法国汽车业的“离别”

原标题:法国汽车业的“离别”

湖北是法系车的大本营,新冠肺炎让湖北省武汉市沦为重灾区,由于该省处于停产停工状态(最新消息3月10日后复工),目前湖北武汉的汽车制造商与周边零部件公司受影响尤为严重。数据显示,武汉每年汽车产量超过100万辆。

作为本土汽车公司,以及法系车如今在中国唯一的合资伙伴,东风汽车集团及其合资公司主要产能均位于湖北省。不管是东风雷诺,还是神龙汽车(旗下有东风雪铁龙、东风标致),工厂停产对这些法系品牌,可谓是雪上加霜,火上浇油。

如果说这次新冠肺炎作为“黑天鹅”事件让德国汽车业遭受重击,那么对于法系车而言,虽然欧洲、非洲和中东地区是其主战场,但目前的情况可能让法系车基本上失去在中国翻盘的机会,甚至会黯然离开这个颇具有群众基础的国度。

2019年,法系车市场占有率再创新低,仅剩0.6%,相比2018年跌去一半,是所有车系国别中,市场份额最低的,聊胜于无。

  • 雷诺:会成首家申请破产的合资车企吗

想想当年借科雷傲赚得盆满钵满的进口经销商,不希望雷诺国产的坚持,现在是多么正确。

即便东风雷诺曾给人们一个“小高潮”,让人看到法系车在中国崛起的希望,可很快就似雷诺-日产联盟前任CEO卡洛斯·戈恩在日本那样,雷诺在中国市场也深陷困境。那么,雷诺会效仿戈恩出逃日本,选择离开中国市场吗?

2019年,东风雷诺12个月累计销量1.86万辆,不足某些单一车型一个月的销量,而根据雷诺的战略,中国市场未来几年应该为其贡献40万辆/年的销售业绩。

雷诺发布最新财报显示,雷诺2019年净亏损达到1.41亿欧元(约合10.67亿元人民币),为近10年来首次亏损。

去年,雷诺营收为555.4亿欧元,同比下滑3.3%;营业利润为21.1亿欧元,同比下滑达30%;而在全球销量方面,雷诺2019年销量375万辆,同比下滑3.4%。

“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年。”也难怪雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯如此感慨。显然,在本来最有希望发展的汽车市场遭遇瓶颈,正好还遇到“内部问题”,确实令人焦头烂额。

2020年1月,东风雷诺生产量降至“0”辆,销量仅剩三位数:586辆,用武汉方言读这三个字谐音则是“吾拜喽”。

难道,真的像相关消息人士传闻,东风雷诺可能会成为第一个申请破产的合资汽车公司?毕竟正常生产活动停滞,企业销量业绩毫无起色,它的未来又在哪儿呢?

  • 标致雪铁龙:神龙变“颓龙”

作为法系车的扛鼎者,神龙汽车在中国已经快有30年历史,“老三样”之一富康曾为其在中国汽车工业历史奠定一席之地;甚至在2015年交付超过70万辆后,立下壮志冲击100万辆大关,真正成为大器晚成的“神龙”。

然而, 2019年1-6月,神龙汽车亏损超过25亿,而在2018年该公司亏损高达35.6亿元,这意味着18个月亏损超过60亿元。

2019年,东风雪铁龙和东风标致累计销量11.35万辆,同比2018年25.33万辆减少55.17%。去年,标致雪铁龙全球销量约为350万辆,同比减少近10%。

即便从通用汽车手中得到欧宝,业绩并不理想,否则PSA也不会与FCA选择合并。

今年1月,神龙汽车销售3694辆,同比减少69.85%,情况进一步恶化。

为了挽救这家老牌合资汽车公司,东风汽车集团与标致雪铁龙集团达成协议,采取关停工厂、卖地、裁员等一系列措施。

可现如今,这个存在感日益消逝的品牌,还能在疫情过后上演奇迹吗?诸如对两大百年品牌并网销售这种“休克疗法”,还是三思而后行吧。

  • DS:不舍“告别”中国

不到10年,这是PSA集团旗下雪铁龙高端品牌在中国的存活时间。

随着2019年最后一天,长安汽车发布公告,其子公司长安PSA将50%股权全部转让给前海锐致,转让价16.3亿元,这个一度被业界看好的法国高端汽车品牌在中国复活的梦彻底破灭。

2019年,DS品牌销量仅为2058辆,同比下降38.66%,可见其2018年销量也不尽人意。

从投资近百亿,再到亏损数十亿,长安PSA和DS品牌并没有能够像华晨宝马、北京奔驰和一汽大众奥迪一样,抓住机会。渠道、管理和产品各个环节层出不穷的问题时时刻刻困扰着这个企业。

或许,提前卖给房地产造车的资本大鳄宝能,也许是个不错的止损方法。

要是再晚几个月,可能就卖不出这么好的价钱喽,看来宝能也应该挺郁闷的。姚振华能“算计”万科,但似乎不懂汽车生意。

小结:让法国人郁闷的消息不断,短时间内使得法系车在中国市场很难扭转僵局。或许,是该撕毁与通用汽车的那张纸,让欧宝重返中国了。

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