的技能,它的货斗下方居然还隐藏一个空间超大的后备厢,就连备胎也直接藏在这位置。车厢内,它的后排座椅坐垫不但可以掀起,还能作为储物空间来使用,哪怕它的尺寸并不大,依然能做得非常实用。

它跟很多城市SUV一样采用横置发动机前轮驱动的布局,甚至还采用了多连杆独立后悬挂的结构。为了让它具备一定的越野性能,本田还可以提供全时四驱的版本。相对以往的皮卡来说,这些都是非常独特的机械结构。

菲亚特同样有一款不太知名的承载式皮卡,称为Strada,在南美、非洲、欧洲市场,这款车还是可以见到不少。它尺寸虽然比较小,但全靠低廉的售价吸引消费者。

不过,这款车很快就要迎来换代,不但造型更帅更时尚,而且它基于Aygo车型相同的Small MP1架构打造,尺寸和轴距都增大不少。

最后,再给大家看看一款很有意思的承载式皮卡——吉利Rural Nanny,翻译过来就是吉利乡村保姆。看到它,你会不会想起当年的吉利美人豹呢?

皮卡发展的新方向

其实,上汽MAXUS并非唯一一个发现这片蓝海市场的品牌,大众之前发布的Atlas Tanoak皮卡概念车,已经表明大众有这方面的想法。虽然目前没有明确的量产计划,但利用MQB平台打造一款北美版途昂的皮卡版本,在技术上完全可以实现。

当然,皮卡在国内依然不算主流,大众也不会轻易引入这类小众的车型。所以,如果上汽MAXUS率先走出一条新的道路,肯定能找到自己的优势。返回搜狐,查看更多

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